Sojusz USS (1778) -USS Alliance (1778)

NH 1336 (17166575515).jpg
Sojusz
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa Sojusz USS
Budowniczy William i James K. Hackett
Położony 1777
Uruchomiona 28 kwietnia 1778
Los Sprzedany do służby kupieckiej, 1 sierpnia 1785
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Fregata
Tonaż 900
Długość 151 stóp (46 m)
Belka 36 stóp (11 m)
Głębokość 12 stóp 6 cali (3,81 m)
Napęd Żagiel
Komplement 300 oficerów i mężczyzn
Uzbrojenie
Książka serwisowa
Dowódcy:
  • Kapitan Pierre Landais (1778-1780)
  • Kapitan John Barry (1780-1783)
Operacje: Bitwa pod Flamborough Head

Pierwszy Alliance z United States Navy (który służył jako część Continental Navy ) był 36-gun fregaty żeglowanie z amerykańskiej wojny o niepodległość .

Pierwotnie nazwany Hancock , został zwodowany w 1777 roku na rzece Merrimack w Amesbury w stanie Massachusetts przez partnerów i kuzynów, Williama i Jamesa K. Hackettów, zwodowany 28 kwietnia 1778 roku i przemianowany na Alliance w dniu 29 maja 1778 roku uchwałą Kontynentu Kongres . Jej pierwszym dowódcą był kpt. Pierre Landais, były oficer marynarki francuskiej, który przybył do Nowego Świata z nadzieją, że stanie się morskim odpowiednikiem Lafayette'a . Pierwszy kapitan fregaty był powszechnie akceptowany w Ameryce. Massachusetts uczyniło go honorowym obywatelem, a Kongres Kontynentalny powierzył mu dowództwo Alliance , uważanego za najwspanialszy okręt wojenny zbudowany do tej pory po zachodniej stronie Atlantyku.

1779

Pierwszym zadaniem nowej fregaty było przewiezienie Lafayette z powrotem do Francji, aby złożyć wniosek do francuskiego sądu o zwiększenie poparcia dla amerykańskiej walki o niepodległość. Z załogą składającą się głównie z brytyjskich i irlandzkich marynarzy, Alliance opuścił Boston 14 stycznia 1779 i udał się do Brestu we Francji . Podczas przeprawy, 2 lutego, przed rozpoczęciem buntu, odkryto spisek zajęcia statku, w którym uczestniczyło 38 członków załogi. Nielojalnych marynarzy zakuto w kajdany, a dalsza część rejsu, w której fregata zdobyła dwie nagrody , była spokojna. Statek dotarł bezpiecznie do Brześcia szóstego.

Czarno-biała fotografia przedstawiająca trzymasztowy statek z żaglami pełnymi wiatru
Sojusz na żaglu

Po tym, jak markiz i jego świta wysadzili na ląd, Benjamin Franklin , jeden z amerykańskich komisarzy w Paryżu, nakazał jej pozostać we Francji, mimo że oryginalne instrukcje Landaisa wzywały go do załadowania amunicji na fregatę, a następnie szybkiego odpłynięcia do Ameryki. . Zamiast tego Franklin przydzielił fregatę do eskadry dowodzonej przez kapitana Johna Paula Jonesa .

Eskadra opuściła Groix Roads, niedaleko Lorient we Francji 19 czerwca, aby eskortować konwój statków handlowych do Bordeaux i innych francuskich portów. Podczas sztormu tej nocy Alliance zderzył się z okrętem flagowym Jonesa, Bonhomme Richardem , uszkadzając olinowanie obu statków. Niemniej jednak każdy był w stanie kontynuować, a eskadra pomyślnie zakończyła swoją misję przed powrotem do L'Orient, gdzie dwa uszkodzone okręty zostały naprawione.

Francuzi planowali tego lata inwazję na południową Anglię i poprosili Jonesa o przeprowadzenie dywersyjnego nalotu na północne Wyspy Brytyjskie . Jego flotylla wyruszyła z Groix Roads 14 sierpnia i skierowała się do południowo-zachodniego krańca Irlandii, aby rozpocząć zgodne z ruchem wskazówek zegara okrążenie Wysp Brytyjskich.

Nie minęło wiele dni, zanim Landais – który w opinii Jonesa był prawdziwym sprawcą zderzenia dwa miesiące wcześniej – zaczął wykazywać niechęć do wykonywania rozkazów. 23 marca był wściekły, gdy komandor odmówił mu pogoni za statkiem na płytkie i nieznane wody „...kiedy nie było wystarczającego wiatru, by rządzić statkiem”. Następnego dnia, jak później donosił Jones, niesforny kapitan Przymierza wszedł na pokład okrętu flagowego i zwrócił się do komandora „… w najbardziej obraźliwych i obraźliwych słowach”. Od tego momentu Landais wydawał się całkowicie ignorować rozkazy i kierował Sojuszem zgodnie z własnymi zachciankami.

Tak więc jedyny naprawdę amerykański okręt wojenny w eskadrze Jonesa zadał kłam swojemu imieniu, odmawiając współpracy z francuskimi okrętami. Opuściła swoje małżonki podczas sztormu w nocy z 26 na 27 sierpnia i wróciła do eskadry dopiero 1 września. Betsy , A Letter of Marque- statek ona właśnie miała wtedy towarzyszył fregaty. Mniej więcej w tym czasie Bonhomme Richard schwytał podobny statek o nazwie Union przy Cape Wrath w północno-zachodnim rogu Szkocji , a Jones pozwolił Landaisowi obsadzić oba statki. Ten ostatni ponownie okazał całkowitą pogardę dla komandora, wysyłając zdobyte statki (które stały się znane jako Nagrody Bergen ) do Bergen w Norwegii, gdzie rząd duński przekazał statki brytyjskiemu konsulowi, pozbawiając porywaczy satysfakcji zranić wroga i mieć nadzieję, że zostanie nagrodzony za ich wysiłki.

W ciągu następnych kilku dni Alliance wziął dwa kolejne małe statki, co skłoniło Jonesa do zasygnalizowania Landaisowi wejścia na pokład Bonhomme Richarda na konferencję. Dowódca amerykańskiej fregaty odmówił posłuszeństwa, ale zamiast tego ponownie odpłynął o własnych siłach.

Przez ponad dwa tygodnie później Sojusz niezależnie szedł na południe wzdłuż wschodniego wybrzeża Wielkiej Brytanii, podczas gdy pozostała część eskadry podążała podobnym kursem z ukrycia. Nieco przed północą 22 września obserwator w Bonhomme Richard zgłosił, że widział dwa statki. Jones podniósł sygnały rozpoznawcze, które pozostały bez odpowiedzi. Landais nadal ignorował wysiłki statku flagowego w zakresie komunikacji. Niemniej jednak o świcie Jones był w stanie rozpoznać Alliance i Pallas , fregatę jego eskadry, która niedawno odłączyła się od okrętu flagowego za zgodą komandora na polowanie na zdobycze.

Około popołudnia 23 września eskadra, w pobliżu Bridlington , dostrzegła statki okrążające Flamborough Head na północ. Nadciągające statki były częścią konwoju ponad 40 brytyjskich statków handlowych, które wypłynęły z Morza Bałtyckiego pod eskortą 44-działowej fregaty HMS  Serapis i 22-działowego uzbrojonego statku Countess of Scarborough . Konwój został ostrzeżony o amerykańskiej eskadrze i zawrócił na północ w kierunku Scarborough , gdzie dwa statki eskortowe znalazły się między statkami handlowymi a zbliżającym się zagrożeniem.

Gdy luka się zamknęła, Jones dał znak swoim statkom, by ustawiły linię bojową, ale Landais zignorował rozkaz i odpłynął w bok, zmuszając hrabinę Scarborough, by zrobiła to samo. W późniejszej czterogodzinnej bitwie pod Flamborough Head u wybrzeży Anglii Yorkshire , Landais, po krótkim zaangażowaniu hrabiny, nie brał udziału w akcji. W drodze, aby sprawdzić , jak doszło do pojedynku, który rozwinął się między hrabiną i Pallas , Landais wystrzelił burtę w kierunku Serapisa , który był wówczas nieruchomy i mocno przywiązał się do Bonhomme Richarda - w wyniku czego oba statki zostały uszkodzone. Jakiś czas później, gdy Bonhomme Richard przegrał pojedynek, Alliance powrócił do głównej bitwy, a Jones szczęśliwie „… myślał, że bitwa dobiegła końca…”. Ale, ku jego „… całkowitemu zdziwieniu”, Landais "Statek "... zrzucił burtę całkowicie na rufę " Bonhomme Richard ". Jones i jego załoga „… wezwali go [Landais], na litość boską, by zaniechał strzelania do Bonhomme Richard , a mimo to zszedł z burty statku i kontynuował ostrzał”. Były to jednak tylko dodatkowe szkody uboczne, wynikające z polityki Landaisa polegającej na trzymaniu się z dala od linii dział po wolnej stronie Serapisa . Nie mogąc ruszyć swoim statkiem (ani uciec, ani wycelować w sojusz ) Kapitan Pearson z Serapis poddał się w krótkim czasie.

Po kapitulacji Przymierze trwało w desperackiej walce o uratowanie zniszczonych, płonących, przeciekających kadłubów. Wieczorem następnego dnia po bitwie Jones zdała sobie sprawę, że podczas gdy jego okręt flagowy jest stracony, jej pokonany przeciwnik prawdopodobnie przeżyje. Dlatego przeniósł swoją załogę z Bonhomme Richard do Serapis , a następnego ranka ze smutkiem patrzył, jak dawny zatonął. Przez cały ten czas eskadra po prostu oddalała się od brytyjskich wybrzeży, ale do 29 września niestrudzona praca umożliwiła Serapisowi wyruszenie w drogę i, wykonując francuskie rozkazy, które były nieco sprzeczne z wolą Jonesa, skierowali się na wybrzeże Holandii. . Sojusz dostrzegł ląd wieczorem 2 października, a następnego ranka zakotwiczył w głębokowodnym porcie Amsterdamu, Texel Roads , wraz z resztą eskadry.

Kiedy wieści o bitwie dotarły do ​​Londynu, Admiralicja nakazała swoim pobliskim żołnierzom poszukiwanie flotylli Jonesa; : Royal Navy zaczął szukać we wszystkich niewłaściwych miejscach. Zanim statek handlowy poinformował Londyn, że Jones jest na Texel Roads, zwycięscy sojusznicy i ich zdobycze byli tam bezpieczni przez tydzień. Royal Navy następnie ustanowiła ścisłą blokadę holenderskiego portu, aby sprawdzić każdy ruch w kierunku morza, jaki może podjąć amerykańska eskadra. W międzyczasie ambasador brytyjski naciskał na rząd Republiki Holenderskiej, aby zwrócił do Anglii zarówno Serapisa, jak i hrabinę Scarborough . Nie domagał się, aby eskadra Jonesa została wydalona z Texel, a tym samym zmuszona do walki z eskadrą blokującą Royal Navy.

Rzeczywiście, 12 listopada holenderska marynarka wojenna przeniosła eskadrę okrętów liniowych na Texel, a jej dowódca rozkazał Jonesowi płynąć z pierwszym sprzyjającym wiatrem. Mimo to zręczny komandor zdołał opóźnić swój wyjazd na ponad sześć tygodni. Do tego czasu zdołał przywrócić Sojusz do najwyższej formy i przygotować ją do wypłynięcia w morze. Ponieważ inne statki w jego eskadrze do tego czasu, ze skomplikowanych dyplomatycznych i legalistycznych powodów, zmieniły się w barwne francuskie barwy, Jones postanowił zostawić je w tyle, kiedy opuścił Holandię w Sojuszu . Już dawno zwolnił Landaisa dowodzącego tą fregatą w oczekiwaniu na oficjalne śledztwo w sprawie jego zachowania podczas rejsu.

Rankiem 27 grudnia, gdy zła pogoda zmusiła brytyjskie blokery do opuszczenia ich stacji, wschodni wiatr zerwał się i umożliwił Sojuszowi wysunięcie się na morze. Zrzuciła pilota na godzinę przed południem i skierowała się na południowy zachód wzdłuż wybrzeża Holandii. Niecały dzień później fregata przepłynęła przez Cieśninę Dover i weszła do kanału La Manche . W nocy 31 grudnia był poza Ushant , wyspą na najbardziej wysuniętym na zachód krańcu Bretanii , kiedy 1779 ustąpił miejsca 1780.

1780

Alliance przechodzący latarnię morską w Bostonie po powrocie z Francji w 1780 roku, obraz Matthew Parke

Przez nieco ponad dwa tygodnie później pływał na południe w poszukiwaniu brytyjskich statków; ale z wyjątkiem jednego małego angielskiego brygu, który zabrał, statek napotykał tylko przyjazne lub neutralne statki. 16 stycznia 1780 roku Jones zdecydował się odwiedzić Corunnę w Hiszpanii w celu zaopatrzenia i konserwacji, co wiązało się ze skróceniem głównego dziedzińca fregaty i oskrobaniem jej dna.

27. wystartowała w towarzystwie francuskiej fregaty Le Sensible . Brak zimowej odzieży uniemożliwił Jonesowi rozpoczęcie długiego rejsu w poszukiwaniu nagród; zamiast tego statek przedzierał się przez Zatokę Biskajską pod wiatr czołowy, mniej więcej w kierunku północno-wschodnim, w kierunku L'Orient. Po drodze odzyskała przeładowaną winem francuską barkę – nagrodę zabraną przez angielskiego korsarza – i uratowała ładunek statku tonącego, zanim barka zatonęła. Natrafiła także na Livingstona i odprowadziła tego przeładowanego tytoniem amerykańskiego kupca na francuskie wybrzeże.

Sojusz zakotwiczył w Groix Roads 10 lutego i przeniósł się do portu L'Orient 19 lutego. Tego dnia Benjamin Franklin zasugerował, by Jones zabrał ładunek broni i mundurów dla armii amerykańskiej i natychmiast wyruszył w drogę do domu.

Jones zgodził się z sugestią Franklina, ale został zatrzymany we Francji przez wiele miesięcy później, zajmując się sprawami wojskowymi, dyplomatycznymi i społecznymi, które uważał za ważne dla jego kraju, załogi i dla niego samego. Przez większość czasu przebywał z dala od swojego statku w Paryżu.

W międzyczasie zdetronizowany Landais przybył do L'Orient, szukając podróży do Ameryki, gdzie miał nadzieję, że zostanie usprawiedliwiony w procesie przed sądem wojskowym. Tam poznał Arthura Lee , zniechęconego kolegę komisarza Franklina, który również chciał wrócić do domu. Lee – który również nienawidził Jonesa – przekonał byłego kapitana Sojuszu, że ani Jones, ani Franklin nie mieli uprawnień, aby zwolnić go z dowództwa, odkąd Landais sprawował komisję kontynentalną. Przekonany, że został skrzywdzony, Landais wszedł na pokład fregaty i objął dowództwo 12 lub 13 czerwca.

Jones przybył do L'Orient, gdzie usłyszał o tym zamachu stanu. Wyjechał do Paryża i uzyskał wsparcie od Franklina i Antoine'a de Sartine'a , francuskiego ministra morskiego . Kiedy Jones wrócił do L'Orient 20 czerwca, odkrył, że Alliance już podniósł kotwicę i przeniósł się do Port-Louis w Morbihan , gdzie niedawno umieszczony boom zablokował jej drogę. Baterie strzegące portu, a także trzy francuskie okręty wojenne, otrzymały rozkaz strzelania do fregaty, gdyby próbowała wypłynąć na morze.

Co zaskakujące, Jones wstawił się następnie do władz francuskich, prosząc ich o pozwolenie na przepłynięcie statku. Uzasadniał tę akcję jako wypływającą z chęci uniknięcia marnowania życia, utraty wspaniałej fregaty i nadwyrężenia przyjaźni francusko-amerykańskiej przez atak wojsk francuskich na amerykański okręt wojenny.

Bohater Flamborough mógł racjonalizować, aby ukryć mniej wzniosłe motywy. Samuel Eliot Morison zdecydowanie poparł tę hipotezę: „Konkluzja jest nieunikniona, że ​​Jones nie był szczególnie chętny do odzyskania dowództwa Sojuszu . Musiał udawać, że tak jest, ale w rzeczywistości czuł się dobrze pozbywając się jej, a także Landaisa. ”.

Sojuszowi pozwolono opuścić Francję bez przeszkód. Jej podróż do domu nie okazała się rutyną. Landais kłócił się ze swoimi oficerami, maltretował swoich ludzi i uprzykrzał życie swoim pasażerom. Okręt prawie nie stracił z oczu lądu, kiedy zamknął kpt. Matthew Parke, ponieważ dowódca zaokrętowanego kontyngentu piechoty morskiej odmówił przyrzeczenia bezwarunkowego posłuszeństwa we wszystkich możliwych okolicznościach. Wszyscy marynarze, którzy dołączyli do fregaty po zatonięciu Bonhomme Richarda, byli podejrzewani o nielojalność, wielu było skutych i uwięzionych w zaszczurzonej ładowni statku. Nawet Arthur Lee, który namawiał Francuza do przejęcia dowództwa, był bliski dźgnięcia nożem do rzeźbienia za zjedzenie pierwszego kawałka pieczonej świni na kolację. Landais operując i sterując statkiem wydawał rozkazy łamiące zasady bezpiecznej i rozsądnej żeglugi .

Przerażeni i zirytowani oficerowie i pasażerowie w końcu zgodzili się, że dowódca musi być szalony i 11 sierpnia siłą zwolnili go z dowództwa. Sojusz kontynuował działalność w Ameryce w szczęśliwszy i bardziej uporządkowany sposób pod dowództwem porucznika Jamesa A. Degge . Przybyła do Bostonu w dniu 19 sierpnia 1780 roku.

Navy Board w tym porcie natychmiast zebrał informacje o wydarzeniach z rejsu i wysłał raport pośpiesznie do Filadelfii, gdzie Rada Admiralicji natychmiast zamówił dokładnego zbadania całej sprawy. Jednocześnie wyznaczył kapitana Johna Barry'ego, aby objął dowództwo statku i przygotował go do wypłynięcia w morze z wielką wysyłką.

Barry przybył do Bostonu 19 września z rozkazem pozbawiania Landais wszelkich praw do dowodzenia fregatą. W tym momencie krnąbrny Landais zamknął się w kajucie kapitana i odmówił odejścia, a teraz został siłą zabrany ze statku przez oddział marines dowodzony przez jego pierwszego przeciwnika w podróży, kapitana Parke. Procesy Landaisa i Degge doprowadziły do ​​usunięcia obu mężczyzn ze służby.

1781

Tymczasem wysiłki zmierzające do przywrócenia Sojuszu stanu bojowego postępowały powoli – kiedy w ogóle się ruszali – z powodu niedostatku zarówno ludzi, jak i pieniędzy. Fundusze na niezbędną pracę stoczni, zaopatrzenie i obsadzenie statku zwlekały z dotarciem do Bostonu, dopóki nie pojawił się tam płk John Laurens – były adiutant generała George'a Washingtona , odnoszący sukcesy dowódca pola bitwy i wymieniony jeniec wojenny 25 stycznia 1781. Kongres mianował Laurensa swoim nadzwyczajnym wysłannikiem do Francji, ponieważ jego doświadczenie wojskowe wydawało się pasować do niego, by stać się przekonującym rzecznikiem potrzebującej armii Waszyngtonu. Wybrał także Sojusz jako najszybszy i najbezpieczniejszy statek, który przetransportuje tego pełnego wdzięku młodego oficera do Europy. Pilność nowej misji Sojuszu udostępniła fundusze i załogę, dzięki czemu statek był gotowy do wypłynięcia pod koniec pierwszego tygodnia lutego. Sprzyjający wiatr zerwał się jedenastego, umożliwiając jej opuszczenie Nantasket Roads i wypłynięcie na morze.

Pięć dni później weszła na zatłoczone pola lodowe i doznała „poważnych szkód”, gdy przedzierała się przez nie. Jej załoga składała się z wielu brytyjskich marynarzy, z których grupa planowała przejęcie fregaty i zabicie wszystkich jej oficerów, z wyjątkiem jednego, który zostałby oszczędzony na dopłynięcie statku do angielskiego portu. Jednak Barry podjął ostrożne środki ostrożności, aby zapobiec wybuchowi buntu.

Płynąc na wschód, Barry wykonywał rozkazy Komitetu Marynarki Wojennej, aby nie ścigać żadnej żeglugi, która opóźniłaby jego postępy. Jednak 4 marca fregata napotkała statek i brytyjski krążownik . . Jeden strzał sprowadził oba statki. Krążownik okazał się angielskim korsarzem Alert, a jego towarzyszem był Buono Campagnia , nagroda, którą Brytyjczyk niedawno odebrał. Barry wziął Alert jako nagrodę, ale wypuścił kupca. Pięć dni później, 9 marca, fregata zakotwiczyła w Groix Roads i wysadziła na ląd swojego ważnego pasażera i jego trzech towarzyszy: Thomasa Paine'a , którego pisma wywarły ogromny wpływ na przekonanie kolonii do poszukiwania niepodległości, majora Williama Jacksona , oficera Armii Kontynentalnej z Karolina Południowa i wicehrabia de Noailles , kuzyn Lafayette.

Po prawie trzech tygodniach pobytu w porcie, po południu 29 marca Alliance udał się do domu, eskortując markiza De Lafayette , starego Francuza z Indii Wschodnich, którego amerykański agent wynajął do przewozu cennego ładunku broni i mundurów dla Armii Kontynentalnej. Przed upływem miesiąca Barry odkrył i zbadał spisek buntu i ukarał spiskowców.

O świcie 2 kwietnia obserwator dostrzegł dwa statki na północnym zachodzie, Barry skierował się w stronę nieznajomych i rozkazał Indianowi podążać za nimi. Niezrażone odległymi okrętami – które okazały się dwoma brytyjskimi brygami – nadal zbliżały się do małego amerykańskiego konwoju i rzucały burtą w kierunku fregaty, gdy przechodziły obok siebie. Dwie odpowiadające salwy Przymierza okradły większy z dwóch angielskich statków z jej olinowania i zmusiły ją do uderzenia w barwy . Barry nakazał markizowi De Lafayette zająć się schwytanym wrogiem, podczas gdy on ścigał i zdobywał drugi bryg. Pierwsza nagroda, nowy i szybki korsarz z Guernsey o nazwie Mars, choć poważnie uszkodzony, został naprawiony i wysłany do Filadelfii pod amerykańską załogą. Markiz De Lafayette zapewnił nagrodę dla mniejszego statku, korsarza z Jersey o imieniu Minerva . Barry nakazał mistrzowi nagrody tego statku, aby udał się do Filadelfii, ale kapitan markiza De Lafayette potajemnie nakazał mu udać się do Francji, gdyby miał szansę się wymknąć. W nocy 17 kwietnia marna pogoda oddzieliła Marsa od konwoju. Niemniej jednak nagroda ta sumiennie kontynuowana była w kierunku przylądków Delaware . Minerwa wymknęła się następnej nocy i najwyraźniej obrała kurs na Zatokę Biskajską. Markiz De Lafayette zniknął z pola widzenia podczas gwałtownej burzy w nocy 25-go.

Po spędzeniu dwóch dni na poszukiwaniu jej utraconego podopiecznego, Przymierze samotnie kontynuowało podróż w kierunku Ameryki. 2 maja zabrała dwóch przeładowanych cukrem Jamajki. Później tego samego dnia, poza brzegami Nowej Fundlandii , Przymierze zauważyło, ale umknęło uwadze dużego konwoju z Jamajki i jego eskorty Królewskiej Marynarki Wojennej. Jak na ironię, kilka dni wcześniej zaginiony markiz De Lafayette i jej zdradziecki mistrz padli ofiarą tej samej brytyjskiej siły.

Prawie ciągła zła pogoda nękała niewielką siłę Barry w następnych dniach, dopóki Alliance trwale nie straciła z oczu swoich dwóch nagród 12 maja. Podczas burzy 17 maja piorun roztrzaskał główny maszt fregaty i porwał jej główny dziedziniec, jednocześnie uszkadzając przedni maszt i raniąc prawie dwudziestu mężczyzn.

Naprawy uzbrojone przez ławę przysięgłych zostały zakończone, gdy Barry zaobserwował dwa statki zbliżające się do niego od strony nawietrznej 10 dni później, ale jego statek wciąż był daleko od najlepszego trymu bojowego. Dwóch nieznajomych dotrzymywało kroku Przymierzu mniej więcej ligę od jej prawej burty. O świcie nieznane okręty podniosły brytyjskie barwy i przygotowały się do bitwy. Chociaż wszystkie trzy statki były prawie całkowicie uspokojone, Amerykanin na godzinę przed południem dryfował w odległości gradowej od największego brytyjskiego statku; Barry dowiedział się, że to slup wojenny HMS  Atalanta . Jej mniejszym małżonkiem okazał się Trepassey , także slup wojenny. Amerykański kapitan następnie zidentyfikować swój statek i zaprosił Atalanta " dowódcy s do kapitulacji. Kilka chwil później Barry otworzył nieuniknioną bitwę burtą. Slupy natychmiast wycofały się z pola ostrzału burt fregaty i zajęły pozycje za swoim wrogiem, gdzie ich działa mogły walić ją niemal bezkarnie w nieruchomym powietrzu. Sojusz – zbyt duży, by mógł być napędzany zamachami – był bezsilny, by manewrować.

Kartacze hit lewe ramię Barry'ego, poważnie raniąc go, ale on nadal kierować walczyć aż utrata krwi prawie pozbawił go przytomności. Porucznik Hoystead Hacker , oficer wykonawczy fregaty, przejął dowództwo, gdy Barry został przeniesiony do kokpitu na leczenie. Hacker walczył ze statkiem z odwagą i determinacją, dopóki jej niezdolność do manewrowania z jej stosunkowo bezbronnej pozycji nie skłoniła go do uzyskania zgody Barry'ego na poddanie się. Barry z oburzeniem nie pozwolił na to i poprosił o powrót na pokład w celu wznowienia dowodzenia.

Zainspirowany gorliwością Barry'ego Hacker powrócił do walki. Potem zerwał się wiatr i przywrócony Alliance ' s sterowności , umożliwiając jej przynieść jej z powrotem baterię do działania. Dwa niszczycielskie burty wyeliminowały Trepasseya z walki. Kolejna burta zmusiła Atalantę do uderzenia, kończąc krwawą sprawę. Następnego dnia, gdy stolarze pracowali nad naprawą wszystkich trzech statków, Barry przeniósł wszystkich swoich więźniów do Trepassey, który – jako statek kartelowy – miał ich przewieźć do St. John's w Nowej Fundlandii , gdzie zostali wymienieni na jeńców amerykańskich. HMS Charlestown odbił Atalantę w czerwcu i wysłał ją do Halifaxu .

Tymczasowe naprawy Atalanty zakończyły się ostatniego dnia maja, a nagroda ruszyła dla Bostonu. Po kolejnych łatach zniszczonego kadłuba i takielunku, Alliance wyruszył następnego dnia i dotarł do Bostonu 6 czerwca. Podczas gdy Barry wyzdrowiał, jej naprawy zostały ponownie opóźnione z powodu braku funduszy. Lord Cornwallis poddał swoją armię w Yorktown , kończąc ostatnią ważną akcję wojny na lądzie, ale nie wojnę, na długo przed tym, jak była gotowa do wyjścia na morze. Tak jak wcześniej, jej powrót do służby przyspieszyła decyzja o użyciu fregaty do przewiezienia ważnej osoby do Francji. Lafayette – który ukończył swoją pracę w Ameryce, odgrywając główną rolę w kampanii Yorktown – przybył do Bostonu 10 grudnia 1781 r., chcąc wrócić do domu. Nawet przy pomocy wielkiego wpływu markiza minęły całe dwa tygodnie, zanim wypłynął w morze w Wigilię Bożego Narodzenia 1781 roku.

1782

Statek wypłynął z L'Orientu 17 stycznia 1782 roku i wysiadł z Lafayette'a i jego drużyny.

Barry chciał odbyć rejs po wodach europejskich w celu przechwycenia brytyjskiej żeglugi, co dałoby członków załogi do wykorzystania w wymianie amerykańskich jeńców. Sojusz rozpoczął działalność w lutym i skierował się do Zatoki Biskajskiej. Towarzyszył jej amerykański bryg Antonio, który zmierzał do domu. Trzy dni później ścigała i remontowała amerykańską brygantynę, która wyrzuciła jej broń, próbując uciec. Dowódca Antonia zaproponował, że eskortuje nieszczęsnego, a teraz bezbronnego, kupca do Filadelfii i następnego dnia rozstali się z Barrym. Sojusz napotkał jedynie przyjazną i neutralną wysyłkę przed wejściem do L'Orient w lutym.

Barry pozostawał w porcie ponad dwa tygodnie w oczekiwaniu na depesze z Paryża zawierające spostrzeżenia Franklina dotyczące sceny dyplomatycznej oraz perspektyw uznania przez Anglię amerykańskiej niepodległości i negocjacji pokojowych. Wiadomości dotarły 15 marca, a następnego dnia Sojusz udał się do domu.

Zła pogoda i przeciwne wiatry nękały statek przez większą część podróży. Niemal nieustanne wybuchy z północy zmusiły ją na południe do gorących, niezdrowych klimatów. Ośmiu mężczyzn zginęło przed końcem kwietnia, kiedy udało jej się skręcić na północ z pasatami i skierować się w stronę rzeki Delaware .

Fregata dotarła do przylądka Henlopen 10 maja, ale zastała ją strzeżoną przez liniowy okręt Królewskiej Marynarki Wojennej, który w towarzystwie przetargu ruszył w pościg. Uciekając na południe i unikając prześladowców, Przymierze skierowało się na północ wokół Montauk Point i przez Long Island Sound do New London w stanie Connecticut , gdzie przybył 13 maja.

Chociaż miał nadzieję, że wkrótce rozpocznie kolejny rejs, Barry ponownie był sfrustrowany nieuniknionym brakiem ludzi, pieniędzy i materiałów. Minęły prawie trzy miesiące, zanim Sojusz był wreszcie gotowy do wypłynięcia w morze. Wróciła do Long Island Sound 4 sierpnia i niemal natychmiast zabrała Adventure , brygantynę z Rhode Island, która padła ofiarą angielskiego korsarza. Barry odesłał nagrodę do Nowego Londynu i bezskutecznie szukał jej porywacza. 10 lipca, płynąc w kierunku Bermudów , fregata zdobyła szkuner Polly i wysłała go do Bostonu. 25-go odbił Fortune , slup z Connecticut, który brytyjski korsarz Hawk przejął 16-go.

Pod koniec sierpnia Barry skierował się na północ w poszukiwaniu maruderów z konwoju, który wypłynął z Jamajki nieco ponad miesiąc wcześniej. Tydzień później zdobył nagrodę Somerset , wielorybnika z Nantucket , który płynął pod brytyjską przełęczą.

18 września Alliance zdobył uszkodzony brytyjski bryg i dowiedział się, że sztorm rozproszył konwój Jamajki, tonąc lub uszkadzając zarówno eskortę, jak i kupców. Dokonując tymczasowych napraw tej nagrody, Barry wysłał ją do Bostonu, a następnie zaczął szukać Jamajki. 24 lipca schwytał Brytanię i Annę , niosąc kawę, drewno, cukier i rum. 27 lipca śnieg Commerce stał się jego nagrodą. Następnego dnia zdobył zdemaskowanego Kingstona .

Choć wolałby zabrać swoje nagrody do domu, Barry był teraz bliżej Europy. Dominujące wiatry zachodnie rozstrzygnęły sprawę, skłaniając go do udania się do Francji. Przejście na wschód było powolne i burzliwe, ale konwój dotarł do Groix Roads w dniu 17 października.

Sojusz rozpoczął się ponownie 9 grudnia 1782 roku dla Indii Zachodnich .

1783

Pod koniec w dużej mierze spokojnego rejsu 8 stycznia 1783 r. zakotwiczył przy Saint-Pierre na Martynice . Tam Barry otrzymał rozkaz, aby popłynąć do Hawany, aby odebrać dużą ilość złota i dostarczyć je do Kongresu w Filadelfii. Po krótkich naprawach, Alliance wznowił swoją podróż 13-go, dotknął do St. Eustatius i Cape Francois i dotarł do Hawany ostatniego dnia stycznia.

Inny amerykański okręt wojenny, USS  Duc de Lauzun , był już w porcie w tej samej misji. Specie już załadowane na Duc de Lauzun i Barry postanowił odprowadzić ją do domu. Nieuniknione opóźnienia utrzymywały oba statki w porcie do 6 marca. Następnego dnia napotkali dwie fregaty Royal Navy, które ruszyły w pościg. Barry wolał nie walczyć z tymi okrętami wojennymi, niż ryzykować utratę funduszy, które posiadał jego małżonek, a amerykańskie statki z powodzeniem wymknęły się prześladowcom. Trzy dni później natknęli się na tę samą parę – HMS  Alarm i HMS  Sibyl – w towarzystwie wojennego HMS Tobago .

Wciąż starając się uniknąć ryzyka dla rozpaczliwie potrzebnych pieniędzy, które przewoził do Kongresu, Barry ponownie udał się na południowy zachód, aby uciec przed niezidentyfikowanymi nieznajomymi i kazał swojemu małżonkowi podążać za nim. Daleko w tamtym kierunku na horyzoncie pojawiło się takielunek innego statku, oddalając się od pozostałych.

Wkrótce Przymierze wyraźnie oddalało się od ścigających, ale książę de Lauzun – drugi w kolejce – tracił grunt na rzecz Alarmu . W oddali widać było, że przybysz zmienia kurs i kieruje się w stronę Sojuszu . Alarm najwyraźniej zrezygnował z pościgu i odszedł. Sybil ruszyła dalej i wkrótce zaczęła strzelać do księcia de Lauzun .

Pewny zarówno szybkości Sojuszu, jak i jej zdolności bojowych, Barry manewrował nią między Sybil a księciem De Lauzun, aby zażądać pełnej uwagi tego pierwszego, aby ten drugi mógł wymknąć się w bezpieczne miejsce. Sybil następnie skierowała swój ogień w stronę Przymierza i zdołała wysłać jeden strzał ze swojego łucznika do kabiny amerykańskiej fregaty, śmiertelnie raniąc młodszego oficera i rozrzucając wiele odłamków. Jednak Barry utrzymywała ogień Przymierza, dopóki nie znalazła się w zasięgu „strzału pistoletowego” przeciwnika. W tym momencie burta amerykańskiego okrętu wojennego otworzyła około 40 minut bliskiej walki, która w końcu zmusiła Sybil do ucieczki w ślad za Alarmem i Tobago . Dzienniki Ships' wskazują, że ta walka toczyła się 140 mil (230 km) na południe od Cape Canaveral na 10 marca 1783 roku . Kapitan Vashon, dowódca HMS Sybil, powiedział, że „nigdy nie widział statku tak umiejętnie walczącego jak Sojusz”. Kapitan Vashon jest dalej cytowany jako wypowiedź Barry'ego: „Każda cecha wielkiego dowódcy została wydobyta z niezwykłą błyskotliwością”.

Tymczasem traktat paryski, który zakończył wojnę i uznał niepodległość Stanów Zjednoczonych, został ratyfikowany 3 lutego 1783 r., na około pięć tygodni przed bitwą.

Dwa amerykańskie okręty ponownie skierowały się do domu następnego dnia po starciu z Brytyjczykami, 11 marca, ale odłączyły się od przylądka Hatteras tydzień później. 19 czerwca Alliance spotkał brytyjski okręt liniowy, gdy zmierzał w kierunku przylądków Delaware. Ruszyła w pościg i zmusiła Sojusz do wycofania się na morze. Stworzyło to dywersję, która pozwoliła księciu De Lauzun wślizgnąć się bez przeszkód do Delaware i wspiąć się na rzekę do Filadelfii.

Sojusz kontynuował podróż na północ i dotarł do Newport w stanie Rhode Island po południu 20 marca 1783 roku. Ponieważ port ten mógł łatwo zostać zaatakowany przez brytyjskich żołnierzy, wkrótce udał się w górę Narragansett Bay i zakotwiczył tuż pod Providence . Tam jej załoga została sprowadzona do potrzeb pokojowych i została gruntownie przebudowana.

Fregata z rozkazem udania się do Zatoki Chesapeake, aby zabrać ładunek tytoniu do wysyłki do Europy, wystartowała 20 czerwca, ale kierując się w stronę morza, uderzyła w skałę i utknęła aż do przypływu. Po uwolnieniu, Przymierze wciąż wydawało się być zwarte i wznowiło swoją podróż przez Przylądki Wirginii i niższą Zatokę Chesapeake do rzeki Rappahannock . Następnie przeniosła się w górę rzeki, gdzie zaczęła zażywać tytoń. Po całkowitym załadowaniu skierował się w dół rzeki 21 sierpnia, a trzy dni później wypłynął na Atlantyk.

Wkrótce po tym, jak statek wszedł na otwarte morze, woda gwałtownie podniosła się w jej ładowni. Pospieszne śledztwo ujawniło, że przeciek powstał w miejscu, w którym kilka tygodni wcześniej uderzyła w skałę. Próby załogi powstrzymania napływu nie powiodły się, zmuszając Barry'ego do udania się do Delaware.

Dalsze badanie statku w Filadelfii wykluczyło jakiekolwiek szybkie rozwiązanie i spowodowało, że Kongres odwołał rejs. Jej tytoń został przeniesiony na inne statki, a załoga została dodatkowo zredukowana do absolutnego minimum niezbędnego do utrzymania statku w zadowalającym stanie. Kiedy komisja badawcza poinformowała, że ​​niezbędne naprawy będą dość kosztowne, nie było środków na to zadanie.

1785-1788

Wydaje się, że praca nigdy nie została wykonana, zanim Alliance – ostatni statek pozostawiony w kontynentalnej marynarce wojennej – został sprzedany w Filadelfii 1 sierpnia 1785 roku Johnowi Coburnowi i partnerowi o imieniu Whitehead. Panowie ci sprzedali ją następnie Robertowi Morrisowi, który przerobił statek na statek z Indii Wschodnich. Jej nowy właściciel – który jako duch kierujący sprawami marynarki w Kongresie Kontynentalnym i agent Marine w późniejszych latach amerykańskiej walki o niepodległość, kierował jej operacjami – wybrał Thomasa Reada na swojego mistrza podczas jej pierwszej służby handlowej. . Ten były kapitan Marynarki Kontynentalnej zabrał go do Chin nową trasą przez Holenderskie Indie Wschodnie i Wyspy Salomona . Opuściła Filadelfię w czerwcu 1787 i przybyła do Kantonu 22 grudnia tego samego roku. Przepływając przez Carolines w czasie podróży, Read znalazł dwie wyspy, których nie miał na swojej mapie i nazwał pierwszą – prawdopodobnie Ponape – Morris, a drugą Alliance. W Kantonie załadował na statek herbatę, którą dostarczył do Filadelfii 17 września 1788 roku, kończąc tym samym rekordową podróż.

Po 1788

Najwyraźniej nie zachowały się żadne szczegóły dalszej kariery Sojuszu . Jednak, gdy nie była już zdatna do żeglugi, dawna fregata została porzucona na brzegu Petty Island po drugiej stronie Delaware od Filadelfii. Podczas odpływu niektóre z jej drewna można było zobaczyć w piaskach, dopóki jej pozostały kadłub nie został zniszczony podczas operacji pogłębiania w 1901 roku.

Bibliografia

Bibliografia

  • Ignacy, Marcin; Gryf Józef (1897). Historia komandora Johna Barry'ego .
    Opublikowane przez autora, Filadelfia. str. 261.
    URL
  • —— (1903). Komandor John Barry: „ojciec amerykańskiej marynarki wojennej” .
    Opublikowane przez autora, Filadelfia. str. 424.
    URL
  • Znaczy, William Barry (1911). Komandor John Barry, ojciec amerykańskiej marynarki wojennej:
    przegląd niezwykłych epizodów w jego karierze morskiej
    .
    Harper & Brothers, Nowy Jork, Londyn. str. 74.
    URL

Linki zewnętrzne