USS Enterprise (CV-6) -USS Enterprise (CV-6)

USS Enterprise (CV-6)
Widok z lotu ptaka Enterprise na morzu w 1945 r.
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa USS Enterprise
Zamówione 1933
Budowniczy Newport Aktualności Przemysł stoczniowy
Położony 16 lipca 1934
Wystrzelony 3 października 1936
Upoważniony 12 maja 1938
Wycofany z eksploatacji 17 lutego 1947
Identyfikacja Numer kadłuba : CV-6
Pseudonimy
  • Wielkie E
  • szczęście
  • Szary Duch
  • Galopujący Duch
Wyróżnienia i
nagrody
Los Złomowany 1958-1960
Ogólna charakterystyka (po zbudowaniu)
Klasa i typ Lotniskowiec klasy Yorktown
Przemieszczenie
  • 19 800 ton w standardzie
  • 25 500 ton przy pełnym obciążeniu
  • Od października 1943:
  • Standardowo 21 000 ton
  • 32 060 ton przy pełnym obciążeniu
Długość
  • 761 stóp (232,0 m) linii wodnej
  • 809 stóp 6 cali (246,7 m) ogółem
  • Od października 1943:
  • Całkowita długość 827 stóp 5 cali (252,2 m)
Belka
  • 83 stopy 2 cale (25,3 m) linii wodnej
  • 108 stóp 11 cali (33,2 m) ogółem
  • Od października 1943:
  • 95 stóp 5 cali (29,1 m) linii wodnej
  • Szerokość całkowita 114 stóp 2 cale (34,8 m)
Projekt 25 stóp 11,5 cala (7,9 m)
Zainstalowana moc
Napęd 4 × wały; 4 × Parsons przekładniowe turbiny parowe
Prędkość 32,5 węzłów (60,2 km / h; 37,4 mph)
Zasięg 12500  NMI (23200 km; 14400 mil) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mph)
Komplement 2217 oficerów i mężczyzn (1941)
Czujniki i
systemy przetwarzania
RADAR CXAM-1
Uzbrojenie
  • 8 × pojedyncze pistolety kalibru 5 cali/38
  • 4 × poczwórne pistolety kalibru 1,1 cala/75
  • 24 × karabiny maszynowe kalibru 0,50
  • Od kwietnia 1942:
  • 8 × 5 cali/38 cali
  • 4 × quad 1,1 cala/75 cal
  • Armaty 30 × 20 mm Oerlikon
  • Od połowy czerwca 1942 r. do połowy września 1942 r.:
  • 8 × 5 cali/38 cali
  • 5 × quad 1,1 cala/75 cal
  • 32 × 20 mm Oerlikon
  • Od połowy września 1942 r.:
  • 8 × 5 cali/38 cali
  • 4 × poczwórne działa 40 mm Bofors
  • 1 × quad 1,1 cala/75 cal
  • 44 × 20 mm Oerlikony (46 od 11/42)
  • Od października 1943:
  • 8 × 5 cali/38 cali
  • 40 × 40 mm Bofory (8×2, 6×4)
  • 50 × 20 mm Oerlikon
  • Od września 1945 roku:
  • 8 × 5 cali/38 cali
  • 54 × 40 mm Bofory (5×2, 11×4)
  • 32 × 20 mm Oerlikony (16 × 2)
Zbroja
  • 2,5-4 w pasie
  • 60-funtowe pokłady ochronne
  • 4 w grodziach
  • 4 z boku i 2 w górnej okrągłej kiosku
  • 4 w bok nad przekładnią kierowniczą
Przewożony samolot Maksymalnie 96 samolotów, średnio 80-90 na pokładzie
Obiekty lotnicze
  • 3 × windy
  • 2 × katapulty hydrauliczne na pokładzie lotniczym
  • 1 × katapulty hydrauliczne na pokładzie hangaru

USS Enterprise (CV-6) był Yorktown -class nośnik zbudowany dla United States Navy w 1930. Była siódmym okrętem US Navy o tej nazwie . Potocznie nazywany „ Big E ”, była szósta lotniskowiec z United States Navy . Zwodowany w 1936 roku był jednym z zaledwie trzech amerykańskich lotniskowców uruchomionych przed II wojną światową, które przetrwały wojnę (pozostałe to Saratoga i Ranger ). Brał udział w większej liczbie głównych działań wojny z Japonią niż jakikolwiek inny okręt Stanów Zjednoczonych. Działania te obejmowały atak na Pearl Harbor - 18 Douglas SBD Dauntless bombowców nurkowych nią Grupa Air przybył na port podczas ataku; siedmiu zostało zestrzelonych, zginęło ośmiu lotników, a dwóch zostało rannych, co czyniło go jedynym amerykańskim lotniskowcem z ludźmi w Pearl Harbor podczas ataku i pierwszym, który poniósł straty podczas wojny na Pacyfiku — bitwy o Midway , bitwy o Wschodnie Wyspy Salomona , Bitwa koło wysp Santa Cruz , różnych innych zobowiązań powietrzno-morskich podczas Walki o Guadalcanal The Bitwa na morzu Filipińskim , a Bitwa w Zatoce Leyte . Enterprise zdobył 20 gwiazdek bitewnych , najwięcej za jakikolwiek amerykański okręt wojenny podczas II wojny światowej, i był najbardziej odznaczonym amerykańskim okrętem II wojny światowej . Był także pierwszym amerykańskim okrętem, który zatopił pełnowymiarowy wrogi okręt wojenny po ogłoszeniu wojny na Pacyfiku, kiedy jej samolot zatopił japońską łódź podwodną I-70 10 grudnia 1941 roku. Trzykrotnie podczas wojny Japończycy ogłosili, że została zatopiona w bitwie, co dało jej przydomek „Szary Duch”. Pod koniec wojny jego samoloty i działa zestrzeliły 911 samolotów wroga, zatopiły 71 statków i uszkodziły lub zniszczyły 192 kolejne.

Budowa i uruchomienie

Szósty przewoźnik zbudowany dla United States Navy i drugi z Yorktown -class , Enterprise został uruchomiony w dniu 3 października 1936 roku w Newport News Shipbuilding , sponsorowany przez Lulie Swanson, żona sekretarza marynarki Claude Swanson , a zlecenie na 12 maj 1938 z kapitanem Newton H. White, Jr. w poleceniu. Enterprise popłynął na południe w rejs próbny, który zabrał go do Rio de Janeiro . Kapitan Charles A. Pownall zwolnił White'a 21 grudnia. Po powrocie działała na Wschodnim Wybrzeżu i na Karaibach do kwietnia 1939 roku, kiedy to dostała rozkaz służby na Pacyfiku .

Historia usług

USS Enterprise w 1939 r.

Enterprise był jednym z czternastu statków, które otrzymały wczesny radar RCA CXAM-1 . Kapitan George D. Murray przejął dowodzenie nad lotniskiem 21 marca 1941 roku. Bazował najpierw w San Diego (gdzie był używany podczas kręcenia bombowca nurkującego , z udziałem Errola Flynna i Freda MacMurraya ), a następnie w Pearl Harbor na hawajskiej wyspie Oahu po tym, jak prezydent Roosevelt nakazał Flocie „bazę wysuniętą”, przewoźnik i jego Grupa Powietrzna intensywnie szkolili się i transportowali samoloty do amerykańskich baz na wyspach na Pacyfiku. Enterprise i inne okręty Task Force 8 (TF 8) wypłynęły z Pearl Harbor 28 listopada 1941 roku, aby dostarczyć Marine Fighter Squadron 211 (VMF-211) na wyspę Wake prawie 4000 km na zachód. Miał wrócić na Hawaje w dniu 6 grudnia 1941 r., ale był opóźniony z powodu pogody i nadal znajdował się na morzu około 215 mil morskich (398 km) na zachód od Oahu o świcie 7 grudnia 1941 r.

II wojna światowa

Pearl Harbor

Enterprise wystrzelił osiemnaście swoich SBD - samoloty CAG , 13 samolotów Scouting Squadron Six (VS-6) i cztery samoloty Bombing Squadron Six (VB-6) - o świcie 7 grudnia, aby zbadać łuk rozciągający się z północnego wschodu na południowy wschód od statku i wylądować na Ford Island w Pearl Harbor po ukończeniu tras poszukiwawczych. Gdy samoloty te przybyły parami nad Pearl Harbor, zostały złapane między atakiem japońskich samolotów a defensywnym ogniem przeciwlotniczym ze statków i instalacji nabrzeżnych poniżej. Siedem SBD zostało zestrzelonych w wyniku działań wroga lub ostrzału sojuszniczego , co spowodowało stratę ośmiu lotników i dwóch rannych.

Enterprise otrzymał wiadomości radiowe z Pearl Harbor, informujące, że baza jest atakowana, a później otrzymał polecenie przeprowadzenia nalotu na podstawie niedokładnego raportu japońskiego lotniskowca na południowy zachód od jej lokalizacji. Strajk został uruchomiony około 17:00, składający się z sześciu Grumman F4F Wildcat bojowników walki Squadron sześć (VF-6), 18 Douglas TBD Devastator samolot torpedowy Torpedo Squadron sześć (VT-6) oraz sześciu KBPD VB-6.

Nie mogąc zlokalizować żadnych celów, bombowce torpedowe i nurkujące powróciły na Enterprise , ale sześciu myśliwcom skierowano do pola Hickam na Oahu. Chociaż wiadomość o spodziewanym przybyciu samolotów została rozesłana do wszystkich statków i jednostek przeciwlotniczych w okolicy, pojawienie się Wildcatów na nocnym niebie nad Oahu wywołało ostrzał paniki, który zestrzelił trzy z nich, zabijając ich pilotów. w czwartym samolocie skończyło się paliwo, zmuszając pilota do ucieczki.

Enterprise wpłynął do Pearl Harbor po paliwo i zaopatrzenie wieczorem 8 grudnia. Wiceadmirał William Halsey Jr. , dowódca 2. Dywizji Lotniskowców , polecił wszystkim sprawnym mężczyznom na pokładzie pomóc przezbroić i zatankować Enterprise ; proces ten zwykle trwał 24 godziny, ale tym razem został ukończony w ciągu siedmiu godzin. Ona i inne statki TF 8 wypłynęły wczesnym rankiem następnego ranka, by patrolować przed ewentualnymi dodatkowymi atakami na Hawaje . Chociaż grupa nie napotkała żadnych japońskich okrętów nawodnych, samoloty Enterprise zatopiły japoński okręt podwodny  I-70 na 23°45′N 155°35′W / 23,750°N 155,583°W / 23.750; -155,583 ( USS Enterprise tonie I-70 ) 10 grudnia 1941 r.

W ciągu ostatnich dwóch tygodni grudnia 1941 roku Enterprise i jego eskorta płynęły na zachód od Hawajów, by osłaniać wyspy, podczas gdy dwie inne grupy lotniskowców podjęły spóźnioną próbę odciążenia wyspy Wake. Po krótkim postoju w Pearl Harbor, „ Enterprise” i jej grupa wypłynęli 11 stycznia 1942 roku, chroniąc konwoje wzmacniające Samoa .

16 stycznia 1942 r. TBD VT-6, pilotowany przez głównego mechanika lotnictwa i zaciągniętego pilota lotnictwa morskiego Harolda F. Dixona, zgubił się na patrolu, zabrakło mu paliwa i został porzucony. Dixon i jego dwaj koledzy z załogi, bombardier Anthony J. Pastula i strzelec Gene Aldrich, przeżyli 34 dni na małej gumowej tratwie po wymyciu jedzenia i wody za burtę, zanim zeszli na brzeg na atolu Pukapuka , gdzie tubylcy nakarmili ich i powiadomili Władze alianckie. Trzej mężczyźni zostali następnie zabrani przez USS  Swan . Dixon został odznaczony Krzyżem Marynarki Wojennej za „niezwykłe bohaterstwo, wyjątkową determinację, zaradność, umiejętności żeglarskie, doskonały osąd i najwyższą jakość przywództwa”.

W dniu 1 lutego 1942 roku, Enterprise ' s Task Force 8 najechał Kwajalein , Wotje i Maloelap na Wyspach Marshalla , zatapiając trzech japońskich okrętów, uszkadzając osiem, i niszcząc wiele samolotów i obiektów naziemnych. Enterprise otrzymał tylko niewielkie uszkodzenia w japońskim kontrataku, gdy TF 8 wycofał się do Pearl Harbor.

W następnym miesiącu Enterprise , teraz część Task Force 16 , przetoczyła się przez środkowy Pacyfik, atakując wrogie instalacje na wyspach Wake i Marcus .

Nalot na Doolittle, kwiecień 1942

Po drobnych przeróbkach i naprawach w Pearl Harbor, Enterprise i TF 16 wypłynęły 8 kwietnia 1942, by spotkać się ze swoim siostrzanym statkiem Hornet i pożeglować na zachód, eskortując Horneta w misji wystrzelenia 16 armii B-25 Mitchells w „ Doolittle Raid ” na Tokio . Podczas gdy myśliwce z Enterprise latały na patrolach bojowych , B-25 wystartowały 18 kwietnia i przeleciały niezauważone pozostałe 600 mil (1000 km) do celu. Grupa zadaniowa, której obecność była znana wrogowi po tym, jak japońska łódź pikietowa przekazała przez radio ostrzeżenie, zmieniła kurs i 25 kwietnia powróciła do Pearl Harbor.

Bitwa o Midway, czerwiec 1942

Pięć dni później Enterprise wyruszył w kierunku Południowego Pacyfiku, aby wzmocnić amerykańskie lotniskowce operujące na Morzu Koralowym . Jednak bitwa na Morzu Koralowym zakończyła się przed przybyciem Enterprise . Z Hornetem wykonał zwód w kierunku wysp Nauru i Banaba (ocean), co spowodowało, że Japończycy opóźnili operację RY w celu zajęcia tych dwóch wysp, Enterprise powrócił do Pearl Harbor 26 maja 1942 roku i rozpoczął intensywne przygotowania do sprostania oczekiwanemu japońskiemu uderzeniu w Wyspa Midway .

VT-6 TBD na USS Enterprise podczas bitwy o Midway

W dniu 28 maja, Enterprise opuścił Pearl Harbor jako kontradmirał Raymond Spruance „s flagowego z rozkazem«posiadania Midway i zadać maksymalne obrażenia wrogowi przez silne taktyki ścierania». Z Enterprise w TF 16 były Hornet, sześć krążowników , dziesięć niszczycieli i cztery olejowce . 30 maja Task Force 17 (TF 17) z kontradmirałem Frankiem J. Fletcherem w Yorktown opuścił Pearl z dwoma krążownikami i sześcioma niszczycielami i spotkał się z TF 16; jako obecny starszy oficer kontradmirał Fletcher został „oficerem w dowództwie taktycznym”. Wiceadmirał Halsey, zwykły dowódca TF 16 i starszy od Fletchera i Spruance'a, otrzymał medycznie rozkaz pozostania w szpitalu marynarki wojennej w Pearl Harbor z powodu wywołanej stresem poważnej utraty wagi i ciężkiej łuszczycy .

Każda ze stron przeprowadzała w ciągu dnia ataki z powietrza w decydującej bitwie. Chociaż siły były w kontakcie do 7 czerwca, o 10:45 4 czerwca rozstrzygnięto. Trzy japońskie lotniskowce płonęły i było tylko kwestią czasu, kiedy czwarty został złapany i znokautowany. Battle of Midway rozpoczęła się rankiem 4 czerwca 1942 roku, kiedy to czterech japońskich przewoźników, nieświadomi obecności amerykańskich sił morskich, rozpoczętych ataków na Midway Island. Niedługo po tym, jak pierwsza bomba spadła na Midway, pierwsza fala samolotów (4 B-26B Marauders, 6 TBF-1 Avengers, 11 SB2U-3, 16 SBD i 15 B-17) z Midway Island zaatakowała bezskutecznie. Kilka kolejnych grup zaatakowało, ponownie nie uszkadzając swoich celów. W następnej kolejności zaatakowały samoloty z amerykańskich lotniskowców. Bombowce torpedowe Enterprise zaatakowały jako pierwsze, nie odnosząc żadnych trafień i ponosząc ciężkie straty. Wkrótce potem bombowce nurkujące Enterprise zaatakowały i unieruchomiły japońskie lotniskowce Kaga i Akagi , pozostawiając je w płomieniach, podczas gdy samoloty Yorktown zbombardowały również japoński lotniskowiec  Sōryū , pozostawiając go spalonym i martwym w wodzie.

W ciągu godziny pozostały japoński lotniskowiec Hiryu rozpoczął naloty, które sparaliżowały Yorktown trzema bombami i dwiema torpedami, które uderzyły w dom podczas dwóch oddzielnych ataków. Późnym popołudniem mieszana eskadra bombowców Enterprise i Yorktown , lecąc z Enterprise , unieszkodliwiła Hiryu , pozostawiając ją w płomieniach. Następnego dnia same bombowce nurkujące Enterprise zatopiły krążownik Mikuma . Podczas gdy Yorktown i Hammann były jedynymi zatopionymi okrętami amerykańskimi, TF 16 i TF 17 straciły łącznie 113 samolotów, z czego 61 w walce. Straty japońskie były znacznie wyższe: cztery lotniskowce (wszystkie zatopione ), jeden krążownik i 272 samoloty lotniskowców z wieloma bardzo doświadczonymi załogami. Pomimo strat poniesionych przez swoje eskadry lotnicze, Enterprise przeszedł bez uszkodzeń i powrócił do Pearl Harbor 13 czerwca 1942 roku.

Południowy Pacyfik

Niemal trafiony podczas bitwy o wyspy Santa Cruz , 26 października 1942 r

Kapitan Arthur C. Davis zwolnił Murraya 30 czerwca 1942 roku. Po miesiącu odpoczynku i remontów, Enterprise popłynął 15 lipca 1942 na Południowy Pacyfik, gdzie dołączył do TF 61, aby wesprzeć desant na Wyspach Salomona 8 sierpnia. Przez następne dwa tygodnie lotniskowiec i jego samoloty strzegły morskich linii komunikacyjnych na południowy zachód od Wysp Salomona. 24 sierpnia silne siły japońskie zostały odkryte jakieś 200 mil (300 km) na północ od Guadalcanal , a TF 61 wysłała do ataku samoloty. W późniejszej bitwie o wschodnie Wyspy Salomona lekki lotniskowiec Ryūjō został zatopiony, a oddziały japońskie przeznaczone na Guadalcanal zostały zmuszone do odwrotu. Enterprise najbardziej ucierpiał z amerykańskich statków; trzy bezpośrednie trafienia bomby i cztery bliskie trafienia zabiły 74 osoby, raniły 95 i spowodowały poważne uszkodzenia lotniskowca. Szybka, ciężka praca grup kontrolnych zniszczyła ją tak, że mogła wrócić na Hawaje o własnych siłach.

Naprawiony w Pearl Harbor od 10 września do 16 października 1942 roku, Enterprise zaokrętował Grupę Powietrzną 10 na początku października. Był to pierwszy raz, kiedy Ponurzy Żniwiarze VF-10 zostali wysłani z Enterprise pod dowództwem oficera Jamesa H. Flatleya , który stał się znany jako „Przywódca Żniwiarzy”. Wyruszył ponownie na Południowy Pacyfik, gdzie wraz z Hornetem utworzył TF 61, chociaż kapitan Osborne Hardison zwolnił Davisa 21 października. Pięć dni później samoloty zwiadowcze Enterprise zlokalizowały japońskie lotniskowce i rozpoczęła się bitwa o wyspy Santa Cruz . Samoloty Enterprise uderzyły w lotniskowce i krążowniki podczas walki, podczas gdy sam statek przeszedł intensywny atak. Dwukrotnie trafiony bombami Enterprise stracił 44 ludzi i miał 75 rannych. Pomimo poważnych uszkodzeń, kontynuował działania i wziął na pokład dużą liczbę samolotów i członków załogi z Hornet, gdy ten lotniskowiec został zatopiony. Chociaż amerykańskie straty lotniskowca i niszczyciela były poważniejsze niż japońskie straty jednego lekkiego krążownika, bitwa zyskała czas na wzmocnienie Guadalcanal przed kolejnym atakiem wroga, dzięki czemu pobliskie Pole Hendersona było zabezpieczone przed japońskim bombardowaniem. Utrata Horneta oznaczała, że Enterprise był teraz jedynym funkcjonującym (choć uszkodzonym) amerykańskim lotniskowcem na Pacyfiku. Na jednym z pokładów załoga umieściła znak: „ Enterprise vs Japan”.

Japońska bomba eksploduje na pokładzie załogowym Enterprise w dniu 24 sierpnia 1942 roku podczas bitwy o wschodnie Wyspy Salomona, powodując niewielkie uszkodzenia.

„Enterprise” dotarł do Nouméa w Nowej Kaledonii 30 października w celu naprawy, ale nowy japoński atak na Wyspy Salomona wymagał jej obecności i wypłynął 11 listopada z ekipami naprawczymi z Vestal, które nadal pracowały na pokładzie. Część załogi remontowej stanowiło 75 Seabees z Kompanii B 3. Batalionu Konstrukcyjnego . Wynikało to z braku zasobów do naprawy floty. W drodze z rozkazami walki z wrogiem Seabees skupili się na dokonywaniu napraw nawet podczas nadchodzącej bitwy. Praca była pod nadzorem round-the-clock z Enterprise " funkcjonariusza uszkodzenie s porucznik komandor. Herschela Alberta Smitha.

Dowódca Enterprise , kapitan Osborne Bennett „Ozzie B” „Oby” Hardison powiadomił Departament Marynarki Wojennej, że „naprawa awaryjna dokonana przez tę zręczną, dobrze wyszkoloną i entuzjastycznie energiczną siłę sprawiła, że ​​statek jest gotowy do dalszych działań przeciwko wróg." Ta niezwykła praca została później pochwalona przez wiceadmirała Williama Halseya, Jr. , dowódcę Obszaru Południowego Pacyfiku i Sił Południowego Pacyfiku, który wysłał depeszę do OIC oddziału Seabee stwierdzającą: „Twój dowódca pragnie wyrazić tobie i ludziom Batalionu Konstrukcyjnego służącego pod tobie jego uznanie za zasługi wyświadczone przez ciebie w dokonywaniu napraw doraźnych podczas akcji przeciw nieprzyjacielowi. Naprawy te zostały wykonane przez tych ludzi szybko i sprawnie. Niniejszym wyrażam pochwałę za ich chęć, gorliwość i zdolności. "

13 listopada lotnicy z Enterprise pomogli zatopić Hiei , pierwszy japoński pancernik utracony podczas wojny. Kiedy 15 listopada 1942 roku zakończyła się bitwa morska o Guadalcanal , Enterprise uczestniczył w zatopieniu szesnastu okrętów i uszkodzeniu ośmiu kolejnych. Lotniskowiec powrócił do Nouméa 16 listopada, aby dokończyć naprawę.

Żeglarstwo ponownie w dniu 4 grudnia, Przedsiębiorstwo przeszkoleni z Espiritu Santo , Nowe Hebrydy , do dnia 28 stycznia 1943 roku, kiedy wyjechał do obszaru Solomons. 30 stycznia jej myśliwce poleciały na patrol powietrzny grupy krążowników i niszczycieli podczas bitwy o wyspę Rennell . Pomimo zniszczenia większości atakujących japońskich bombowców przez samoloty Enterprise , ciężki krążownik Chicago został zatopiony przez torpedy lotnicze .

Oderwany po bitwie lotniskowiec dotarł do Espiritu Santo 1 lutego i przez następne trzy miesiące operował z tej bazy, pokrywając siły powierzchniowe USA aż po Wyspy Salomona. Kapitan Samuel Ginder objął dowodzenie statkiem 16 kwietnia. Następnie Enterprise popłynął do Pearl Harbor, gdzie 27 maja 1943 r. admirał Chester Nimitz podarował okrętowi pierwsze wyróżnienie jednostki prezydenckiej przyznane lotniskowcowi.

W lecie 1943 roku, z nowym Essex -class i niezależność -class Nośniki dołączeniem amerykańskiej Floty Pacyfiku, Enterprise został tymczasowo zwolniony z obowiązku, a w dniu 20 lipca weszła stoczni Puget Sound Naval za bardzo potrzebne remontu. W ciągu kilku miesięcy Enterprise przeszedł gruntowny remont, który obejmował m.in. nowe uzbrojenie przeciwlotnicze i blister przeciw torpedom, który znacznie poprawił jego ochronę pod wodą. Podczas remontu z okresu międzywojennego otrzymała swoje dwie kultowe „szóstki” na swoich pokładach lotniczych.

W drodze do ataku Makin Island w dniu 10 listopada 1943 roku, to Grumman F6F Hellcat ( VF-2 ) awaryjnie lądować na Enterprise " kabinie załogi s.

Powrót do służby

Kapitan Matthias Gardner zwolnił Gindera 7 listopada. Po powrocie do Pearl Harbor w dniu 6 listopada Enterprise wyruszył cztery dni później, aby zapewnić bliskie wsparcie lotnicze 27. Dywizji Piechoty lądującej na atolu Makin podczas bitwy o Makin w dniach 19-21 listopada 1943. W nocy 26 listopada Enterprise wprowadził nocnych myśliwców pokładowych na Pacyfik, kiedy zespół trzech samolotów ze statku rozbił dużą grupę bombowców lądowych atakujących TG 50.2. Dwa z trzech samolotów wróciły na statek, a jedyną ofiarą był LCDR Edward "Butch" O'Hare . Po ciężkim ataku samolotów TF 50 na Kwajalein 4 grudnia, Enterprise powrócił do Pearl Harbor pięć dni później.

Następną operacją lotniskowca było zmiękczenie Wysp Marshalla i wsparcie lądowania na Kwajalein z Fast Carrier Task Force od 29 stycznia do 3 lutego 1944. Następnie Enterprise popłynął, wciąż z TF 58, by uderzyć w japońską bazę morską w Truk Laguna na Wyspach Karolinskich , 17 lutego. Enterprise ponownie przeszedł do historii lotnictwa, kiedy przeprowadził pierwszy nocny atak bombowy radarem z amerykańskiego lotniskowca. Dwanaście bombowców torpedowych w tym uderzeniu osiągnęło doskonałe wyniki, odpowiadając za prawie jedną trzecią z 200 000 ton statków zniszczonych przez samoloty.

Enterprise po prawej z piątą flotą w Majuro, 1944.

Oderwany od TF 58 wraz z eskortą, Enterprise rozpoczął naloty na atol Jaluit w dniu 20 lutego, a następnie udał się na Majuro i Espiritu Santo. Pływając 15 marca w TG 36.1, zapewniał osłonę powietrzną i bliskie wsparcie lądowań na wyspie Emirau (19-25 marca). Lotniskowiec powrócił do TF 58 26 marca i przez następne 12 dni dołączył do serii ataków na wyspy Yap , Ulithi , Woleai i Palau . Po tygodniowym odpoczynku i uzupełnieniu zapasów w Majuro, Enterprise popłynął 14 kwietnia, aby wesprzeć lądowanie w obszarze Hollandia (obecnie znanym jako Jayapura) w Nowej Gwinei , a następnie ponownie uderzył w Truk w dniach 29-30 kwietnia.

6 czerwca 1944 r. wraz z towarzyszami z TG 58.3 wyruszyła z Majuro, by dołączyć do reszty TF 58 w ataku na Mariany . Uderzając Saipan , Rota i Guam w dniach 11-14 czerwca, piloci Enterprise udzielili bezpośredniego wsparcia lądowaniu na Saipan 15 czerwca i osłaniali żołnierzy na lądzie przez następne dwa dni.

Admirał Spruance, obecnie dowódca 5 Floty , świadomy poważnej japońskiej próby przerwania inwazji na Saipan , ustawił TF 58, aby sprostać zagrożeniu.

Bitwa na Morzu Filipińskim

19 czerwca 1944 roku Enterprise był jednym z czterech lotniskowców Grupy Zadaniowej 58.3 pod dowództwem kontradmirała Johna W. Reevesa podczas największej bitwy lotniczej w historii: bitwy na Morzu Filipińskim . Przez ponad osiem godzin lotnicy Stanów Zjednoczonych i Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii walczyli na niebie nad TF 58 i Marianami. W ciągu dwóch dni uszkodzeniu uległo łącznie sześć amerykańskich okrętów, stracono 130 samolotów oraz 76 pilotów i załóg. W przeciwieństwie do tego amerykańskie lotniskowce, przy dużej pomocy amerykańskich okrętów podwodnych, zatopiły trzy japońskie lotniskowce ( Hiyō , Shōkaku i Taihō ) i zniszczyły 426 lotniskowców, z których japońskie lotnictwo morskie nigdy nie podniosłoby się.

Enterprise brał udział zarówno w obronie floty, jak iw późniejszym wczesnym wieczornym strajku przeciwko japońskim siłom zadaniowym. Podczas chaotycznego odbicia nalotu po zmroku na pokład wszedł jednocześnie myśliwiec i bombowiec, ale na szczęście nie spowodowały wypadku. Planowany atak o północy na japońską flotę przez nocnych pilotów Enterprise został odwołany z powodu operacji ratunkowych i ratunkowych wymaganych po ataku o zmierzchu. Po bitwie Enterprise i jej Grupa Zadaniowa nadal zapewniały wsparcie powietrzne inwazji na Saipan do 5 lipca. Następnie popłynął do Pearl Harbor i miał miesiąc odpoczynku i remontu, podczas którego malowano go w kamuflażu Measure 33/4Ab Dazzle. W tym czasie Gardner został zastąpiony 10 lipca przez komandora Thomasa Hamiltona, a 29 lipca zwolnił go kapitan Cato Glover. Wracając do akcji 24 sierpnia, lotniskowiec popłynął z TF 38 w ataku powietrznym tej siły na wulkany i wyspy Bonin od 31 sierpnia do 2 września, a Yap, Ulithi i Palaus od 6 do 8 września.

Bitwa w zatoce Leyte

Po operacji na zachód od Wysp Palau, 7 października Enterprise dołączył do innych jednostek TF 38 i obrał kurs na północ. Od 10 do 20 października jej lotnicy przelecieli nad Okinawą , Formozą i Filipinami , niszcząc wrogie lotniska, instalacje nabrzeżne i statki, przygotowując się do ataku na Leyte . Po wsparciu lądowania na Leyte 20 października, Enterprise skierował się do Ulithi, aby uzupełnić zapasy, ale zbliżanie się floty japońskiej 23 października wezwało ją do działania.

W bitwie o Zatokę Leyte (23–26 października) samoloty Enterprise uderzyły we wszystkie trzy grupy sił wroga, pokonując pancerniki i niszczyciele przed zakończeniem akcji. Lotniskowiec pozostał na patrolu na wschód od Samar i Leyte do końca października, po czym wycofał się do Ulithi po zaopatrzenie. W listopadzie jej samolot uderzył w cele w rejonie Manili i na wyspie Yap . Wrócił do Pearl Harbor 6 grudnia 1944, a Glovera zastąpił kapitan Grover BH Hall 14 grudnia.

Zdjęcie zrobione z pancernika Washington pokazuje eksplozję na Enterprise z załadowanego bombami kamikaze . Przednia winda statku została wydmuchana około 400 stóp (120 m) w powietrze od siły eksplozji sześć pokładów poniżej.

Luzon i Tokio

Wypłynął 24 grudnia na Filipiny, Enterprise przewoził grupę lotniczą specjalnie przeszkoloną w operacjach nocnych przewoźników; jako jedyny lotniskowiec zdolny do wykonywania operacji nocnych opuścił Oahu z kodem kadłuba zmienionym z CV na CV(N), gdzie „N” oznaczało „Noc”. Dołączył do TG 38.5 i omiótł wody na północ od Luzonu i Morza Południowochińskiego w styczniu 1945 r., uderzając w cele nabrzeżne i wysyłając statki z Formozy do Indochin, w tym atakując na Makau . Po krótkiej wizycie na Ulithi, Enterprise dołączył do TG 58.5 10 lutego 1945 r. i pełnił funkcję dziennego i nocnego patrolu powietrznego bojowego dla TF 58, gdy uderzył on w Tokio w dniach 16-17 lutego.

Iwo Jima

Następnie wspierał marines w bitwie o Iwo Jimę od 19 lutego do 9 marca, kiedy popłynął do Ulithi. W pewnym okresie tego okresu Enterprise utrzymywał samoloty w powietrzu nieprzerwanie nad Iwo Jimą przez 174 godziny.

Okinawa

Wylatując z Ulithi 15 marca, przewoźnik kontynuował swoją nocną pracę w rajdach na Kius i Honsiu oraz żeglugę na Morzu Śródlądowym Japonii. Uszkodzony lekko przez bombę wroga 18 marca Enterprise wszedł do Ulithi sześć dni później w celu naprawy. Wracając do akcji 5 kwietnia, wspierał operację na Okinawie, dopóki nie został uszkodzony 11 kwietnia – tym razem przez kamikaze – i został zmuszony do powrotu na Ulithi. Z Okinawy ponownie, 6 maja, Enterprise latał patrolami przez całą dobę, gdy nasiliły się ataki kamikaze . 14 maja 1945 r. odniosła ostatnią ranę podczas II wojny światowej, kiedy kamikaze Zero pilotowany przez porucznika JG Shunsuke Tomiyasu zniszczył jej przednią windę, zabijając 13 osób i raniąc 68.

Lotniskowiec wypłynął i został w pełni naprawiony w stoczni Puget Sound Navy Yard. Blisko gotowy ze wszystkimi na pokładzie samolotów na rozmagnesowanie / rozmagnesowania zakres off Cieśninę Juan de Fuca podczas bombardowania Nagasaki zakończył wojnę w dniu 9 sierpnia 1945 r.

Uzupełnienie lotnicze

Poniższy komplement lotniczy został wyładowany z Enterprise w dniu 7 września 1945 r. w NAS Barber's Point;

Po wojnie

Operacja Magiczny Dywan

GI w hangarze Enterprise w 1945 r.
Enterprise i Waszyngton w Kanale Panamskim
Enterprise i Waszyngton przechodzą przez Kanał Panamski w drodze do Nowego Jorku w październiku 1945 r.

Przywrócony do szczytowego stanu Enterprise udał się w rejs do Pearl Harbor, wracając do Stanów z około 1141 żołnierzami oczekującymi na zwolnienie, w tym pacjentami szpitali i byłymi jeńcami wojennymi , a następnie popłynął do Nowego Jorku 25 września 1945 r. przez Kanał Panamski, docierając 17 października 1945 r. Dwa tygodnie później udał się do Bostonu, aby zainstalować dodatkowe miejsca do cumowania, a następnie rozpoczął serię trzech podróży w ramach operacji „Magic Carpet” do Europy , sprowadzając do domu ponad 10 000 weteranów, którzy pełnili ostatnią służbę w jej kraju.

Pierwsza europejska wyprawa wróciła 4,668 wojskowych z Southampton w Anglii, w listopadzie 1945. Na drugiej podróży do Europy, była pokład brytyjskiego Pierwszego Lorda Admiralicji , Sir Albert Alexander w Southampton, który przedstawił Przedsiębiorstwo z brytyjskiej Admiralicji proporcem tym został podniesiony w obecności większości członków Zarządu Admiralicji. Proporczyk został przekazany Enterprise jako wyraz szacunku ze strony kilku wysokich rangą oficerów sojusznika. Wrócił do Nowego Jorku 25 grudnia 1945 roku z 4413 żołnierzami. Na tej dziewięć-dniowej podróży, spotkała cztery burze, niektóre z wiatrów 80 mil na godzinę (130 km / h), który spowodował 75 stóp (23 m) Fale że zapchana z dziobówki pokład w wodzie do 10 stóp (3,0 m ) głęboko. Według oficera kontroli szkód, Johna U. Monro , burze niszczyły odcinki chodników i balustrad oraz wyrzucały za burtę luźne przedmioty. Jej ostatnia podróż odbyła się na Azory i 17 stycznia 1946 wróciła do Nowego Jorku 3557 osób, w tym 212 WAC .

Koniec dla Enterprise

Wraz z uruchomieniem do końca 1945 roku ponad dwóch tuzinów większych i bardziej zaawansowanych lotniskowców, Enterprise uznano za nadwyżkę na potrzeby powojennej marynarki wojennej Ameryki. Wszedł do New York Naval Shipyard w dniu 18 stycznia 1946 w celu dezaktywacji i został wycofany ze służby 17 lutego 1947. W 1946 miał zostać przekazany do stanu Nowy Jork jako stały pomnik, ale plan ten został zawieszony w 1949 Kolejne próby były podejmowane w celu zachowania statku jako muzeum lub miejsca pamięci, ale próby zbierania funduszy nie pozwoliły zebrać wystarczającej ilości pieniędzy na zakup statku od marynarki wojennej, a Enterprise został sprzedany 1 lipca 1958 roku korporacji Lipsett z Nowego Jorku za złomowanie w Kearny , New Jersey.

Przedsiębiorstwo oczekujące na zbycie w stoczni New York Naval Shipyard w dniu 22 czerwca 1958 r.; niedawno uruchomiona Independence jest wykończona na przeciwległej ścianie molo

Złożono obietnicę zachowania charakterystycznego masztu trójnogu do umieszczenia na nowym stadionie piłkarskim Akademii Marynarki Wojennej , ale nigdy nie została spełniona; zamiast tego u podstawy tak zwanej „ Wieży Przedsiębiorczości ” zainstalowano tablicę pamiątkową . Złomowanie była zakończona w maju 1960. W 1984 roku, na stałe „ Przedsiębiorstwo wystawy” został poświęcony w Naval Aviation Museum , Naval Air Station Pensacola na Florydzie, do domu artefaktów, zdjęć i innych przedmiotów o znaczeniu historycznym.

Płyta rufowa USS Enterprise w River Vale w stanie New Jersey.

Ocalałe artefakty Enterprise obejmują dzwon okrętowy, który znajduje się w Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , gdzie tradycyjnie dzwoni tylko po zwycięstwach kadetów nad West Point ; oraz szesnastostopową (4,9 m), jednotonową tabliczkę znamionową z rufy statku, która znajduje się w pobliżu parku Little League w River Vale w stanie New Jersey. Jej tablica startowa i jedna z jej kotwic znajdują się na wystawie w Washington Navy Yard w Waszyngtonie

Następcy Enterprise

Nazwa została przywrócona w lutym 1958 roku, kiedy pierwszy na świecie lotniskowiec o napędzie jądrowym został ustanowiony jako ósmy Enterprise ; statek ten został oddany do użytku w listopadzie 1961 roku. Nazywany również „Big E” , na pokładzie znajdowały się różne artefakty i pamiątki po jego poprzedniku. Otwory portowe w portowej kajucie kapitana i sali konferencyjnej to tylko jeden z przykładów. Został dezaktywowany i wycofany ze służby 1 grudnia 2012 r. po 51 latach przebywania we flocie. Ze względu na względy wynikające z usunięcia reaktora nie można jej zamienić na pomnik. Na jej inaktywacji, ogłoszono, że dziewiąty statek ponieść nazwa Przedsiębiorstwo byłaby planowana Geralda R. Forda -class lotniskowiec , CVN-80 . Nie potwierdzono, czy i jakie artefakty z USS Enterprise (CV-6) zostaną włączone do tego lotniskowca nowej generacji, chociaż kapsuła czasu zawierająca pamiątki z CV-6 i CVN-65 zostanie zaprezentowana pierwszemu kapitan nowego Enterprise . Wspomniane wcześniej otwory portowe na pokładzie CVN-65 zostaną usunięte i zwrócone do Muzeum Marynarki Wojennej w Bostonie.

Nagrody i wyróżnienia

Insygnia statku Enterprise
Srebrna Gwiazda
Srebrna Gwiazda
Srebrna Gwiazda
Srebrna Gwiazda
Cytat jednostki prezydenckiej Wyróżnienie jednostki marynarki wojennej
Medal Amerykańskiej Służby Obronnej
z zapięciem „Fleet”
Medal kampanii amerykańskiej Medal Kampanii Azji i Pacyfiku
z dwudziestoma gwiazdkami
Medal Zwycięstwa II Wojny Światowej Cytat filipińskiej jednostki prezydenckiej Medal Wyzwolenia Filipin

Enterprise otrzymała nagrodę Presidential Unit Citation za swoją służbę w czasie II wojny światowej. Cytat stwierdza:

Za niezmiennie wybitne osiągi i wybitne osiągnięcia podczas powtarzających się akcji przeciwko wrogim siłom japońskim w rejonie wojny na Pacyfiku, od 7 grudnia 1941 do 15 listopada 1942. Uczestnicząc w prawie każdym większym starciu lotniskowców w pierwszym roku wojny, Enterprise i jego grupa lotnicza , z wyjątkiem rozległego zniszczenia wrogich instalacji nabrzeżnych na całym obszarze bitwy, zatonął lub uszkodził samodzielnie 35 japońskich okrętów i zestrzelił w sumie 185 japońskich samolotów. Jej agresywny duch i znakomita skuteczność bojowa to hołd złożony oficerom i ludziom, którzy tak dzielnie ustanowili ją jako frontowy bastion w obronie narodu amerykańskiego.

Oprócz wyróżnienia jednostki prezydenckiej, Enterprise otrzymał wyróżnienie jednostki marynarki wojennej i 20 gwiazd bitewnych za służbę podczas II wojny światowej, co czyni go najwyżej odznaczonym okrętem amerykańskim tej wojny.

W końcu otrzymała proporzec Brytyjskiej Admiralicji, który został podniesiony w obecności większości członków Rady Admiralicji. Proporczyk został przekazany Enterprise jako nieoficjalny dowód szacunku sojusznika.

W kulturze popularnej

  • Gene Roddenberry , twórca programu telewizyjnego Star Trek , nazwał swój fikcyjny statek na cześć CV-6 na wczesnym etapie tworzenia serialu, ponieważ był „szczególnie zafascynowany” jej rekordami wojennymi i „zawsze uważał go za bohaterski statek". W ten sposób, że otrzymuje nazwę SS Yorktown (nazwana Enterprise ' s siostrzanym statku) miał pierwotnie przewidywał jego fikcyjnym statku, kiedy wpadł na pokaz na początku 1964 roku.
  • Jack C. Taylor , założyciel Enterprise Rent-A-Car , służył na Enterprise jako pilot myśliwca podczas wojny i (zmienił) nazwę swojej firmy w 1969 roku po statku.

Przypisy

Bibliografia

Ten artykuł zawiera tekst z ogólnodostępnego słownika amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Wpis można znaleźć tutaj .

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Poprzedzony
USS Enterprise
1938-1947
zastąpiony przez