USS Goodhue (APA-107) —USS Goodhue (APA-107)

Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	USS Goodhue
Imiennik	Hrabstwo Goodhue, Minnesota
Budowniczy	Zachodnia rura i stal
Położony	7 stycznia 1944 r
Wystrzelony	31 maja 1944 r
Ochrzczony	strzyżyk morski
Upoważniony	11 listopada 1944
Wycofany z eksploatacji	5 kwietnia 1946 r
Zmieniono nazwę	Goodhue, obywatel hawajski .
Identyfikacja	Numer IMO :  5144538
Wyróżnienia i nagrody	Jedna gwiazda bitwy za służbę podczas II wojny światowej.
Los	Złomowany w marcu 1982
Uwagi	Kadłub WPS nr 129; MC Hull nr 1552; Typ C3-S-A2
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ	Bayfield - transport szturmowy klasy
Przemieszczenie	8100 ton, 16100 ton w pełni załadowany
Długość	492 stóp (150 m)
Belka	69 stóp 6 cali (21,18 m)
Projekt	26 stóp 6 cali (8,08 m)
Napęd	Turbina zębata General Electric , 2 x kotły Foster Wheeler typu D, jedno śmigło , projektowana moc wału 8500 KM
Prędkość	18 węzłów
Łodzie i lądowanie rzemiosło wykonywane	12 x LCVP , 4 x LCM (Mk-6), 3 x LCP(L) (MK-IV)
Pojemność	4800 ton (180500 stóp sześciennych).
Komplement	Załoga: 51 oficerów, 524 zaciągniętych Flaga: 43 oficerów, 108 zaciągniętych. Oddziały: 80 oficerów, 1146 zaciągniętych
Uzbrojenie	2 × pojedynczy 5-calowy/38 cal. uniwersalne uchwyty na broń , jedno z przodu i jedno z tyłu. 2 × podwójne działo przeciwlotnicze 40 mm zamontowane z przodu, z lewej i prawej burty. 2 × pojedyncze stanowiska dział przeciwlotniczych 40 mm. 18 × pojedyncze stanowiska dział przeciwlotniczych kal . 20 mm .

USS Goodhue (APA-107) był transportowcem szturmowym klasy Bayfield, który służył Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych w latach 1944-1946. Został sprzedany do służby komercyjnej w 1947 roku, a złomowany w 1982 roku.

Historia

Goodhue – nazwane na cześć hrabstwa Goodhue w stanie Minnesota – zostało pierwotnie ustanowione jako Sea Wren 7 stycznia 1944 r. przez Western Pipe & Steel z San Francisco w Kalifornii. Okręt został zwodowany na podstawie kontraktu Komisji Morskiej 31 maja, przeniesiony do Marynarki Wojennej i wcielony do służby 11 listopada 1944 r. Dowódcą został kapitan LD Sharp Jr.

Wojna na Pacyfiku

Goodhue przeszła szkolenie próbne w pobliżu San Pedro i wzięła udział w ćwiczeniach amfibii 8–21 grudnia w pobliżu San Diego, przygotowując się do udziału w masowych lądowaniach, które jeszcze nadejdą w wojnie na Pacyfiku . Statek załadowano pojazdy w San Diego i popłynął 4 stycznia 1945 do Seeadler Harbor , Wyspy Admiralicji , gdzie przybył 21 stycznia br. Tam statek załadowany pasażerów i ładunków i popłynął do Hollandia , Nowej Gwinei , kotwiczenia 4 lutego.

Po przepłynięciu do Zatoki Leyte 4–12 lutego Goodhue przewoził zaopatrzenie do różnych baz w okolicy i brał udział w szkoleniu desantowym do 25 lutego. Następnie zaczęła ładować wojska i zaopatrzenie do inwazji na Okinawę , gdy siły amerykańskie zbliżały się do ostatniego przystanku w zwycięskim przejściu przez Pacyfik. Nastąpiły kolejne ćwiczenia desantowe, po których transport wyruszył w konwoju na Okinawę 21 marca. Przybywając z Kerama Retto 26 marca, Goodhue i inne transporty wysadziły wojska na ląd, aby zabezpieczyć grupę wysp jako bazę dla nadchodzącej inwazji na pobliską Okinawę.

Goodhue pozostał w Kerama Retto podczas pierwszego lądowania 1 kwietnia i podczas powrotu na morze wieczorem 2 kwietnia przeszedł ciężki atak z powietrza. Gdy strzelcy z Goodhue , statki osłonowe i inne transportowce strzelały wściekle, samoloty samobójców próbowały rozbić załadowane statki. USS  Henrico został uderzony kamikaze na swoim moście, a Dickerson również się rozbił. GOODHUE” Kanonierzy s spryskane samolot na kwartał prawej burcie, ale inny kierowany bezpośrednio do niej z martwych naprzód. Nie będąc w stanie skierować swojej pełnej siły ognia w tym kierunku, Goodhue nie mógł odwrócić atakującego, który uderzył w grotmaszt i spadł za rufą statku. Wybuchające bomby z samolotu spowodowały wiele ofiar i pożarów, zabijając 27 osób i raniąc 117, ale statek nie doznał poważnych uszkodzeń konstrukcyjnych i był w stanie kontynuować. Następnie Goodhue stacjonował w Kerama Retto naprawiając uszkodzenia w bitwie.

Goodhue dołączył do swojej eskadry transportowej 10 kwietnia. Do 17 kwietnia przeniósł swój wojskowy oddział medyczny do tj. Shima , a 20 kwietnia wylądował główny korpus swoich oddziałów. Zbliżając się do plaż w ramach operacji przed świtem, wylądowała ze wsparciem i wycofała się, ponownie poddając się atakowi z powietrza tego popołudnia. Ładunek został wyładowany pod osłoną dymu 24 kwietnia, a 2 dni później Goodhue dołączył do konwoju zmierzającego do Ulithi .

Transport dotarł do Ulithi 30 kwietnia po wyczerpującym miesiącu na Okinawie, a 22 maja wyjechał do San Francisco. Tam załadował dodatkowe wojska do walk na Pacyfiku i ponownie wypłynął 25 czerwca. Parując przez Eniwetok i Ulithi, Goodhue przybył do Manili 21 lipca i wysadził wojska. Następnie popłynął do Zatoki Lingayen, ładując wojska i uczestnicząc w operacjach szkoleniowych 7–13 sierpnia. Wiadomość o kapitulacji Japonii dotarła 15 sierpnia, gdy miał nastąpić kolejny atak.

Goodhue” następne zadanie s było przeprowadzenie wojsk okupacyjnych w Japonii, a ona załadowana żołnierzy w Subic Bay i Cebu , Wyspy Filipińskie . Konwój przybył do Sagami Bay w Japonii 8 września. Wyładowując jej wojska, transport przywiózł na pokład blisko 1000 wyzwolonych jeńców wojennych – brytyjskich, holenderskich, norweskich, a także amerykańskich. Popłynął do Manili 12 września i wysiadł z mężczyzn 6 dni później.

Operacja Magiczny Dywan

Stamtąd Goodhue odwiedził Cebu i Subic Bay, aby załadować weteranów operacji Magic Carpet , gigantycznego zadania polegającego na przetransportowaniu weteranów i marynarzy z powrotem do Stanów Zjednoczonych. Żeglując 11 października, statek dotarł do San Pedro w Los Angeles , przez Pearl Harbor 3 listopada 1945. Odbył jeszcze jeden rejs na Pacyfik, przywożąc weteranów walk na Filipinach, i wypłynął z San Francisco 2 lutego 1946 do Hampton Roads , Virginia , przez Kanał Panamski . Goodhue przybył 19 lutego i został wycofany ze służby 5 kwietnia.

Usługa handlowa

Goodhue został przekazany Komisji Morskiej, która sprzedała go Matson Navigation Company w dniu 15 kwietnia 1947 roku. Statek został przemianowany na Hawaiian Citizen i oddany do użytku, przewożąc ładunek i 12 pasażerów między Kalifornią a Hawajami. W sierpniu 1959 statek został przebudowany na kontenerowiec. Zlikwidowano pomieszczenia pasażerskie i zwiększono tonaż netto. W ten sposób Hawaiian Citizen ponownie wszedł do służby w kwietniu 1960 roku jako pierwszy w pełni kontenerowy statek operujący z Zachodniego Wybrzeża .

Hawaiian Citizen był eksploatowany przez Oceanic Steamship Company od 8 marca 1971 do powrotu do służby z Matsonem w dniu 9 stycznia 1976 roku. Statek położono w San Francisco w dniu 25 stycznia 1981 roku. Został sprzedany na złom firmie Chi Shun Hua Steel Company z Kaohsiung , Tajwan dniu 25 listopada tego samego roku. 6 grudnia 1981 roku Hawaiian Citizen wyruszył w swój ostatni rejs, holowany z San Francisco.

Nagrody

Goodhue otrzymał jedną gwiazdę bitwy za służbę podczas II wojny światowej.

Bibliografia

• Ten artykuł zawiera tekst z ogólnodostępnego słownika amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Wpis można znaleźć tutaj .
• APA-107 Goodhue , Navsource Online
• Mawdsley, Dean L. (2002): Steel Ships and Iron Pipe: Western Pipe and Steel Company of California, Company, the Yard, the Ships , Glencannon Press (dla Associates of the National Maritime Museum Library), ISBN  1-889901- 28-8 , s. 162.