USS Niepodległość (LCS-2) -USS Independence (LCS-2)

Inne okręty o tej samej nazwie, patrz USS Independence .

USS Independence LCS-2 przy przebijaniu (przycięty).jpg
USS Independence w Key West w dniu 29 marca 2010 r
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa Niezależność
Imiennik Niezależność
Nagrodzony 14 października 2005
Budowniczy Stany Zjednoczone
Położony 19 stycznia 2006
Wystrzelony 26 kwietnia 2008
Ochrzczony 4 października 2008
Upoważniony 16 stycznia 2010
Wycofany z eksploatacji 29 lipca 2021
Port macierzysty San Diego
Identyfikacja Numer kadłuba : LCS-2
Motto
  • Libertas Per Laborum Audentium
  • (Niezależność poprzez odważne działanie)
Status Wycofany z eksploatacji
Odznaka USS Independence LCS2 COA.png
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Statek bojowy przybrzeżny klasy Independence
Przemieszczenie 2307 ton metrycznych lekkich, 3104 ton metrycznych pełnych, 797 ton metrycznych nośności
Długość 128,4 m (421 stóp)
Belka 31,6 m (104 stóp)
Projekt 14 stóp (4,27 m)
Napęd 2 x MTU Friedrichshafen 20V 8000 silniki wysokoprężne serii, 2 × General Electric LM2500 turbiny gazowe , 2 × amerykańskie Vulkan lekkie wielokrotnego sekcja węglowe linii wałów napędowych włókno, 4 × Wärtsilä dysz wodnych , składane łuk montowane pędnik azymutalny , 4 x generatory diesla
Prędkość 44 węzły (51 mph; 81 km/h)
Zasięg 4300 nm przy 18 węzłach
Pojemność 210 t (210 długich ton; 230 krótkich ton)
Komplement 43 załoga podstawowa (11 oficerów, 32 zaciągniętych) plus do 35 członków załogi misyjnej
Czujniki i
systemy przetwarzania
Wojna elektroniczna
i wabiki
Uzbrojenie
Przewożony samolot

USS Independence (LCS-2) jest prowadzić statek z Independence -class z przybrzeżnych okrętów bojowych . Jest szóstym okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, którego nazwa pochodzi od koncepcji niepodległości . Projekt został wyprodukowany przez konsorcjum General Dynamics dla programu LCS Marynarki Wojennej i konkuruje z zaprojektowanym przez Lockheed Martin wariantem Freedom .

Independence , dostarczona Marynarce Wojennej pod koniec 2009 roku, to szybka korweta z małą załogą (choć US Navy nie używa tego określenia) przeznaczona do działań w strefie przybrzeżnej . Może wymieniać różne systemy, aby podejmować różne misje, w tym odnajdywanie i niszczenie min, polowanie na łodzie podwodne w płytkiej wodzie i w jej pobliżu oraz walkę z małymi łodziami (nie jest przeznaczona do walki z okrętami wojennymi). Okręt ma konstrukcję trimaranu z szeroką belką nad linią wodną, ​​która wspiera większy pokład lotniczy niż w znacznie większych niszczycielach i krążownikach Marynarki Wojennej, a także duży hangar i podobnie dużą zatokę misyjną poniżej. Kadłub trimarana wykazuje również niski opór hydrodynamiczny , co pozwala na wydajną pracę na dwóch dyszach wodnych napędzanych silnikiem wysokoprężnym przy prędkościach do 18 węzłów (33 km/h; 21 mph) oraz pracę z dużą prędkością na dwóch dyszach wodnych napędzanych turbiną gazową przy zrównoważonej prędkości 44 węzłów (81 km/h; 51 mph) i nawet szybciej przez krótkie okresy.

29 lipca 2021 r. Marynarka Wojenna wycofała ze służby Independence podczas prywatnej ceremonii w bazie marynarki wojennej San Diego w Kalifornii.

Opis

Na rufie klasy Independence dominuje zaplecze dla helikopterów i zatoka misyjna

Projekt Independence opiera się na kadłubie szybkiego trimarana ( Benchijigua Express ) zbudowanego przez Austal (Henderson, Australia). 418 stóp (127 m) projekt bojowy powierzchniowy wymaga załogi 43 marynarzy.

Mając 11 000 metrów sześciennych (390000 stóp sześciennych) pojemności ładunku, okręt został zaprojektowany do przenoszenia dwóch modułów misji, co pozwala na wykonywanie wielu misji bez konieczności przebudowy. Pokład lotniczy o powierzchni 1030 m 2 (11 100 stóp kwadratowych) może obsługiwać dwa śmigłowce SH-60 Seahawk, wiele UAV lub jeden śmigłowiec klasy CH-53 Sea Stallion. Kadłub trimarana umożliwi wykonywanie lotów do stanu morza 5.

Niepodległość niesie ze sobą domyślne uzbrojenie do samoobrony oraz dowodzenia i kontroli . W przeciwieństwie do tradycyjnych bojowników ze stałym uzbrojeniem, takim jak działa i pociski, dostosowane moduły misji można skonfigurować dla jednego pakietu misji na raz. Moduły mogą składać się z załogowych statków powietrznych, pojazdów bezzałogowych, czujników zewnętrznych lub oddziałów załogowych misji.

Pojemność wnętrza i ładowność są większe niż w przypadku niektórych niszczycieli, dzięki czemu okręt może służyć jako szybka platforma transportowa i manewrowa. Zatoka misyjna o powierzchni 15 200 stóp kwadratowych (1410 m 2 ) zajmuje większość pokładu pod hangarem i pokładem startowym.

Oprócz modułów misji o wielkości ładunku lub kontenera, zatoka może przewozić cztery pasy wielu Strykerów , opancerzonych Humvee i powiązanych z nimi żołnierzy. Winda umożliwia transport lotniczy paczek wielkości 20-stopowego (6,1 m) kontenera transportowego, który można przenieść do zatoki misyjnej na morzu. Rampa boczna pozwala na dostęp pojazdu roll-on / roll-off załadunku do doku i pozwoliłby statek do transportu anulowanej Expeditionary Fighting Vehicle .

Pod mostem znajdują się prycze i pomieszczenia mieszkalne. Sterem steruje się za pomocą joysticków zamiast tradycyjnej kierownicy.

Independence ma również zintegrowany maszt LOS, radar Sea Giraffe 3D i SeaStar Safire FLIR. Boczne i przednie powierzchnie są ustawione pod kątem, aby zmniejszyć profil radarowy statku. Ponadto śmigłowce serii H-60 zapewniają transport powietrzny, ratowniczy, przeciw okrętom podwodnym, pikiety radarowe i przeciwokrętowe z torpedami i pociskami.

Na dachu hangaru zainstalowano system obrony przeciwrakietowej Raytheon Evolved SeaRAM. SeaRAM łączy czujniki bliskiego uzbrojenia Phalanx 1B z jedenastoma wyrzutniami rakiet dla Rolling Airframe Missile (RAM), tworząc autonomiczny system.

Northrop Grumman zademonstrował połączenie czujników systemów pokładowych i zewnętrznych w Zintegrowanym Systemie Zarządzania Walką (ICMS) stosowanym w Independence .

Independence ma Centrum Komunikacji Wewnętrznej, które można zasłonić od reszty mostu, zamiast silnie chronionego Centrum Informacji Bojowej, które można znaleźć na innych okrętach wojennych Marynarki Wojennej.

Austal twierdzi, że Independence zużyje o jedną trzecią mniej paliwa niż Freedom , ale Biuro Budżetowe Kongresu stwierdziło, że paliwo będzie stanowić 18 procent lub mniej całkowitego kosztu wolności w ciągu całego życia . Chociaż nie była w stanie ocenić zużycia paliwa przez Independence , wyższa cena zakupu Independence zdominowała jej koszty życia.

Historia

Kontrakt został przyznany General Dynamics w lipcu 2003 roku. Kontrakt na jego budowę został następnie przyznany firmie Austal USA z Mobile w stanie Alabama w dniu 14 października 2005 roku, a stępkę położono 19 stycznia 2006 roku. Zaplanowano dostawę do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych za grudzień 2008 r.

Widok boczny Niepodległości w dniu 29 kwietnia 2008 r.

Pierwotnie planowany drugi statek General Dynamics (LCS-4) został odwołany 1 listopada 2007 r. 1 maja 2009 r. marynarka wojenna zmieniła zamówienie na drugi statek, USS  Coronado . Stępkę położono 17 grudnia 2009 r., z dostawą zaplanowaną na maj 2012 r. Dostarczono ją 27 września 2013 r.

Na rok fiskalny 2010 Marynarka Wojenna zaplanowała rywalizację pomiędzy Lockheed Martin i General Dynamics na kolejne trzy przybrzeżne statki bojowe, w której zwycięzca zbuduje dwa statki, a przegrany tylko jeden. Niepodległość została ochrzczona 5 października 2008 r. przez Doreen Scott, żonę 10. Głównego Podoficera Marynarki Wojennej Terry'ego D. Scotta .

Liderzy marynarki wojennej stwierdzili, że konkurencja o ustaloną cenę zapewniła projektowi Austal równe szanse, pomimo jego nadmiernych rozmiarów i kosztów oraz ograniczonej obsługi. W czerwcu 2009 roku rozwój i budowa Independence przekroczyła budżet o 220%. Całkowity przewidywany koszt statku wyniósł 704 miliony dolarów. Marynarka pierwotnie przewidywała koszt na 220 milionów dolarów. Independence rozpoczęło próby konstruktorów w pobliżu Mobile w stanie Alabama 2 lipca 2009 r., z trzydniowym opóźnieniem z powodu problemów z konserwacją.

W odpowiedzi na problemy z układem napędowym (uszczelnienie wału turbiny gazowej w portach spowodowało nieszczelność), General Dynamics przeorganizowało próby konstruktorów, aby przetestować inne systemy, dopóki nie zostanie to naprawione. Statek zakończył próby budowlane w dniu 21 października 2009 r. i próby odbiorcze w dniu 19 listopada 2009 r.

9 grudnia 2009 roku Marynarka Wojenna ogłosiła, że ​​statek zakończył pierwszą inspekcję INSUV . Inspekcja wykazała 2080 niezgodności, w tym 39 niedociągnięć o wysokim priorytecie, ale doszła do wniosku, że wszystkie mogą zostać rozwiązane, zanim marynarka wojenna zaakceptuje statek zgodnie z planem. Okręt został dostarczony do Marynarki Wojennej 17 grudnia 2009 roku, a służba oficjalnie go przyjęła następnego dnia. Jednak statek okazał się niekompletny, a drugą rundę prób odbiorczych zaplanowano na 2011 rok.

Statek został oddany do służby 16 stycznia 2010 r. w Mobile w stanie Alabama, a swój dziewiczy rejs zakończył w kwietniu 2010 r.

Widok z tyłu Independence zbliżającej się do Mayport na Florydzie w dniu 2 kwietnia 2010 r.

W 2010 roku marynarka wojenna poprosiła o dodatkowe 5,3 miliona dolarów na naprawienie problemów wykrytych podczas prób morskich. Korozja galwaniczna spowodowana przez aluminiowy kadłub w kontakcie z układem napędowym ze stali nierdzewnej z wodą morską działającą jako elektrolit i prądami elektrycznymi nie w pełni izolowanymi, spowodowały „agresywną korozję”. Przed odkryciem korozji Austal i General Dynamics zgodzili się rozwiązać swoje wzajemne relacje i zgodzili się działać jako konkurencja w marcu. Przyczyną rozłamu była planowana rywalizacja między Lockheed Martin a General Dynamics. Przed podziałem General Dynamics miał kontynuować konserwację okrętu po jego wejściu do służby. W 2011 r. stwierdzono, że problem korozji jest jeszcze gorszy niż oczekiwano, a naprawa wymaga czasu w suchym doku, aby całkowicie usunąć strumienie wody. W odpowiedzi Austal obwinił US Navy za niewłaściwe utrzymanie statku. Marynarka odpowiedziała jednak, że izolacja elektryczna została nieprawidłowo zamontowana podczas budowy. Później Austal powiedział, że znalazł rozwiązanie problemu, które zostanie przetestowane na trzecim statku Austal LCS. W 2011 roku siedmiu senatorów USA wysłało list do Departamentu Obrony, kwestionując zarządzanie problemami korozji w Independence . W lipcu 2011 r. Urzędnik ds. Informacji Publicznej Marynarki Wojennej Christopher G. Johnson powiedział, że na statku zostanie zainstalowany „system ochrony katodowej ”. Takie systemy zazwyczaj składają się ze strategicznie rozmieszczonych osadów „metali protektorowych”, które działają jak anoda, zmniejszając korozję chronionego metalu.

2 maja 2012 roku Independence zakończył swój dziewiczy rejs do swojego portu macierzystego , Bazy Marynarki Wojennej San Diego w Kalifornii, gdzie został przydzielony do Pierwszej Eskadry Okrętów Bojowych.

W 2013 roku źródła US Navy opisały wczesne dokumenty, z których wynikało, że okręt miał zostać nazwany Liberty jako pomyłka.

19 maja 2014 r. rzecznik Floty Pacyfiku USA potwierdził, że Independence weźmie udział w RIMPAC 2014, cofając wcześniejszą decyzję o utrzymywaniu przybrzeżnych statków bojowych w południowej Kalifornii w celu przeprowadzania testów i różnych ćwiczeń. Statek przystąpi ponad dwa tuziny statków obcych i podobną liczbę statków marynarki w ćwiczeniach poza Hawajach od 6-25 lipca 2014. Niepodległości prowadziła z San Diego testuje swój pakiet MCM kiedy zdecydowano, że będzie uczestniczyć w RIMPAC 2014, więc statek wrócił do portu i zamienił go na pakiet działań naziemnych w 96 godzin. Pierwszy scenariusz RIMPAC polegał na pełnieniu funkcji straży lotniczej dla lotniskowca USS  Ronald Reagan , za co otrzymał od dowódcy grupy uderzeniowej „Bravo Zulu” (dobrze zrobione). Podczas czterogodzinnej imprezy statek sam grał w opozycji przeciwko czterem innym statkom, pokonując prawie dwie godziny bez zlokalizowania. Firma Independence przeprowadziła swoje pierwsze wspólne operacje połączone, działając jako pływająca wysunięta baza wypadowa dla marynarki wojennej i zagranicznych zespołów obsługujących śmigłowce pospieszne, a także obsługiwała dwa śmigłowce niemal jednocześnie podczas wodowania i odzyskiwania łodzi. Statek wykonywał od dwóch do trzech zadań dziennie i wykonywał je wszystkie bez konieczności wchodzenia do portu i dwukrotnego tankowania. Ćwiczenia RIMPAC odbywały się w znacznie szybszym tempie operacyjnym niż poprzednie testy, a Independence wykonało swoje zadania bez większych trudności.

Firma Independence przetestowała moduły misji MCM i ASW dla projektów okrętów bojowych przybrzeżnych latem 2014 roku. Po raz pierwszy okręt przeprowadził misje typu end-to-end, a załoga z powodzeniem działała w wysokich tempach operacyjnych. Podczas dwukrotnego poruszania się przez pozorowane pole minowe, zestaw technologii przeciwminowych wykrywał miny za każdym razem i kończył fazy wyszukiwania, wykrywania i niszczenia; po raz pierwszy wszystkie trzy komponenty pakietu MCM zostały zintegrowane na pokładzie statku. Testowanie pakietu ASW przeprowadzono we wrześniu, gdzie po raz pierwszy odholowano jednocześnie zarówno aktywny, jak i pasywny sonar, aby upewnić się, że oba systemy się nie krzyżują.

20 czerwca 2020 r. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych ogłosiła, że w marcu 2021 r. wycofa ze służby Independence i umieści ją wraz z Freedom , Fort Worth i Coronado w rezerwie. 29 lipca 2021 r. Marynarka Wojenna wycofała ze służby Independence podczas prywatnej ceremonii w bazie marynarki wojennej San Diego w Kalifornii.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki