Silnik V12 - V12 engine

Inne zastosowania, patrz V12 (ujednoznacznienie) .
1991 Silnik Formuły 1 Porsche 3512

V12 jest dwunasto- cylindrów silnik tłokowy , w którym dwa banki sześciu cylindrów są umieszczone w układzie V wokół wspólnego wału korbowego. Silniki V12 są bardziej powszechne niż silniki V10 . Są jednak mniej powszechne niż silniki V8 .

Pierwszy silnik V12 zbudowano w 1904 roku do użytku w łodziach wyścigowych . Ze względu na zrównoważony charakter silnika i płynne dostarczanie mocy , silniki V12 można było znaleźć we wczesnych luksusowych samochodach, łodziach, samolotach i czołgach. Silniki lotnicze V12 osiągnęły apogeum podczas II wojny światowej, po czym zostały w większości zastąpione silnikami odrzutowymi. W wyścigach Formuły 1 silniki V12 były powszechne pod koniec lat 60. i na początku lat 90. XX wieku.

Zastosowania silników V12 w XXI wieku to silniki okrętowe, w lokomotywach kolejowych, dużej mocy stacjonarnej, a także w niektórych europejskich samochodach sportowych i luksusowych.

Projekt

Równowaga i gładkość

Każdy zespół silnika V12 zasadniczo działa jako sześciocylindrowy silnik rzędowy , który sam w sobie ma idealną równowagę silnika pierwotnego i wtórnego . Używając odpowiedniego kąta V, silnik V12 może zatem mieć idealną równowagę. Równomierne kolejności zapłonu w silniku czterosuwowym V12 ma przedział 60 °, zatem V12 może być idealnie zrównoważone jedynie wtedy, gdy stosuje się V kąt 60 stopni. Wiele silników V12 używa kąta V 60 stopni między dwoma rzędami cylindrów. Wyprodukowano silniki V12 z innymi kątami V, czasami używając dzielonych czopów korbowych w celu zmniejszenia niezrównoważonych wibracji. Wadą silnika V12 jest dodatkowy koszt, złożoność i straty tarcia w porównaniu z silnikami o mniejszej liczbie cylindrów.

W dowolnym momencie trzy cylindry w silniku V12 znajdują się w swoim suwie mocy, co zwiększa płynność dostarczania mocy poprzez eliminację przerw między impulsami mocy.

Silnik V12 o 180-stopniowym kącie V jest często nazywany silnikiem płasko-dwunastki (lub „bokser dwunastka”). Jednak ta terminologia jest niepoprawna w przypadku większości 180-stopniowych silników V12, ponieważ wykorzystują one wspólne czopy korbowe i dlatego nie są skonfigurowane jako silniki typu bokser.

Teoretycznie wirujące części wyścigowego silnika V12 mogą być lżejsze niż silnik V8 o podobnej pojemności skokowej, ponieważ silnik V12 nie wymaga przeciwwagi na wale korbowym ani takiej masy bezwładności dla koła zamachowego. Ponadto układ wydechowy silnika V12 jest znacznie prostszy, niż byłoby to wymagane w przypadku silnika V8 typu crossplane w celu uzyskania pulsacyjnego strojenia spalin. Jednak zastosowanie silników V12 w wyścigach samochodowych jest w XXI wieku rzadkością.

Rozmiar i przemieszczenie

60-stopniowy silnik V12 jest zwykle węższy niż 90-stopniowy silnik V6 lub V8 o podobnej pojemności skokowej. Jednak silnik V12 jest zwykle dłuższy niż silniki V6 i V8. Dodana długość często utrudnia montaż silnika V12 w samochodzie osobowym, ale długość zazwyczaj nie stanowi problemu w przypadku samochodów ciężarowych i zastosowań stacjonarnych. Ze względu na mniejszą szerokość V12 jest powszechnie stosowany jako lokomotywa, czołg pancerny i silniki okrętowe. W tych zastosowaniach szerokość silnika jest ograniczona przez wąskie prześwity kolejowe lub szerokości ulic , podczas gdy długość pojazdu jest bardziej elastyczna.

W łodziach dwuśmigłowych dwa silniki V12 mogą być wystarczająco wąskie, aby można je było umieścić obok siebie, podczas gdy trzy silniki V12 są czasami używane w szybkich konfiguracjach z trzema śrubami. Duże, szybkie statki wycieczkowe mogą mieć sześć lub więcej silników V12. W historycznych samolotach myśliwskich i bombowych z silnikiem tłokowym, długa, wąska konfiguracja V12 stosowana w samolotach wyczynowych czyniła je bardziej opływowymi niż inne silniki, zwłaszcza krótki, szeroki silnik gwiazdowy .

Zastosowanie na statkach morskich

1904 Silnik łodzi wyścigowej Craig-Dörwald
Dwa duże silniki okrętowe

Pierwszy silnik widlasty (projekt V-twin) został zbudowany przez Daimlera w 1889 r., a następnie pierwszy silnik V8 zbudował Antoinette w 1903 r. Następnie w 1904 r. pojawił się pierwszy silnik V12, który został zbudowany przez Putney Motor Works w London do użytku w łodziach regatowych. Znany jako „silnik” Craig-Dörwald po partnerów założycieli Putney w silnik V12 została oparta na istniejącym silniku dwucylindrowy Putney jest z płaskiego designu, V-kątem 90 stopni i aluminiową skrzynią korbową. Podobnie jak w wielu silnikach okrętowych, wałek rozrządu mógł być przesuwany wzdłużnie, aby sprzęgać się z drugim zestawem krzywek , dając rozrząd zaworowy, który odwracał obroty silnika, aby uzyskać napęd do tyłu . Silnik miał pojemność 18,4 l (1120 CU) o masie 430 kg (950 funtów) i rozwinął 12 m (40 stóp) łodzi wyścigowych, ale niewiele wiadomo o jego osiągnięciach wyścigowych.

W sezonie wyścigów łodzi motorowych 1909-1910 pojawiły się jeszcze dwie jednostki V12. Firma Lamb Boat & Engine Company w Stanach Zjednoczonych zbudowała silnik o pojemności 25,5 l (1,559 cu in) do 10-metrowej (32 ft) łodzi „Lamb IV”. Orleans Motor Company zbudował masywny 56,8 l (3,464 cu in) silnik V12 z płaską głowicą o mocy podanej jako „prawie 298 kW (400 KM)”. W 1914 roku Panhard zbudował dwa 38,6 L (2356 cu in) V12 silniki z czterema zaworami na cylinder, które zostały zaprojektowane do stosowania w łodziach wyścigowych.

Duże silniki wysokoprężne V12 to popularne współczesne statki wycieczkowe, które mogą mieć do sześciu takich silników. Przykładem obecnie produkowanego silnika okrętowego V12 jest silnik Wärtsilä 46F , w którym wersja V12 ma pojemność skokową 1157 l (70 604 cali sześciennych) i moc 14 400 kW (19 300 KM).

Wykorzystanie w samolotach

1900 do 1930

1917 silnik samolotu Liberty L-12
Silnik samolotowy Renault 12Dc, ok. 1925 r

Pięć lat po wprowadzeniu pierwszego silnika V12, Renault wprowadziło pierwszy silnik V12 do samolotów w 1909 roku. Silnik ten miał kąt nachylenia 60 stopni, chłodzenie powietrzem i układ zaworów dolotowych nad wydechem (głowica F). Miał przemieszczenie 12,2 l (740 CU), o masie 350 kg (772 funtów) i wytwarzał 103 kW (138 KM) przy 1800 obrotach na minutę. Śmigło było napędzane z przedniego końca wałka rozrządu, w ten sposób obracając prędkość śmigła o połowę szybciej niż typowe śmigło napędzane wałem korbowym, aby poprawić wydajność śmigła. Silnik Renault był ściśle naśladowany przez RAF 4 i jego pochodne, które były używane przez różne brytyjskie samoloty wojskowe podczas I wojny światowej. Silnik RAF 4 miał pojemność 13,2 l (806 cali sześciennych), ważył 289 kg (637 funtów). i wyprodukował 104 kW (140 KM) przy 1800 obr./min.

W marcu 1914 roku w Wielkiej Brytanii zaprezentowano prototypową wersję silnika Sunbeam Mohawk V12, opartą na silniku wyścigowym „Toodles V”. Wersja produkcyjna została oceniona na 168 kW (225 KM) przy 2000 obr./min, co czyni ją najpotężniejszym silnikiem samolotowym w Wielkiej Brytanii w momencie wybuchu I wojny światowej. Podczas i po I wojnie światowej różne firmy w Stanach Zjednoczonych produkowały Liberty Silnik L-12 . W Austrii silniki Austro Daimler V12 były używane przez duże łodzie latające Sił Powietrznych Marynarki Wojennej i wytwarzały do ​​257 kW (345 KM). Pod koniec I wojny światowej silniki V12 miały ugruntowaną pozycję w lotnictwie, napędzając niektóre z najnowszych i największych samolotów myśliwskich i bombowych.

Po I wojnie światowej wiele Zeppelinów używało silników V12 zbudowanych przez Maybacha i Daimlera . Silniki V12 napędzały pierwsze przeprawy transatlantyckie przez latające łodzie Curtiss NC (z wykorzystaniem czterech silników Liberty L-12), pierwszą nieprzerwaną przeprawę transatlantycką w Vickers Vimy (z wykorzystaniem dwóch silników Rolls-Royce Eagle ) oraz pierwszą transatlantycką przeprawę przez sterowiec w sterowcu klasy R-34 (z pięcioma silnikami Sunbeam Maori ).

1940 do chwili obecnej

1946 Silnik samolotu Rolls-Royce Merlin w Avro York

Silniki V12 osiągnęły apogeum podczas II wojny światowej dzięki takim silnikom jak brytyjski Rolls-Royce Merlin i Rolls-Royce Griffon , radziecki Klimov VK-107 i Mikulin AM-38 , amerykański Allison V-1710 i niemiecki Daimler-Benz DB 600 i Junkers Jumo . Silniki te generowały około 750 kW (1000 KM) na początku wojny i ponad 1100 kW (1500 KM) na końcowym etapie ewolucji. Ten szybki wzrost mocy był spowodowany technologią, taką jak wielobiegowe sprężarki doładowujące i wysokooktanowe paliwa, a układ V12 był powszechnie stosowany ze względu na niskie wibracje, dzięki czemu potężne silniki nie rozrywały lekkich płatowców myśliwców.

Siły alianckie używały silników V12 o „pionowej” konstrukcji, podczas gdy wiele niemieckich silników (oprócz BMW VI , który został zaprojektowany przed II wojną światową), używało odwróconej konstrukcji silnika , która miała niższy środek ciężkości i ulepszony pilot widoczność dla projektów jednosilnikowych. Jedynym amerykańskim silnikiem V12 z odwróconą konstrukcją , który mógł być używany nawet w ograniczonym zakresie podczas II wojny światowej, był chłodzony powietrzem Ranger V-770 , który był używany w samolotach, które były używane tylko do celów szkoleniowych w Stanach Zjednoczonych, takich jak Fairchild AT-21 Strzelec .

Silnik Rolls-Royce Merlin V12 był używany w kilku brytyjskich samolotach, w tym myśliwcach Hawker Hurricane i Supermarine Spitfire oraz bombowcach Avro Lancaster i de Havilland Mosquito . Hurricane i Spitfire odegrały istotną rolę w Bitwie o Anglię . Długa, wąska konfiguracja V12 przyczyniła się do dobrej aerodynamiki, a jego płynność pozwalała na stosowanie go w stosunkowo lekkich i delikatnych płatowcach.

W Stanach Zjednoczonych silnik Rolls-Royce Merlin był produkowany na licencji przez Packard Motor Car Company, który był używany w myśliwcu P-51 Mustang . Silnik ten został również włączony do niektórych modeli Curtiss P-40, w szczególności P-40F i P-40L. Packard Merlins napędzał kanadyjskie samoloty Hurricane, Lancaster i Mosquito, a także brytyjski Spitfire Mark XVI , który poza tym był taki sam jak Mark IX z brytyjskim Merlinem. Allison V-1710 był silnik V12 chłodzony cieczą zaprojektowany w Stanach Zjednoczonych, który został użyty w czynnej służbie w czasie II wojny światowej. Początkowo był używany w P-38 Lightning , ale system turbosprężarki wymagał obszernych przewodów i miał słabe osiągi na dużych wysokościach. W 1943 roku rozpoczęto produkcję wersji z bardziej konwencjonalną mechaniczną sprężarką .

Po II wojnie światowej silniki V12 stały się przestarzałe w samolotach ze względu na wprowadzenie silników turboodrzutowych i turbośmigłowych , które miały większą moc w stosunku do swojej masy i mniej komplikacji.

Zastosowanie w samochodach

W samochodach silniki V12 są mniej powszechne niż silniki o mniejszej liczbie cylindrów ze względu na ich rozmiar, złożoność i koszt. Stosowane były głównie w drogich samochodach sportowych i luksusowych ze względu na ich moc, płynną pracę i charakterystyczny dźwięk.

1910

Silnik Packard Twin Six z 1916 r.

Jedno z najwcześniejszych zarejestrowanych zastosowań silników V12 w samochodach miało miejsce w październiku 1913 roku, kiedy na torze Brooklands w Wielkiej Brytanii rywalizował samochód wyścigowy wykonany na zamówienie. Do samochodu wszedł Louis Coatalen , który był głównym inżynierem firmy Sunbeam Motor Car Company. Został nazwany „Toodles V” (od imienia Coatalena dla swojej żony) i osiągnął kilka rekordów prędkości w 1913 i 1914 roku. Silnik V12 miał pojemność skokową 9,0 l (549 cu in), aluminiową skrzynię korbową, żelazne cylindry z L- ukształtowane komory spalania, krzywka w bloku zaworów i kąt V 60 stopni. Każdy zespół silnika składał się z dwóch bloków cylindrów po trzy cylindry każdy. Luz zaworowy ustalano poprzez szlifowanie odpowiednich części, silnik nie posiadał żadnych łatwych środków regulacji. Odzwierciedlało to zamiar, aby silnik był później używany w samolotach, ponieważ należało unikać wszelkich metod regulacji, które mogłyby się nie udać w locie. Początkowo zbudowany, V12 został wyceniony na 150 kW (200 KM) przy 2400 obrotach na minutę i ważył około 340 kg (750 funtów).

Wśród pierwszych produkowanych samochodów z silnikiem V12 były 1915 Packard Twin Six , 1915 National V12 i 1917 Weidely Pathfinder ; z których wszystkie zostały zbudowane w Stanach Zjednoczonych.

1920 do 1940

Silnik Cadillac serii 370A z 1931 r.

Pod koniec lat dwudziestych liczba marek oferujących silniki V12 do swoich samochodów osobowych wzrosła i osiągnęła szczyt w latach trzydziestych. Brak wibracji i dźwięku, naturalna płynność i zwiększona moc zostały wymienione jako kluczowe zalety silników V12. Benzyna samochodowa produkowana w latach 20. i 30. XX wieku miała niższą liczbę oktanową , co prowadziło do niższych osiągów silnika, a izolujące drgania mocowania silnika rzadko montowano w samochodach osobowych w latach 20. i na początku lat 30. XX wieku. Dodanie większej liczby cylindrów do silnika było jedną z kilku technik zwiększania osiągów.

Europejskimi samochodami osobowymi z silnikami V12 były:

Amerykańskie samochody osobowe z silnikami V12 to:

Trudności gospodarcze spowodowane Wielkim Kryzysem spowodowały, że wszyscy amerykańscy producenci samochodów z wyjątkiem Lincolna zaprzestali produkcji silników V12 do końca lat 30. XX wieku. Sam Lincoln zaprzestałby produkcji V12 w 1948 roku i od tego czasu żaden amerykański producent samochodów nie zbudował silników V12. Udoskonalenia konstrukcji silnika, a mianowicie komory spalania, kształtu tłoka, układu dostarczania paliwa, pozwoliły lżejszym i tańszym silnikom V8 przewyższyć pod względem osiągów silniki V12.

1945 do 1960

1961 Silnik Ferrari Colombo w Ferrari 250TR Spyder

Po zakończeniu II wojny światowej oszczędności gospodarcze i zmiany gustów w wielu krajach europejskich doprowadziły do ​​upadku luksusowych samochodów z silnikami V12 w latach 40. i 50. XX wieku. Lincoln kontynuował ograniczoną produkcję luksusowych samochodów z silnikami V12 od 1946 do 1948 roku. Amerykańscy producenci koncentrowali się na ciągłym ulepszaniu silników V8 i ich osiągów w latach 50., prowadząc do pierwszej „wojny koni mechanicznych” w latach 60. XX wieku.

We Włoszech Enzo Ferrari wprowadził swój pierwszy samochód osobowy, Ferrari 166 Inter , w 1948 roku i wyposażył go w silnik 2.0 L (122 cu in) Colombo V12. Niezadowolony z niezawodności i prymitywności swojego Ferrari 250 GT, Ferruccio Lamborghini chciał opracować własne samochody osobowe, które byłyby bardziej kulturalne i bardziej niezawodne niż samochody produkowane przez Ferrari. Jego pierwszy samochód osobowy, grand tourer, miał 350 GT z silnikiem DOHC o pojemności 3,5 l (214 cali sześciennych). Obaj producenci mają długą historię produkcji pojazdów z silnikami V12, która trwa nieprzerwanie do dziś.

Cadillac eksperymentował z silnikami V12 w 1963 i 1964 roku jako potencjalną opcję silnika dla swojego pierwszego w historii samochodu z napędem na przednie koła, Cadillaca Eldorado . Cadillac był jednak niezadowolony z osiągów silnika V12, mając niewielką przewagę nad silnikiem V8 o dużej pojemności skokowej, którego powiększenie w celu uzyskania większej mocy było tańsze.

lata 70. do chwili obecnej

1971-1975 silnik Jaguara V12
1991-1997 silnik Mercedes-Benz M120

W Europie kilku producentów dodało do swojej oferty silniki V12, jak podano poniżej:

  • Jaguar: Jaguar V12 był całkowicie aluminiowym projektem SOHC o przemieszczeniach 5,3-6,0 l (323-366 CU), który był produkowany od 1971 do 1997 w E-Type , XJS i XJ. Pierwszym zastosowaniem silnika była wersja 5,3 litra stosowana w samochodzie sportowym Jaguar E-Type.
  • BMW: Produkcja silników V12 rozpoczęła się od silnika BMW M70 SOHC wprowadzonego w luksusowym sedanie Bmw 750 z 1987 roku . Silnik był również używany w serii E31 8. Silnik został zmodernizowany do silnika DOHC V12 w 2003 roku, a następnie do turbodoładowanego silnika DOHC V12, który jest produkowany od 2008 roku do chwili obecnej w serii 7. Silniki BMW V12 były również stosowane w kilku modelach Rolls-Royce, począwszy od 1998 roku od Rolls-Royce Silver Seraph .
  • Mercedes-Benz: Pierwszym silnikiem V12 firmy był silnik Mercedes-Benz M120, silnik DOHC o pojemności 6,0 l (366 cu in) wprowadzony w 1991 roku w luksusowym sedanie Mercedes-Benz 600 SE . Silnik ten został zastąpiony przez silnik SOHC V12 w 1998 roku, a następnie turbodoładowany silnik SOHC V12, który jest produkowany od 2003 roku do chwili obecnej. Silniki Mercedes-Benz V12 były również stosowane w kilku modelach Maybacha, począwszy od Maybach 57 i 62 w 2002 roku.
  • Aston Martin: 1999 Aston Martin DB7 V12 Vantage wykorzystał pierwszy silnik V12 firmy, 5,9 l (362 cu in) projekt DOHC. Odmiany tego silnika były używane w Vanquish , DB9 , DBS V12 , Rapide , Virage i V12 Vantage . Silnik ten został zastąpiony turbodoładowanym silnikiem DOHC V12, który został wprowadzony w Aston Martin DB11 i jest produkowany od 2016 roku do chwili obecnej.
  • Audi: Q7 SUV 2008-2012 był napędzany silnikiem Audi 6.0 V12 48v TDI , który był pierwszym silnikiem wysokoprężnym V12 zastosowanym w seryjnym samochodzie.

W Stanach Zjednoczonych od lat czterdziestych nie produkowano masowo silników V12, a amerykańscy producenci wolą zamiast tego używać silników V8 o dużej pojemności skokowej.

Japońscy producenci rzadko produkują silniki o dużej pojemności skokowej, dlatego silniki V12 są bardzo rzadkie. Jedynym japońskim silnikiem V12 jest silnik Toyota GZ z lat 1997-2016 , projekt DOHC o pojemności 5,0 l (305 cali sześciennych), który był używany w limuzynie Toyota Century .

W Chinach limuzyna Hongqi HQE z 2009 r. , napędzana silnikiem DOHC V12 o pojemności 6,0 l, jest jedynym chińskim samochodem produkowanym z silnikiem V12.

Lista silników produkcyjnych V12

Strona główna: Kategoria: silniki V12

Wyścigi motorowe

Silniki V12 były często używane w Formule 1, szczególnie od sezonu 1966 do sezonu 1969 . Pierwszy silnik V12 zastosowany w Formule 1 był w samochodzie wyścigowym Honda RA271 z 1964 roku i był kontynuowany w samochodzie wyścigowym Honda RA301 z 1968 roku . W sezonie 1966 silniki V12 stały się popularne dzięki nowym silnikom V12 od Ferrari, Maserati i Weslake. Silnik Ferrari zadebiutował w samochodzie wyścigowym Ferrari 312 i był używany aż do Ferrari 312B z 1975 roku , po czym Ferrari przeszło na silnik o płaskiej dwunastości. Silnik Maserati został wprowadzony w Cooperze T81 i był używany do 1969 Cooper T86 . Silnik Weslake V12 był używany w latach 1966-1968 i został wprowadzony do samochodu wyścigowego Eagle Mk1 . BRM produkowało silniki V12 od samochodu wyścigowego BRM P133 z 1968 roku do BRM P207 z 1977 roku . Silnik Matra Sports V12 został wprowadzony w samochodzie wyścigowym Matra MS11 z 1968 roku i był używany do 1978 roku w Ligier JS9 . Niewiele silników V12 było używanych w następnej dekadzie, z wyjątkiem Alfy Romeo V12, która była po raz pierwszy używana przez Brabhama BT48 z 1979 roku, a następnie przez Alfa Romeo aż do Alfa Romeo 182 z 1982 roku .

Odrodzenie silników V12 w Formule 1 rozpoczęło się w 1989 roku, wraz z wprowadzeniem samochodu wyścigowego Ferrari 640 . Ferrari nadal używało silników V12, aż do 1995 Ferrari 412 T2 stało się ostatnim samochodem Formuły 1, który używał silnika V12. Silnik Lamborghini LE3512 był używany przez różne zespoły w latach 1989-1993. Silnik Honda RA122-E został po raz pierwszy użyty w 1991 McLaren MP4/6 i był ścigany do 1992 McLaren MP4/7A . Silnik Yamaha OX99 był używany od 1990 Brabham BT59 do 1992 Brabham BT60 . Najmocniejszym wolnossącym silnikiem V12 stosowanym w Formule 1 był Tipo 043 , używany przez Ferrari w {{F1|1994]], który wytwarzał 850 KM przy 15800 obr./min.

W wyścigach prototypowych samochodów sportowych, bardzo udane Audi R10 TDI z lat 2006-2008 korzystało z silnika wysokoprężnego V12 z podwójnym turbodoładowaniem. Peugeot 908 HDi FAP , wprowadzony w 2007 roku, używany również diesel twin-turbo silnik V12.

Zastosowanie w ciężarówkach

Silnik GMC Twin Six z 1961 r.

Kilku producentów ciężarówek w różnym czasie produkowało silniki wysokoprężne V12. Na przykład, 1967-1982 Tatra T813 , zbudowany w Czechosłowacji, używał wolnossącego silnika wysokoprężnego V12 o pojemności 17,6 l (1074 CU) , a 1983-obecny Tatra T815 jest dostępny z silnikiem wysokoprężnym V12 o pojemności 19,0 l (1159 CU) zarówno w wersji wolnossącej, jak i turbodoładowanej. W Stanach Zjednoczonych wyprodukowano wersje V12 z 1938-1995 Detroit Diesel Series 71 , 1967-1999 Detroit Diesel Series 149 i 1974-1995 Detroit Diesel Series 92 . W Japonii Isuzu produkowane wolnossących silników wysokoprężnych V12 od 14,0 L (854 CU) do 22,0 L (1343 CU) w latach 1976-2000, dla swoich ciężkich samochodów ciężarowych.

Samochody ciężarowe z silnikami benzynowymi (benzynowymi) V12 są rzadkością, jednak kilka z nich było produkowanych w Stanach Zjednoczonych od lat 30. do 70. XX wieku. W 1931 roku American La France rozpoczęła produkcję wozów strażackich z silnikami benzynowymi V12 opartymi na silniku Lycoming BB . W 1935 roku silnik V12 używany w luksusowym samochodzie Pierce Arrow został zamontowany w wozach strażackich zbudowanych przez Seagrave (produkcja trwała do 1970 roku, ponieważ Seagrave zakupił sprzęt do samodzielnej produkcji silników Pierce Arrow). 1960-1965 GMC Twin Six 11,5 l (702 cu in) benzyna V12 silnik był w zasadzie silnik GMC 351 V6, podwojony, z czterema osłonami wahaczy i czterema kolektorami wydechowymi. Moc maksymalna wynosiła tylko 250 KM (186 kW). Jednak maksymalny moment obrotowy wynosił 793 N⋅m (585 lb⋅ft).

Zastosowanie w lokomotywach kolejowych

Wiele lokomotyw spalinowych wykorzystuje silniki V12. Przykłady obejmują silnik EMD 12-710 o mocy 2,39 MW (3200 KM) i silnik GEVO-12 o mocy 3,28 MW (4400 KM) (stosowany w północnoamerykańskich lokomotywach GE ES44AC ).

Silniki V12 stosowane w lokomotywach kolejowych to:

Producent Rodzaj Nudziarz Udar mózgu Pojemność silnika obr./min KW kg
MTU R43 170 mm (6,7 cala) 195 mm (7,7 cala) 53 113 cm3 (53,113 l) 1800 2400 6000
MTU 2000 130 mm (5,1 cala) 150 mm (5,9 cala) 23 892 cm3 (23,892 l) 1800 600 3000
EMD 710 190 mm (7,5 cala) 210 mm (8,3 cala) 71 449 cm3 (71.449 l) 950 2500
GE 7FDL 220 mm (8,7 cala) 230 mm (9,1 cala) 104 917 cm3 (104,917 l) 1050 2400
Cummins Qs 170 mm (6,7 cala) 190 mm (7,5 cala) 51 751 cm3 (51,751 l) 1800 2200
FACET 2842 128 mm (5,0 cala) 145 mm (5,7 cala) 22 390 cm3 (22,39 l) 2800 580
KOT 3512 150 mm (5,9 cala) 170 mm (6,7 cala) 36 050 cm3 (36,05 l) 1800 1500
Perkins
Wartsila 200

Zastosowanie w opancerzonych pojazdach bojowych

1943 prototypowy silnik czołgowy Chrysler A65

V12 to typowa konfiguracja silnika dla czołgów i innych opancerzonych wozów bojowych . Oto kilka przykładów:

Zobacz też

Bibliografia