Silnik VR6 - VR6 engine

Silnik VR6
1991-1995 2,9-litrowy silnik Volkswagen Corrado
Przegląd
Produkcja	1991-obecnie
Układ
Przemieszczenie	2,5-3,6 l (153-220 CU)
Valvetrain	1991–2002: 12 zaworów 2000–obecnie: 24 zawory
Spalanie
Typ paliwa	Benzyna

Silniki VR6 to tłokowe silniki V6 o wąskim kącie między rzędami cylindrów a pojedynczą głowicą obejmującą oba rzędy cylindrów .

Grupa Volkswagen wprowadziła pierwszy silnik VR6 w 1991 roku, a silniki VR6 są obecnie produkowane. W latach 1997-2006 Volkswagen produkował również pięciocylindrowy silnik VR5 oparty na VR6.

Opis

Diagram przedstawiający różnice w długościach portów między V6 i VR6

Nazwa VR6 pochodzi od niemieckich inicjałów silnika V (niem. V-Motor ) i silnika prostego (inline) (niem. Reihenmotor ), dlatego silnik VR jest opisany jako „silnik Vee-Inline” (VR-Motor ).

Silniki VR6 mają wspólną głowicę cylindrów dla dwóch rzędów cylindrów. Do silnika potrzebne są tylko dwa wałki rozrządu , niezależnie od tego, czy silnik ma dwa czy cztery zawory na cylinder. Upraszcza to konstrukcję silnika i obniża koszty.

Ponieważ cylindry nie znajdują się na linii środkowej połączonej głowicy cylindrów, długości otworów dolotowych i wylotowych są różne dla każdego z rzędów. Bez kompensacji te różne długości portów powodowałyby, że dwa banki cylindrów wytwarzałyby różne ilości mocy przy określonych obrotach silnika. Różnice w długościach otworów są kompensowane długością prowadnic w kolektorze dolotowym , zachodzeniem wałka rozrządu i profilem podnoszenia lub ich kombinacją.

Silniki Volkswagena

Widoki z przodu silnika prostego (schemat „a”), silnika V (schemat „b”) i silnika VR (schemat „c”)

Widoki z góry prostego silnika (po lewej), silnika V (w środku) i silnika VR (po prawej)

Silnik Volkswagen VR6 został zaprojektowany do poprzecznych instalacji silnika w pojazdach z napędem na przednie koła . Wąski kąt 15° między dwoma rzędami cylindrów zmniejszył szerokość silnika w porównaniu z tradycyjnym silnikiem V6. Dlatego silnik VR6 łatwiej zmieścić w komorze silnika, która została pierwotnie zaprojektowana dla silnika czterocylindrowego .

Wersje 12-zaworowe

Wczesne silniki VR6 miały dwa zawory na cylinder (w sumie dwanaście zaworów) i wykorzystywały jeden wałek rozrządu dla zaworów dolotowych i wydechowych każdego zespołu cylindrów (bez użycia wahaczy).

Pierwszy silnik Volkswagena VR6 wykorzystuje wersję AAA . Miał otwór 81,0 mm (3,19 cala) i skok 90,3 mm (3,56 cala), o całkowitym przemieszczeniu 2,8 l (171 CU). W 1994 roku, 2,9 l (177 CU) wersja ABV została wprowadzona w niektórych krajach europejskich, ze zwiększonym otworem 82,0 mm (3,23 cala).

Kąt V między rzędami cylindrów wynosi 15°, a stopień sprężania 10:1. Do wału korbowego przebiega w siedmiu głównych łożysk i czopów są kompensowane 22 ° względem siebie, w celu dostosowania się do przesunięcia umieszczenie cylindra. Pozwala to również na zastosowanie odstępu między cylindrami co 120°. Kolejność zapłonu jest: 1, 5, 3, 6, 2, 4. Oś cylindrów są przesunięte względem osi wału korbowego, przez 12,5 mm (0,49 cala).

Rozmiary zaworów to 39,0 mm (1,54 cala) dla wlotu i 34,3 mm (1,35 cala) dla wydechu. Ponieważ dwa „rzędy” tłoków i cylindrów mają wspólną uszczelkę głowicy i głowicy, denko (lub górna powierzchnia) tłoka jest pochylone. System zarządzania silnikiem to Bosch Motronic .

Wersje 24-zaworowe

Wersja z czterema zaworami na cylinder (łącznie 24 zawory) została wprowadzona w 1999 roku. Wersje 24-zaworowe wykorzystują jeden wałek rozrządu dla zaworów dolotowych obu rzędów (za pomocą wahaczy, aby dotrzeć do najdalszego rzędu), a drugi wałek rozrządu dla zawory wydechowe każdego banku (ponownie, dzięki zastosowaniu wahaczy). Ta zasada działania jest bardziej zbliżona do konstrukcji podwójnego wałka rozrządu w głowicy (DOHC), z jednym wałkiem dla zaworów wlotowych i jednym dla zaworów wydechowych.

Historia

Silnik Lancia V4 z lat 1922-1976 był pierwszym silnikiem V o wąskim kącie, który został zastosowany w pojeździe samochodowym.

Pierwsze wersje silnika VR6 zostały wprowadzone w 1991 roku w sedanie Volkswagen Passat B3 i coupe Volkswagen Corrado . W większości modeli Passata oraz w północnoamerykańskiej wersji Corrado zastosowano wersję AAA o pojemności 2,8 l (171 CU) wytwarzającą 128 kW (172 KM). 2,9 l (177 CU) wersja ABV wytwarzająca 140 kW (188 KM) została użyta w modelu Passat Syncro i europejskiej wersji Corrado. W obu wersjach zastosowano 2 zawory na cylinder. Korzystanie z rozprzestrzenianiem VR6 do Volkswagen Golf Mk3 2.8 VR6 i Volkswagen Vento / Jetta (A3) 2.8 VR6 modele w roku 1992. Wersja 2,8 litra został również używane w 1996-2003 Mercedes-Benz Vito (W638) samochody dostawcze, gdzie został oznaczony jako „M104.900”.

W 1997 roku wprowadzono silnik VR5 , oparty na silniku VR6.

Wersja AQP / AUE z 4 zaworami na cylinder została wprowadzona w 2000 roku. Ten 2,8 l (171 CU) silnik wytwarzał 150 kW (201 KM), a w większości zastąpił 2 silniki zaworowe, z wyjątkiem Ameryki Północnej, gdzie zaktualizowana wersja 2-zaworowy silnik był używany w Golfie i Jetcie w latach 2000-2002.

3,2 l (195 CU ) EA390 wersja 4-zaworowego silnika została wprowadzona w 2001 Volkswagen New Beetle RSi modelu. Ten silnik o pojemności 3,2 litra był również używany w modelu Volkswagen Golf Mk4 R32 z lat 2002-2004 oraz w modelach Audi TT 3.2 VR6 quattro z lat 2003-2010 . Moc maksymalna wynosiła 177 kW (237 KM) w New Beetle i Golfie (kod silnika BFH/BML) oraz 184 kW (247 KM) w Audi TT (kod silnika BHE).

Rozmiar silnika został ponownie zwiększony w 2005 roku, kiedy w Volkswagenie Passacie (B6) wprowadzono wersję 3,6 l (220 cu in) z bezpośrednim wtryskiem benzyny (FSI ) . Ta wersja BLV wykorzystuje węższy kąt 10,6 stopnia między rzędami cylindrów i wytwarza 206 kW (276 KM). 3,2 l (195 CU ) wersja AXZ produkująca 184 kW (247 KM) została wprowadzona w 2006 roku. W 2008 roku w Volkswagen Passat (B6) wprowadzono ulepszoną wersję BWS 3,6-litrowego silnika produkującego 220 kW (295 KM ). Model R36 .

Podstawowy model Porsche Cayenne (9PA) wykorzystywał 3,2-litrowy silnik VR6 z lat 2003-2006, a następnie 3,6-litrowy silnik VR6 z lat 2008-2010. Następnie następna generacja Porsche Cayenne (92A) również korzystała z 3,6-litrowego silnika VR6 z lat 2010-2018.

Volkswagen zaczął wycofywać silniki VR na rzecz mniejszych silników z turbodoładowaniem, jednak VR6 jest obecnie produkowany dla modeli sedan Volkswagen Passat (NMS) sprzedawanych w Chinach. W 2017 roku silniki VR6 dokonały nieoczekiwanego powrotu, a wersje 24-zaworowych silników VR6 zostały wyprodukowane dla Volkswagena Atlasa . Volkswagen wyprodukował również zupełnie nowy VR6 (wciąż EA390) tylko na rynek chiński, to 2,5-litrowy turbodoładowany VR6 24v 220 kW (295 KM) i moment obrotowy 500nm dla SUV-a Volkswagena Teramonta i nowego MPV Volkswagena Talagon

Aplikacje

Samochody Grupy Volkswagen:

Inni producenci:

Silniki W

Grupa Volkswagen wyprodukowała kilka „silników W” opartych na połączeniu dwóch silników VR na wspólnym wale korbowym. Pierwszym silnikiem W, który trafił do produkcji, był silnik W12, który był produkowany od 2001 roku. Silnik W12 składa się z dwóch silników VR6 połączonych ze sobą pod kątem 72 stopni. Chociaż Volkswagen nie wyprodukował silnika VR4, to jednak krótko wyprodukował silnik W8 w latach 2001-2004.

Największym silnikiem Volkswagena W jest silnik W16 wprowadzony w Bugatti Veyron w 2005 roku. Ten silnik wykorzystuje kąt 90 stopni między dwoma silnikami VR8 i ma cztery turbosprężarki.

Inni producenci

Producent motocykli Horex produkuje silniki VR6 od 2012 roku.

Bibliografia