Stos prędkości - Velocity stack

Prędkość stos „ ” trąbka albo róg powietrze jest urządzeniem w kształcie trąbki o różnej długości, które jest dopasowane do wejścia powietrza w układzie wlotowym silnika wykonania, gaźnika lub wtrysku .

Nie ma to związku z generatorem hałasu ani sygnalizatorem dźwiękowym .

Funkcjonować

Ilustracja zasady stosu prędkości

Stos prędkości jest przeznaczony do:

  • Umożliwiają płynny i równomierny wlot powietrza z dużą prędkością do kanału wlotowego ze strumieniem przepływu przylegającym do ścianek rury, znanym jako przepływ laminarny .
  • Zmodyfikuj dynamiczny zakres strojenia przewodu wlotowego, działając jako rura rezonansowa, która może regulować częstotliwość impulsów ciśnienia w oparciu o jego długość w przewodzie.

W zmodyfikowanych silnikach często usuwa się oryginalną skrzynkę powietrzną i związane z nią kanały, a stosy prędkości są instalowane jako akcesoria.

Wiadomo, że długość stosu ma bezpośredni wpływ na zwiększony zakres mocy konkretnego silnika.

Większość obecnych stosów na rynku wtórnym jest zaprojektowana do uruchamiania „w” airboxie, a firma, która dobrze prowadzi badania, będzie miała kilka aplikacji o tej samej długości i kilka aplikacji, które mają różne długości stosów na różnych cylindrach.

Powszechnie mówi się, że „stój” (mieszanka paliwowo-powietrzna, która jest wypychana z portu, zwykle przy pełnej przepustnicy / niskich obrotach) jest w jakiś sposób przechwytywany przez zainstalowanie dłuższej rury dolotowej (stos). Jednak w rzeczywistości zawór wlotowy zamyka się zbyt późno, a komora spalania po prostu przepełnia się i wydmuchuje z powrotem przez otwór wlotowy, zanim zawór wlotowy się zamknie. Dłuższa rura wlotowa wytworzy późniejszą falę ciśnienia wlotowego, która pomoże utrzymać powietrze w komorze do momentu zamknięcia zaworu wlotowego.

Szczegółowa zasada działania stosu prędkości

Przyspieszenie przepływu powietrza do kanału jest z natury bardzo wydajnym procesem, a różnica między nawet najbardziej prymitywnym wlotem o promieniu a najbardziej aerodynamicznym kształtem jest niewielka i wynosi nie więcej niż kilka procent. Współczynnik przepływu doskonałego wejścia będzie 1,0, a współczynnik o ostrych krawędziach wejścia będzie 0,6 wielowejściowy zwykły przewód 0.5. W praktyce te ostatnie typy wlotów nigdy nie są wykorzystywane do wlotów silnika. Zawsze jest jakaś próba zapewnienia pewnego promienia przy wejściu. Oznacza to, że całkowity przepływ powietrza w silniku nie zwiększyłby się o wartość sugerowaną przez te liczby, które dotyczą tylko samego wejścia, ponieważ końcówka wlotowa nigdy nie jest najmniejszą ani najbardziej restrykcyjną częścią układu. Ponieważ największe straty przepływu występują w pobliżu gniazda zaworu, rzeczywisty ogólny zysk z jakiejkolwiek poprawy przepływu wejściowego byłby znacznie mniejszy.

W rzeczywistym świecie, w wysokoobrotowym silniku IR IC, użycie minimalnego promienia wlotu daje najlepszą siłę fali i zwiększenie mocy od 2% do 4% w zakresie od 3000 do 3500 obr./min. Zastosowanie większego promienia, np. 3/4", poszerza zakres obrotów rezonansowej fali ciśnienia, ale fala ciśnienia zwiększająca kompresję jest znacznie zmniejszona i prawie niezauważalna przez silnik.

Zobacz też

Stuart Hilborn – pionier wtrysku paliwa

Bibliografia