Viamala - Viamala
| Viamała | |
|---|---|
 Viamala z widocznymi dwiema generacjami mostów
| |
 | |
| Elewacja podłogi | około. 842 metry (2800 stóp) |
| Długość | 5 kilometrów (3,1 mil) |
| Szerokość | 0,5 do 0,006 km (0,3107 do 0,0037 mil) |
| Geografia | |
| Lokalizacja | Gryzonia |
| Współrzędne | 46°39′46″N 9°26′56″E / 46,6629°N 9,4489°E Współrzędne: 46°39′46″N 9°26′56″E / 46,6629°N 9,4489°E |
Viamala lub Via Mala ( Romansh : dosłownie "zła ścieżka") to wąski wąwóz wzdłuż rzeki Hinterrhein między Zillis-Reischen i Thusis w kantonie Gryzonia , Szwajcaria , a także starożytna i znana ścieżka, która przecina wąwóz. Historycznie najpoważniejszą przeszkodą na podejściu do przełęczy Splügen i San Bernardino była Viamala .
Historia
Antyk
Ścieżka Viamala istniała już w starożytności rzymskiej , choć nie jest jasne, czy była to tylko ścieżka piesza i konna, czy też przejezdna dla wozów. Dwie ścieżki dojazdowe spotykały się przy północnym wejściu do wąwozu Viamala, który Rzymianie przemierzali za pomocą kilku galerii skalnych wyciętych w lewych ścianach wąwozu. Rzymianie zbudowali również drewniany most przecinający prawą stronę Hinterrhein, kierując ruch przez Reischen do Zillis. Przypuszczalnie most ten znajdował się gdzieś poniżej dzisiejszego mostu samochodowego w pobliżu istniejącego mostu dla pieszych Pùnt da Suransuns .
1473 List intencyjny Viamaly
W średniowieczu więcej ruchu regionalnego korzystało z przełęczy Septimer niż z przełęczy Splügen. Karol IV, cesarz rzymski , poparł ten układ. W 1359 r. zabronił miejscowemu hrabiemu Werdenbergu budowy nowej drogi, aby wesprzeć wiernego biskupa Chur ; Biskup kontrolował przełęcz Septimera.
W 1473 r. ówczesny hrabia Werdenberg zezwolił gminom i spółdzielniom transportowym Thusis, Masein i Cazis na odbudowę przeprawy , która była wówczas w złym stanie: die richstrass und den waeg entzwüschend Tusis und Schams, więc man nemp Fyamala zuo howen, uffzuorichten und ze machen .
Spółdzielnie odnowiły rzymską część ścieżki . Zbudowali także Punt da Tgiern , pierwszy kamienny most na Viamala. List hrabiego Werdenberga z 1473 r. wymagał od spółdzielni zaprojektowania nowej ścieżki dla znacznych ładunków, w tym koni i „rydwanu lub sań”, wykazując wysoki poziom zaawansowania technicznego. W północnej części wąwozu ta nowa ścieżka nie szła wzdłuż rzymskiej przeprawy na prawo od rzeki, lecz pozostawała na lewym brzegu rzeki. Doprowadziło to do konfliktów, ponieważ dwie wioski na odpowiednich końcach ścieżki walczyły o dostęp i wynikający z tego dochód. W 1665 Schams został tymczasowo wykluczony z Szarej Ligi za wspieranie drogi do Fürstenau , co doprowadziło do terytorium spoza Szarej Ligi.
Epoka nowożytna
W latach 1738-1739 budowniczy z Davos Christian Wildener zbudował dwa mosty, które dwukrotnie przecinały rzekę i omijały najgorszą część rzymskiej ścieżki na prawym brzegu rzeki. W latach 1818-1821 inżynier stanu Richard La Nicca zbudował zupełnie nową drogę z tunelami łączącymi trzy istniejące mosty. Dostęp do mostu Punt da Tgiern z 1473 r. został zniszczony w 1834 r., pozostawiając nienaruszony most bezużyteczny i porzucony. W 1836 roku nowy most Rania zastąpił dalej na północ Punt da Tgiern; jest nadal używany na głównej drodze.
Dodatkowy most o nazwie Premoli został zbudowany w 1936 roku, aby odciążyć południowy most z lat 1738-39. Jest nadal na miejscu jako kładka . Północny most z lat 1738-39 został wymieniony dwa lata później, bez śladów.
W 1958 roku zbudowano nową północną część drogi z Thusis do Rongellen, wykorzystując dłuższe tunele. W 1967 r. otwarto nową drogę ekspresową A13 wraz z tunelem San Bernardino i umożliwiającą całoroczny ruch. Wcześniej obie przełęcze były zamknięte zimą. Droga ta korzysta z 742-metrowego (2434 stóp) tunelu, aby ominąć wąwóz Viamala, przechodząc przez wąwóz po długim wiszącym moście w jego południowej części. Znany szwajcarski inżynier mostów, Christian Menn, zaprojektował ten betonowy most wiszący, który jest znany jako Wielki Most Viamala. W 1996 r. oryginalne tunele z 1958 r. pomiędzy Thusis i Rongellen zostały zastąpione przez długi na 2171 metrów (7123 stóp) tunel zwany Crapteig .
Aby połączyć widoczne pozostałości rzymskiego szlaku, w 1996 r. wzniesiono most dla pieszych o nazwie Traversinersteg. W 1999 r. Osuwisko skalne zniszczyło ten pierwszy Traversinersteg. W 2005 roku zastąpiono go nowym mostem – Traversinersteg II. Szwajcarski inżynier Jürg Conzett zaprojektował zarówno mosty Traversinersteg, jak i wspomniany wcześniej Pùnt da Suransuns.
Niemiecki reżyser Werner Herzog kręcił sceny w Viamala do swojego filmu Serce ze szkła z 1976 roku .
Zobacz też
Bibliografia
Dalsza lektura
- Armon Planta: Verkehrswege im alten Rätien Band 4. Verlag Bündner Monatsblatt, Chur 1990. ISBN 3-905241-06-4
- Friedrich Pieth: Bündnergeschichte. 2. Podwyższenie. Verlag F. Schuler, Chur 1982. ISBN 3-85894-002-X