Kolej Elektryczna Volka - Volk's Electric Railway

Współrzędne : 50,8182°N 0,1291°W 50°49′06″N 0°07′45″W /  / 50,8182; -0,1291

Elektryczna Kolej Volka
Akwarium w Brighton Volks.jpg
Stara stacja Akwarium (później przebudowana)
Przegląd
Właściciel Miasto Brighton i Hove
Widownia Brighton , East Sussex, Wielka Brytania
Usługa
Operator(y) Miasto Brighton i Hove
Historia
Otwierany 3 sierpnia 1883
Techniczny
Długość linii 1,02 mili (1,64 km) po skróceniu linii w 1990 r.
Szerokość toru 2 stopy  8+1 / 2  na(825 mm)
Stary miernik 2 stopy ( 610 mm ) (1883-1884)
Elektryfikacja 110 V DC przez wewnętrzną przesuniętą trzecią szynę
Elektryczna
Kolej Volka
Legenda
Pałacowe molo
(zamknięty 1930)
Akwarium
Pętla mijania
W połowie drogi
(na mijance)
Magazyny
Pętla mijania
Czarna Skała
Czarna Skała
(zamknięty 1937)

Electric Railway Volk za (VER) jest wąskotorowa pociąg retro , która biegnie wzdłuż długości wybrzeżu w angielskim kurorcie z Brighton . Został zbudowany przez Magnusa Volka , pierwszy odcinek został ukończony w sierpniu 1883 roku i jest najstarszą działającą koleją elektryczną na świecie, choć nie była to pierwsza kolej elektryczna, która została zbudowana. Poprzedziła je elektryfikacja linii Millera w 1875 r., linii demonstracyjnej Wernera von Siemensa z 1879 r. w Berlinie oraz tramwaju Gross-Lichterfelde z 1881 r., choć żaden z nich nie jest obecnie czynny.

Funkcjonowana jako historyczna nadmorska atrakcja turystyczna, kolej zwykle nie kursuje w miesiącach zimowych, a jej obsługa jest również podatna na sporadyczne zawieszenie z powodu trudnych warunków pogodowych lub problemów z utrzymaniem.

Historia

Rodzina Volków

W dniu 3 sierpnia 1883 roku Magnus Volk otworzyła 2 ft ( 610 mm ), kolej elektryczna działa na 1 / 4 mili (402 m) pomiędzy obsługą Arch (naprzeciwko głównego wejścia do Brighton akwarium, i przylegające do miejsca przyszłości Pałac Pier ) i Molo łańcuchowe . Zasilanie elektryczne o napięciu 50 V DC zostało dostarczone do małego wagonu za pomocą dwóch szyn jezdnych. W dniu 4 kwietnia 1884 r. linia została przedłużona o kolejne 1 ⁄ 2 mile (0,8 km) poza Chain Pier do Paston Place (obecnie znane jako Halfway) i ponownie zmierzona do 2 stóp  8+1 / 2  na(825 mm). Zasilanie elektryczne zwiększono do 160 V DC, a elektrownię zainstalowano w łuku wbudowanym w ścianę klifu w Paston Place. W 1886 dodano przesuniętą trzecią szynę, aby zminimalizować upływ prądu.

W 1896 roku Volk zbudował niezwykłą kolej Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway . Ze względu na problemy związane z budową wydłużonych ostróg na wschód od Paston Place zamknięto je w 1901 r., ale ostatecznie rozebrano je dopiero w 1910 r. Po zamknięciu pierwotna kolej elektryczna Volk została przedłużona z Paston Place (dzisiejsza Halfway) do Black Rock w dniu 21 Luty 1901. Paston Place było także siedzibą stacji hydroplanów Volka, z której korzystał syn Volka, George Herbert Volk . W 1930 r. linia została skrócona o 200 jardów (183 m) od Palace Pier do obecnego końca, nadal znanego jako Akwarium. W 1935 r. w Black Rock zbudowano kąpielisko , a linię skrócono o około 200 jardów (183 m), aby je pomieścić. W 1937 roku na końcu skróconej linii otwarto nową stację Black Rock.

Korporacja Brighton

Terminal Black Rock w 1980 r

W kwietniu 1940 r. kontrolę nad linią przejęła firma Brighton Corporation . 2 lipca 1940 r. przygotowania obronne podczas II wojny światowej doprowadziły do ​​zamknięcia linii. Po wojnie, począwszy od 1947 roku, korporacja przebudowała linię, stosując szynę 50 lb/yd (24,80 kg/m) dla linii jezdnej i 25 lb/yd (12,40 kg/m) zamontowaną na izolatorach dla trzeciej szyny . W Black Rock zbudowano nowy dworzec, aby zastąpić budynek z 1937 r., który bardzo ucierpiał podczas wojny. Linia została ponownie otwarta dla pasażerów w 1948 roku.

Operacja zimowa zakończyła się w 1954 r., chociaż linia została tymczasowo ponownie otwarta zimą 1980 r., aby zarobić na dużej liczbie turystów, którzy przybyli obejrzeć Athina B , frachtowiec, który wylądował w pobliżu Palace Pier. W 1964 r. wprowadzono wielokrotny transport na dwa samochody. W ostatnich latach nastąpił spadek liczby odwiedzających z powodu zorganizowanych wakacji za granicą. W 1995 roku powstało Stowarzyszenie Kolei Elektrycznych Volk, aby pomóc operatorowi linii (Rada Miejska Brighton & Hove) promować i obsługiwać linię. W 2003 roku powstał Volks Railway Institute of Science and Technology, aby promować edukacyjną i naukową stronę wiktoriańskiej kolei w szkołach i grupach zainteresowań.

Pod koniec lat 90. koniec linii Black Rock został skrócony o 211 stóp, aby umożliwić budowę systemu magazynowania wody deszczowej na terenie przystani. Stacja z 1948 r. została zburzona i zastąpiona nową stacją jednoperonową, która została otwarta w 1998 r. i dzieli budynek z nową pompownią wody południowej.

Finansowanie loterii

W 2014 roku ogłoszono, że kolej otrzymała dotację w wysokości 1,6 miliona funtów z Heritage Lottery Fund , która to kwota miała zostać wydana do marca 2017 roku. Finansowane prace obejmowały: udostępnienie nowego centrum dla zwiedzających i kasy biletowej przy ul. stacja Akwarium; nowa pięciodrogowa zajezdnia (4 drogi magazynowe i jedna przelotowa) z zapleczem inżynieryjnym, studnią inspekcyjną i publiczną galerią widokową w Halfway; przywrócenie samochodów 4, 6 i 10 ze stanu częściowo zdewastowanego do pełnej sprawności; oraz udostępnienie nowych materiałów edukacyjnych na temat kolei.

Trasa

Stacja w połowie drogi

Przegląd

Dziś linia biegnie między stacjami końcowymi w Aquarium (w niewielkiej odległości od Palace Pier ) i Black Rock (w Black Rock , niedaleko Brighton Marina ), ze stacją pośrednią i zajezdnią w Halfway.

Linia ma 2 stopy  8+1 / 2  na(825 mm)wąskotorowych, jest zasilana przy 110V DCprzy użyciutrzeciej szynyoraz jednej mili (1,6 km) długości.

Nie ma linii odgałęzień, chociaż pierwotnie istniała odgałęzienie w Paston Place (obecnie w połowie drogi), z linią biegnącą przez Madeira Drive i do warsztatów kolejowych, które znajdowały się (z biurem Magnusa Volka) wewnątrz klifu po stronie lądu droga.

Stacje

Palace Pier był pierwotnym terminalem w 1883 roku w centrum Brighton. Nazwane Akwarium przy pierwotnym otwarciu, zostało przemianowane na Palace Pier w 1899 roku, kiedy molo o tej nazwie zostało otwarte dla publiczności. Stacja została zamknięta w 1930 roku, kiedy skrócono zachodni koniec linii kolejowej, aby umożliwić poszerzenie Madeira Drive.

Stacja Akwarium została otwarta w 1930 roku, jako nowa zachodnia stacja końcowa linii po jej skróceniu. Ponieważ nowa stacja znajdowała się bliżej starego Brighton Aquarium niż Palace Pier, nowa stacja ożywiła starą nazwę Aquarium . Pozostaje zachodnim terminalem. Pierwotnie wyposażony w dwa perony, jeden został zamknięty w latach 60. XX wieku, a tory zostały później zajęte, pozostawiając dzisiejszą stację jako jednoperonową. Dworzec został gruntownie przebudowany w latach 2016-2017 i obecnie posiada toalety, kafeterię, pomieszczenia socjalne, kasę biletową oraz centrum wystawiennicze.

Stacja w połowie drogi znajduje się pośrodku linii kolejowej i wcześniej była znana jako Paston Place , Children's Playground , oraz Peter Pan's Playground . Pierwotna stacja została otwarta w 1884 r., kiedy linia została przedłużona i była zarówno wschodnią stacją końcową jak i zajezdnią. Volk zbudował także własne biura w tym miejscu, w głębi lądu od stacji. Pierwotna stacja znajdowała się w tym samym miejscu co zajezdnia i pozostała tam do czasu przebudowy stacji tuż po drugiej wojnie światowej, kiedy to nowe perony stacji i wiaty pasażerskie zostały zbudowane około 50 metrów dalej na zachód niż pierwotna lokalizacja. Stacja ma dwie powierzchnie peronowe, na jednej centralnej platformie wyspowej, pośrodku mijanki . W sąsiedniej zajezdni kolejowej i warsztacie znajduje się ogólnodostępna galeria widokowa.

Stacja Black Rock została otwarta w 1901 roku, kiedy linia kolejowa została przedłużona na wschód. Pierwotny dworzec, z dwoma peronami, kasą biletową i poczekalnią, znajdował się w odosobnionym miejscu. Później basen korporacji nadał dalsze przeznaczenie lokalizacji, a dziś jest on blisko kwitnącej przystani w Brighton . Pierwotny dworzec został zastąpiony w 1911 roku znacznie większym budynkiem w stylu bungalowu. Ten z kolei został zamknięty i rozebrany zimą 1936-1937, kiedy skrócono linię, aby umożliwić budowę basenu Black Rock. Nowa stacja Black Rock została otwarta w maju 1937 roku, nadal z dwoma peronami. Budynek dworca został ponownie przebudowany w 1948 roku w stylu Art Deco , nadal z dwoma peronami, choć od połowy lat 60. peron południowy został opuszczony. W latach 80. odrestaurowano drugi (południowy) peron, który służył do obsługi pociągów szkolnych specjalnych, kursujących zgodnie z rozkładem jazdy. Było to krótkotrwałe i w 1989 roku podniesiono tor peronu południowego. Stacja została krótko przemianowana na Marina Station na początku lat 90., ale z kolei została zburzona w połowie lat 90. podczas projektu kanalizacji burzowej, a nowy budynek stacji w stylu Regency został otwarty w 1998 roku. Ta nowa stacja powróciła do oryginalnego Black Rock nazwy, został wyposażony tylko w jeden peron (plus kasa biletowa i toalety) i pozostaje w obecnym użytkowaniu.

Żadne inne stacje nie są obecnie w użyciu, chociaż zdarzały się zatrzymania związane z pośrednimi pętlami mijania. Dawne pośrednie przystanki pętli mijania były znane jako Sussex Square (lub Lift ) i Kemp Town . Zbudowano również tymczasową stację Black Rock , z peronem i biurem rezerwacji, podczas projektu kanalizacji burzowej w połowie lat 90-tych.

Sygnalizacja

Linia jest pojedyncza, z trzema mijanymi pętlami - jedna na stacji Halfway (wcześniej znana jako Paston Place i Peter Pan's Playground), a dwie inne mniej więcej w połowie drogi między każdą stacją końcową a Halfway. Mijanki wyposażone są w rozjazdy sprężynowe. Są one ustawione tak, aby pociągi wjeżdżające na pętlę były kierowane na lewy tor. Pociągi mogą opuścić pętlę, przesuwając płozę zwrotnicy do odpowiedniej pozycji. W normalnej eksploatacji dwa pociągi kursują od końca do końca, przejeżdżając przez stację w połowie drogi, a na każdym pojedynczym odcinku toru znajduje się zazwyczaj tylko jeden pociąg w tym samym czasie. To wystarczy, aby zapewnić 15-minutową przerwę serwisową. Kierowcy są teraz wyposażeni w radia, które umożliwiają komunikację między sobą, stacjami i sterowaniem.

Niemniej jednak linia obsługiwana jest za pomocą żetonów jednotorowych . Istnieją cztery kolorowe żetony, po jednym dla odcinków między Akwarium a pierwszą pętlą mijania (czerwony żeton), mijanki i Halfway (żółty żeton), W połowie drogi do następnej mijanki (niebieski żeton) i mijania Black Rock (biały żeton). W praktyce dwie pary żetonów (dla dwóch odcinków na zachód od Halfway i dla dwóch odcinków na wschód od Halfway) są trwale połączone w jeden podwójny żeton, oznaczony dwoma kolorami, jako pełne działanie linii jak cztery odcinki blokowe jest bardzo rzadki. Ze względu na niską prędkość linii, na każdym odcinku może kursować wiele pociągów, ale żeton musi być przewożony w pociągu najbardziej oddalonym od Halfway.

Na przejściach dla pieszych na plaży znajdują się światła ostrzegawcze z syreną ostrzegającą o zbliżaniu się pociągu. Kolejny pociąg musi zasygnalizować zbliżanie się do przejścia dla pieszych za pomocą klaksonu. Jedno takie przejście zapewnia jedyny zewnętrzny dostęp do stacji Halfway.

Tabor

Numeracja samochodów może powodować pewne zamieszanie, ponieważ numery się powielały, gdy nowe samochody zastępowały pojazdy złomowane. W 1948 r. samochody nr. Numery 8, 9 i 10 zmieniono odpowiednio na 5, 2 i 1 po złomowaniu samochodów o tych numerach. Wszystkie samochody powróciły do ​​swoich oryginalnych numerów w 2000 roku. Samochody często były budowane parami. Obecnie na linii eksploatowanych jest siedem samochodów elektrycznych i jedna lokomotywa spalinowa, a w innych miejscach na wystawie statycznej znajdują się dodatkowe dwa samochody elektryczne.

Numer Rodzaj Budowniczy Data Silnik Status Uwagi Obraz
1 (1.) 10-osobowy Williama Pollarda 1883 Nieznany Złomowany Oryginalny samochód demonstracyjny o rozstawie 2 stóp ( 610 mm ). Nie można było ponownie zmierzyć, gdy linia została przebudowana i została zezłomowana w 1884 roku.
1 (2.) Salon z 30 miejscami Nieznany 1884 Siemens D2
6 KM (4,5 kW) 		Złomowany Ciężko cierpiał z powodu wojennego przechowywania. Złomowany w czerwcu 1948.
2 Salon z 30 miejscami Nieznany 1885 Siemens D2
6 KM (4,5 kW) 		Złomowany Ciężko cierpiał z powodu wojennego przechowywania. Złomowany w czerwcu 1948.
3 40 miejsc półotwartych VER/Paston Place Works 1892 Greenwood & Batley
7 KM (5,2 kW) zastąpiony przez Compagnie Electrique Belge
8 KM (6,0 kW) 		Odbudowa w toku Nowa podkonstrukcja około 1923 r. Planowana jest renowacja przez wolontariuszy Volk's Electric Railway Association.
4 40 miejsc półotwartych VER/Paston Place Works 1892 Greenwood & Batley
7 KM (5,2 kW) zastąpiony przez Compagnie Electrique Belge
8 KM (6,0 kW) 		Operacyjny Nowa rama około 1923 r. Przywrócona do działania w latach 2016-2018 dzięki funduszom Heritage Lottery. Elektryczny wagon kolejowy Volks 4.jpg
5 (1.) Salon z 30 miejscami VER/Paston Place Works 1896 Siemens
8 KM (6,0 kW) 		Złomowany Złomowany pod koniec lat dwudziestych. Los nieznany.
5 (2.) 24-osobowy samochód zimowy G.Kelsey, Hove 1930 Siemens
8 KM (6,0 kW) 		Złomowany Unikalny całkowicie stalowy samochód do użytku w złych warunkach pogodowych. Ciężko ucierpiał z powodu wojennych magazynów, a ciało zostało mocno skorodowane. Złomowany ok. 1946.
6 40 miejsc półotwartych VER/Paston Place Works 1901 Compagnie Electrique Belge
8 KM (6,0 kW) 		Operacyjny Przywrócono do działania w latach 2016-2018 dzięki funduszom Heritage Lottery. Volks Electric Railway nr 6.jpg
7 40 miejsc półotwartych VER/Paston Place Works 1901 Compagnie Electrique Belge
8 KM (6,0 kW) 		Operacyjny Samochody 7 i 8 jako pierwsze zostały zaprojektowane z bocznymi drzwiami wejściowymi. Wagon kolejowy Volks 7.PNG
8 (1.) 40 miejsc półotwartych VER/Paston Place Works 1901 Compagnie Electrique Belge
8 KM (6,0 kW) 		Operacyjny No.5 w latach 1948-2000. Volks Electric Railway nr 8.jpg
8 (2.) Southend Molo 40 otwarte miejsce Falcon Works , Loughborough 1898 (do służby VER 1950) Dwa silniki 140 V. Już nie na kolei Zakupiony od Southend Pier Railway około 1948. Działał na VER do lat 90., kiedy zdecydowano o wycofaniu starych samochodów Southend. Wystawa statyczna w Southend Pier Museum.
9 (1.) 40 miejsc otwartych VER/Paston Place Works 1910 Compagnie Electrique Belge
8 KM (6,0 kW) 		Operacyjny No.2 w latach 1948-2000. Black Rock stn spójrz na wschód z samochodem nr. 9 (Elektryczna Kolej Volka).JPG
9 (2.) Southend Molo 40 otwarte miejsce Falcon Works , Loughborough 1898 (do służby VER 1953) Dwa 60-woltowe silniki do mleka. Już nie na kolei Zakupiony od Southend Pier Railway około 1948. Działał na VER do lat 90., kiedy zdecydowano o wycofaniu starych samochodów Southend. Wystawa statyczna w South Downs Heritage Centre, Hassocks .
10 40 miejsc otwartych VER/Paston Place Works 1926 Compagnie Electrique Belge
8 KM (6,0 kW) 		Operacyjny W latach 1948-2000 nosiła numer 1. Przywrócona do działania w latach 2016-2018 dzięki funduszom Heritage Lottery. Volk's Railway, Brighton - geograph.org.uk - 1570345.jpg
PW Lokomotywa z silnikiem Diesla Szyna silnika (Alan Keef Ltd.) (40SD530) 1988 (do serwisu VER 2004) Silnik wysokoprężny Perkinsa . Operacyjny. Ostatnia lokomotywa zamówiona w Motor Rail, choć faktycznie skonstruowana przez Alan Keef Ltd. Zbudowana dla Butterley Brick Co. Ltd. i eksploatowana w Star Lane Brickworks. Przekazany z powrotem do Alan Keef Ltd. po zamknięciu cegielni, wyremontowany i zakupiony przez VER w 2004 roku. Pierwszy nieelektryczny pojazd w VER. Używany do konserwacji i kontroli w czasie, gdy szyna zasilająca jest wyłączona. Alan Keef numer zakładowy 40SD530 Volks Electric railway.jpg

Kolej posiada również kilka wagonów serwisowych, które są używane z lokomotywą spalinową.

Bardzo szczegółowy model wagonu Volksa nr 6 jest wystawiony w foyer Muzeum Zabawek i Modeli w Brighton , podarowany przez firmę Siemens, która dostarczyła większość sprzętu elektrycznego używanego na kolei.

Stowarzyszenie Kolei Elektrycznych Volka (VERA)

Na zaproszenie Rady i dyrekcji kolei w 1995 roku powstało stowarzyszenie kibiców „Volk's Electric Railway Association”. Członkowie stowarzyszenia udzielają praktyczną i promocyjną pomoc na rzecz kolei, w tym w zadaniach eksploatacyjnych i utrzymaniowych. Stowarzyszenie uczestniczy również w różnych wystawach z dużym modelem funkcjonowania kolei z lat 50. XX wieku. Członkostwo jest otwarte dla wszystkich zainteresowanych koleją. Członkowie otrzymują pouczający kwartalnik, ulgowe przejazdy koleją oraz bezpłatny wstęp na szereg ciekawych zimowych spotkań odbywających się w Brighton. Stowarzyszenie działa również jako kolekcjoner pamiątek i efemeryd Volka, z których część można zobaczyć w South Downs Heritage Centre w Hassocks . Największym obiektem znajdującym się obecnie pod opieką Stowarzyszenia jest dawny samochód z Southend, który w latach 1950-2000 miał numer floty Volk 9. Samochód 3 stanie się dwuletnim wspólnym projektem renowacji, jeśli tymczasowa szopa restauracyjna uzyska zgodę wiosną 2014 roku.

Bibliografia

Bibliografia

  • Iain DO Frew, wyd. (1984). Brytyjskie koleje elektryczne dzisiaj . Towarzystwo Kolei Elektrycznych i Southern Electric Group. s. 81-82. Numer ISBN 978-0855340216.
  • Jackson, Alan A. (1993). Koleje Volka, Brighton: Historia Ilustrowana . Prasa Plateway. Numer ISBN 978-1871980189.
  • Smith, Derek (2010). Volks Electric Railway: obrazowa historia . Książki Chrisdela.
  • Volk, Magnus (1972). Kolej elektryczna Volka i sposób jej działania: szczegóły dotyczące kolei elektrycznej w Brighton . Numer ISBN 978-0900433467.

Linki zewnętrzne