Volkswagen Golf Mk4 - Volkswagen Golf Mk4

Volkswagen Golf Mk4 (1J)
Kunmadaras Motorsport 2021. 19 września. JM (212).jpg
Przegląd
Producent Volkswagen
Nazywany również VW Bora HS (Chiny, 2006-2008)
VW City Golf (Kanada, 2007-2010)
VW Golf Town (2009-2010)
VW Golf MK3.5 (produkowany przez Karmanna) - (tylko Cabriolet)
Produkcja październik 1997-2006 (do 2010 na niektórych rynkach; do 2014 na Brazylii)
montaż
Projektant Peter Schreyer
Hartmut Warkuß
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód kompaktowy ( C )
Budowa ciała 3-drzwiowy hatchback
5-drzwiowy hatchback
5-drzwiowy kombi
Układ Silnik z przodu, napęd na przednie koła / napęd na cztery koła
Platforma Platforma Volkswagen Group A4 (PQ34)
Związane z Volkswagen Jetta Mk4 (Bora)
Audi A3 Mk1
Audi TT Mk1
Volkswagen New Beetle
SEAT León Mk1
SEAT Toledo Mk2
Škoda Octavia Mk1
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie 01M 4-biegowa automatyczna
09A 5-biegowa tiptronic automatyczna
02J 5-biegowa manualna
02M 6-biegowa manualna
6-biegowa DSG - tylko R32
Wymiary
Rozstaw osi 2512 mm (98,9 cala)
R32: 2517 mm (99,1 cala)
Długość 1998-2002 GTI/Golf: 4148 mm (163,3 cala)
2003-06 GTI/Golf: 4188 mm (164,9
cala ) R32: 4176 mm (164,4 cala)
Bora/Jetta: 4376 mm (172,3 cala)
Szerokość 1735 mm (68,3 cala)
Wzrost 1440 mm (56,7 cala)
R32: 1425 mm (56,1 cala)
City Golf: 1445 mm (56,9 cala)
Chronologia
Poprzednik Volkswagen Golf Mk3
Następca Volkswagen Golf Mk5

Volkswagen Golf MK4 (lub VW typ 1J ) to kompaktowy samochód , czwarta generacja Volkswagena Golfa i następcą Volkswagen Golf Mk3 . Wprowadzony na rynek w październiku 1997 roku na rok modelowy 1998, był najlepiej sprzedającym się samochodem w Europie w 2001 roku (choć spadł na drugie miejsce, za Peugeotem 206 w 2002 roku).

Mk4 był świadomą próbą wprowadzenia serii Volkswagen Golf na wyższy poziom, dzięki wysokiej jakości wnętrzu i wyższemu poziomowi wyposażenia.

Został on zastąpiony w 2003 roku przez Volkswagena Golfa Mk5 na rynkach europejskich. Jednak produkcja kontynuowana była w Ameryce Południowej, Meksyku i Chinach na rynki rozwijające się do 2014 roku.

Projektowanie i inżynieria

GLE 5-drzwiowy hatchback
5-drzwiowy hatchback generacji 2.0

Podobnie jak w przypadku większego Passata , wprowadzonego na rynek rok wcześniej, MK4 Golf pomógł stworzyć część strategii Volkswagena polegającej na wprowadzaniu swoich produktów na rynek wyższy, aby wypełnić lukę między samochodami klasy ekonomicznej i premium. SEAT i Škoda , dwie inne marki należące do Grupy VW, gotowy do wypełnienia luki poniżej nowego Golfa. W rzeczywistości jakość Golfa była porównywalna z Audi A3 , które było pierwszym samochodem opartym na tej płycie podłogowej, kiedy zostało wprowadzone na rynek rok wcześniej, ale kosztowało znacznie więcej niż większość jego konkurentów.

Ta generacja Golfa wprowadziła system napędu na 4 koła Haldex, który wcześniej był dostępny tylko w produktach Audi, system ten był używany z silnikami sportowymi 1.9TDI, tj. PD115 (wtedy zastąpiony przez PD130) i PD150. : AJM/ASZ/ARL) oraz z modelami zasilanymi VR6. Zawierał całkowicie zmienioną tylną oś i tylną płytę podłogową, które były dzielone z Audi TT 8N. Ten był używany w modelu R32 w latach 2003-2004.

Ta wersja Golfa była jedyną wersją pozbawioną tabliczki znamionowej GTD – były wersje benzynowe i wysokoprężne GTI z lekko obniżonym zawieszeniem, 1.8T lub 1.9 TDI (PD 150) i wyposażeniem premium, takim jak Climatronic , w całości ze skóry i drewna, jednak nie był tak sportowy jak poprzednie generacje GTI. W ramach ruchu VW w górę, firma zmniejszyła sportowy charakter hatchbacka na rzecz komfortu. Mk4 GTI jest z tego powodu pogardzany, a VW przywrócił reputację GTI jako sportowego włazu dzięki edycji 25th Anniversary i kolejnemu Golfowi Mk5.

Był to również jeden z pierwszych Golfów wyposażony w reflektory ksenonowe (opcja) i wycieraczki z czujnikiem deszczu pod koniec jego produkcji w Europie, a wraz z nim pełną 12-letnią gwarancję antykorozyjną, co w tym czasie było rzadko spotykane. .

Mk4 Golf był chwalony za poprawę jakości, ale był krytykowany za właściwości jezdne i był porównywany z Fordem Focusem Mk1 z tamtych czasów, który miał niezależne tylne zawieszenie w modelach 2WD, w przeciwieństwie do Mk4 z tylną belką skrętną ustawienie osi w modelach 2WD, obsługa została sklasyfikowana jako łódź.

Platforma Mk4 pozostawała szeroko stosowana w Grupie VW znacznie po jej upadku w 2004 r. (2006 r. dla modeli Bora i Variant). Polo 6R ma wiele wspólnych elementów zawieszenia i elektrycznych, podobnie jak VW UP! / Škoda Citigo / Seat Mii

Modele

Kabriolet golfowy

Golf Mk3.5 Cabriolet

Podobnie jak w przypadku Mk2 Golf , Volkswagen nie wyprodukował kabrioletu Mk4 Golf. Zamiast tego zmieniono przedni zderzak, błotniki, maskę i reflektory Golfa Cabrio Mk3, aby nawiązywać do stylistyki Golfa Mk4 (potocznie określanego jako Mk3.5). Zmiany z tyłu obejmowały przeprojektowany właz, który przeniósł komorę tablicy rejestracyjnej do przeprojektowanego tylnego zderzaka, a także uchwyt i większy emblemat VW, bardziej przypominający tył Golfa Mk4. VW zastosował również inne niekonstrukcyjne części z Mk4, takie jak zderzaki, grill, osłony lusterek bocznych itp. Wnętrze pozostało w dużej mierze podobne do wnętrza Mk3, z wyjątkiem 3-ramiennej skórzanej kierownicy i poduszki powietrznej w stylu Mk4. teksturowana deska rozdzielcza (znana również jako „wgłębiona deska rozdzielcza” lub „szara deska rozdzielcza ze skóry rekina”), mocno wzmocnione przednie fotele z wbudowanymi bocznymi poduszkami powietrznymi i chromowane wykończenie kilku części, takich jak wewnętrzne klamki, przycisk hamulca awaryjnego, zaczepy drzwi, przód zaczepy pasów bezpieczeństwa, cylindry zamków kluczykowych i przycisk zmiany biegów w samochodach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów. Tablica przyrządów została zaktualizowana o przeniesiony włącznik świateł awaryjnych i niebieskie i czerwone podświetlenie, jak w Mk4. Aktualizacje techniczne obejmują modernizację immobilizera i komputera silnika z Golfa Mk4 do starszej mechaniki silnika Mk3.

Chociaż przeprojektowany Golf Cabriolet wygląda jak Golf Mk4, opiera się na podwoziu Mk3, co powoduje trochę zamieszania w sposobie jego oznaczenia. Entuzjaści VW w Europie Wschodniej nazywają go Mk4 Golf Cabriolet, podczas gdy entuzjaści VW w Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych nazywają go Mk3.5 Cabrio.

Wariant

Volkswagen Golf Mk4 wariant

Volkswagen Golf Mk4 Variant został wprowadzony w 1999 roku. Został wycofany z produkcji w 2006 roku, a jego następcą został w 2007 roku Volkswagen Golf Mk5 Variant. W przeciwieństwie do Mk3, był oferowany w Ameryce Północnej pod nazwą „Jetta” z odpowiednią stylizacją przodu. „Jetta Wagon” był używany w Ameryce Północnej zamiast nazwy „Bora”.

Volkswagen Bora/Jetta Mk4

Volkswagen wyprodukował sedanową wersję Golfa Mk4, wprowadzonego na rynek około rok później. Podobnie jak w przypadku poprzednich wcieleń Golfa, miał on swoją tożsamość i tym razem nosił nazwę Volkswagen Bora, chociaż nazwa Jetta pozostała w Ameryce Północnej i Afryce Południowej. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, Bora/Jetta miała unikalne tylne drzwi, przednie błotniki i maskę. Drzwi przednie były jedynymi panelami nadwozia, które dzielił z Golfem. Wnętrze było jednak prawie identyczne jak w Golfie, z niewielkimi zmianami stylistycznymi, jak jego poprzednik.

Volkswagen Jetta

Golf 4 był produkowany w Niemczech, RPA, Słowacji, Brazylii, Belgii i Chinach. Lokalizacje w Europie Wschodniej, z których powstał Golf 4, obejmowały Bośnię i Hercegowinę, w Vogošća, gdzie produkowano również modele Mk1 i Mk2 .

Silniki Golf/Jetta Mk4 obejmowały silniki benzynowe VR5 o pojemności 1,4, 1,6, 1,8, 2,0, 2,3 litra , V6 o pojemności 2,8 litra i R32 o pojemności 3,2 litra, wolnossący silnik wysokoprężny o pojemności 1,9 litra oraz turbodiesel o pojemności 1,9 litra o mocy od 90 do 150 KM (66 do 110 kW). Silnik R32 został dodany do gamy znacznie później, a silnik 2.3 V5 był nowym dodatkiem do gamy Golfa. Reszta gamy silników niewiele różniła się od modelu MK3 Golf.

Volkswagen miał do wyboru trzy- i pięciodrzwiowy hatchback lub pięciodrzwiowe kombi. Wagon European Golf, wprowadzony na rynek wiosną 1999 roku, był niemal identyczny z North American Jetta Wagon. Jedyną różnicą było zastosowanie przednich reflektorów Golfa, zderzaków, grilla, maski i błotników, ponieważ te części są wymienne między Golfem Mk4 i Bora/Jetta.

Golf 4 został wprowadzony do Ameryki Północnej w połowie 1999 roku. Dostępne silniki dla Golfa w momencie jego wprowadzenia na rynek amerykański to silnik benzynowy o pojemności 2,0 l oraz silnik TDI o pojemności 1,9 l o pojemności 48 mpg . W 2004 roku w Golfie i Jetcie zainstalowano zaktualizowany silnik 1,9 TDI PD lub „Pumpe-Düse”. „Pumpe-Düse” lub dysza pompy była systemem wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem Roberta Boscha do bezpośredniego wtrysku do cylindra. W 2000 roku wprowadzono turbodoładowany silnik gazowy o pojemności 1,8 l, a także 12-zaworowy silnik VR6 o pojemności 2,8 l. W tym samym czasie 8-zaworową jednostkę 1,6 l zastąpiono 16-zaworową jednostką z Polo GTI , ale odstrojoną do 77 kW (105 KM). Silnik benzynowy o pojemności 2,0 l był podstawowym silnikiem w bardziej sportowym GTI tylko jako model 1999,5. W 2000 roku Volkswagen zdecydował się na stosunkowo nowy, 20-zaworowy silnik benzynowy 1.8 L z turbodoładowaniem jako silnik bazowy dla GTI. Najwyższy model GLX był wyposażony w 2,8-litrowy silnik VR6 Volkswagena o mocy 174 KM (130 kW). Silnik VR6, z wąską, 15-stopniową konstrukcją Vee, był unikalny dla Volkswagena. Ten silnik jest krótszy i lżejszy (z pojedynczą głowicą cylindra) niż inne silniki V6. W roku modelowym 2002.5 Volkswagen wprowadził na rynek północnoamerykański 24-zaworową wersję swojego silnika VR6 o kodzie silnika BDF. Silnik ten miał taką samą charakterystykę momentu obrotowego jak starsza wersja 12-zaworowa, która została przeniesiona z Golfa Mk3 pod kodami silnika AAA i AFP. Wersja 24-zaworowa zyskała dodatkowe 26 KM (19 kW) w stosunku do wersji 12-zaworowej, aby osiągnąć 204 KM. W Europie wariant V6 4Motion z silnikiem VR6 był produkowany od 1999 roku z silnikiem o mocy 204 KM i 24-zaworowym silnikiem od samego początku, stosując kody silnika AUE i AQP. W 2002 roku rynek europejski zaczął używać silnika kodu BDF w tym samym czasie, co rynek północnoamerykański. Miał taką samą moc wyjściową 204 KM, ale teraz posiadał zmienne fazy rozrządu na zaworach wydechowych, co pozwoliło silnikowi na swobodniejsze obroty w wyższych zakresach, a teraz było wyposażone w cewki zapłonowe typu „coil-on-plug”. Modele 1.8T i VR6 trwały do ​​2005 roku, kiedy platforma Mk4 dobiegła końca w Ameryce Północnej. Zarówno Mk4 Golf, jak i Mk4 Jetta są nadal produkowane w Brazylii, Meksyku i Chinach od 2008 roku.

Brazylijski Golf TDI PD został sprzedany w Kanadzie ze względu na jego popularność jako pełny model 2006 w wersji podstawowej, GL i GLS na cały rok modelowy, ponieważ nie było wersji z silnikiem wysokoprężnym dla North American 2007 Mk5 Golf (Rabbit).

W Europie poziomy wyposażenia były specyficzne dla danego kraju, jednak podstawowymi poziomami wyposażenia były: Trendline, Comfortline, Highline i GTI, a wszelkie inne poziomy wyposażenia, takie jak Ocean, Pacyfik i Edycja, były modyfikacjami poprzednich 4 poziomów wyposażenia.

Wielka Brytania sprzedała Mk4 w następujących wersjach wyposażenia: wersje E, S, SE, GT TDI, GTI TDI, GTI i V5/V6/V6 4MOTION. V5 był dostępny w wersjach 150 KM/110 kW (1997-2000) i 170 KM/125 kW (1999-2003).

Edycje specjalne

GTI 25th Anniversary Edition (2001) / 337 Edition (2002)

Volkswagen GTI 337 Edycja

GTI 25th Anniversary Edition to specjalna wersja Golfa GTI na rynek europejski na pamiątkę pierwszego GTI, uruchomiony w 1976 roku wydanie 25th Anniversary była dostępna w trzech wersjach kolorystycznych: farby Tornado Red, Reflex Srebro & czerń diamentowa.

Edycja GTI z okazji 25-lecia została wyposażona w wiele dodatkowych funkcji, które nie są zawarte w standardowym GTI, w tym: koła 18x7,5" BBS RC ze specjalnym wykończeniem śrutowanym, perforowana skórzana kierownica, dźwignia zmiany biegów i hamulec ręczny, czerwone akcentowane siedzenie pasy, czerwono-czarne tapicerowane fotele Recaro , body kit (przednia falbana, boczne progi, tylny spoiler i tylny falbany), przyciemnione reflektory, 6-biegowa manualna skrzynia biegów 02M, większe przednie hamulce 312mm i wentylowane tylne hamulce 256mm z czerwonym lakierem zaciski, obniżone sportowe zawieszenie i wykończenie wnętrza ze szczotkowanego aluminium.

Na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku w 2002 roku VW ogłosił, że 25th Anniversary Edition będzie sprzedawane na rynku amerykańskim jako GTI 337 Edition, nazwane na cześć kodowej nazwy Golf/GTI z początku lat 70. XX wieku. Dostępna tylko w kolorze srebrnym Reflex, 337 Edition była zasadniczo taka sama jak GTI z okazji 25-lecia Europy, aczkolwiek bez czarnej osłony reflektorów.

Modele te nigdy nie były wyposażone w szyberdach, aby przywrócić samochód do korzeni Mk1 GTI i poprawić prowadzenie i osiągi. Wiadomo jednak, że jeden egzemplarz edycji 337 został specjalnie zamówiony z szyberdachem.

Ta wersja GTI była dostępna tylko w konfiguracji 3-drzwiowej i była również dostępna z silnikiem PD150 TDI z 6-biegową manualną skrzynią biegów EFF 02M o najkrótszym przełożeniu. (Standardowe modele GTI TDI posiadały silnik PD150 ze skrzynią biegów ERF 02M, stanowiącą środkowy punkt przełożenia).

Wersje brytyjskie edycji Anniversary zostały ponumerowane indywidualnymi tabliczkami umieszczonymi na pokrywie skrzynki bezpieczników.

GTI 20th Anniversary Edition (rynek amerykański)

20th Anniversary Edition Volkswagena GTI

Po początkowej, jubileuszowej edycji MK3 GTI wyprodukowanej w Europie w 1996 r., świętującej wprowadzenie modelu GTI w 1976 r., oraz po ogromnej popularności 25. rocznicowej edycji GTI wyprodukowanej w 2001 r., Volkswagen of America wyprodukował 4200 GTI „20th Anniversary Edition” w 2003 r.; 4000 wysłano do Stanów Zjednoczonych, a 200 do Kanady. Mija to 20. rocznica wprowadzenia GTI w 1983 roku na rynek amerykański i kanadyjski, około siedem lat po wprowadzeniu GTI na rynek europejski. Kilka specjalnych cech odróżnia GTI 20th Anniversary od standardowego GTI, z których większość była współdzielona z edycją 337 z 2002 roku.

Wnętrze Volkswagena GTI 20th Anniversary Edition

Na zewnątrz edycja 20th Anniversary miała retro, czerwone logo GTI z przodu po lewej i prawej stronie z tyłu. Z tyłu towarzyszył również chromowany królik w stylu vintage. Podobnie jak w przypadku edycji 25th Anniversary, na zewnątrz znalazły się przednie i tylne listwy Votex, progi boczne i spoiler włazu, czarne wykończenie przednich reflektorów, malowane na czarno lusterka boczne oraz 18- calowe felgi aluminiowe OZ Aristo z oponami Michelin Pilot Sport. Modele te były produkowane wyłącznie w trzech kolorach: Imola Yellow, Jazz Blue i Black Magic Pearl Dystrybucja produkcji wyniosła 50% Black magic pearl, 25% Jazz Blue i 25% Imola Yellow.

Wewnątrz wszystkie GTI z okazji 20. rocznicy zawierały szyberdach, czarną podsufitkę i gałkę zmiany biegów piłki golfowej. Kierownica, osłona dźwigni zmiany biegów i rączka hamulca ręcznego zostały wykończone czarną skórą ze srebrnymi szwami. Nie zabrakło również unikalnych foteli kubełkowych Recaro z czarnej tkaniny ze srebrnymi przeszyciami i czerwonym haftem GTI. Aluminiowe wykończenie było standardem i zawierało numerowaną tabliczkę znamionową nad radiem, identyfikującą dokładny numer produkcyjny (tylko produkcja amerykańska) pojazdu. 8-głośnikowy system stereo Monsoon klasy premium był również standardem.

Mechanicznie, 20th Anniversary Edition GTI jest prawie identyczny z GTI 337 Edition. Zawiera 6-biegową manualną skrzynię biegów 02M, obniżone zawieszenie o 30 mm i silnik 1.8T. Hamulce zostały również ulepszone za pomocą wentylowanych tarcz o średnicy 12,3" z przodu i 10,3" z tyłu, a także czerwonych zacisków lakierowanych proszkowo.

Golf R32 (2003)

Deep Blue Pearl VW Golf R32 - przód
Wersja europejska R32 - tył. 5-drzwiowy R32 był oferowany tylko na rynek europejski.

W 2002 roku Volkswagen wyprodukował Golfa R32 w Europie jako rok modelowy 2003 . Był to pierwszy na świecie samochód produkcyjny z dwusprzęgłową skrzynią biegów ( DSG ) — dostępny na rynek niemiecki. Ze względu na nieoczekiwaną popularność Volkswagen zdecydował się na sprzedaż samochodu w Stanach Zjednoczonych i Australii na rok modelowy 2004 Volkswagen R32.

Wnętrze Volkswagena R32

R32 wspólne wiele elementów mechanicznych z 3,2-litrowym Audi TT , w tym 3,189 ml (3,2 l; 194,6 CU) silnik DOHC 24v VR6 (kody ID: BFH / BML), który wyprodukował 241 PS (238 KM; 177 kW) przy 6250 obrotach na minutę i 320 N⋅m (236 lb⋅ft) przy 2800 obrotach na minutę. Kolejne dodatki obejmowały oparty na Haldex Traction system napędu na cztery koła 4motion na żądanie , sześciobiegową manualną skrzynię biegów, aluminiowe przednie wahacze, niezależne tylne zawieszenie i większe hamulce tarczowe 334 mm (13,1 cala) z błyszczącymi, niebieskimi zaciskami. Zmiany zewnętrzne obejmowały zderzaki i listwy progowe specyficzne dla R32, spojler włazu oraz 18- calowe felgi aluminiowe OZ Aristo ( pod koniec produkcji felgi wyprodukował Ronal ). Wnętrze R32 zostało wyposażone w automatyczną klimatyzację Climatronic, sportowe fotele König z wyhaftowanym logo R , szyberdachem (tylko w USA), reflektorami ksenonowymi (dla Europy) i nie tylko.

W Australii wyprodukowano dwieście samochodów „Edition 200”, z których każdy posiada unikalne plakietki i jest dostępny w trzech kolorach: Black Magic Pearl, Deep Blue Pearl i Reflex Silver.

W Stanach Zjednoczonych dostępny był czwarty kolor Tornado Red. Rozkład kolorów R32 w specyfikacji amerykańskiej był następujący:

  • Głęboka niebieska perła: 40%
  • Srebrny refleks: 35%
  • Czarna Magiczna Perła: 15%
  • Czerwony Tornado: 10%

W Stanach Zjednoczonych wyprodukowano pięć tysięcy samochodów, które miały być sprzedawane w ciągu dwóch lat. Działka wyprzedana w 13 miesięcy.

R32 rozpędza się do 100 km/h w 6,6 sekundy, skrócony do 6,4 sekundy dzięki dwusprzęgłowej skrzyni biegów . Pokonując ćwierć mili w 14,1 sekundy z prędkością 99,2 mil na godzinę (159,6 km/h), R32 wyprzedza o jedną dziesiątą sekundy swojego trzeciego najszybszego brata, najwyższej klasy 6-litrowego Phaetona W12 (414 KM). przy znaku 1320 stóp (402 m) ( tj. 1/4 mili).

Rozszerzona produkcja

Chiny

FAW-Volkswagen Golf

W Chinach Golf Mk4 rozpoczął produkcję w 2003 roku przez FAW-Volkswagen, gdzie był sprzedawany wraz z nową wersją Golfa IV z faceliftingiem FAW-VW Bora. Został pokazany na Beijing International Automobile Exhibition w 2006 roku i został nazwany Bora HS, aby uzupełnić gamę Bora Mk IV i miał podobne cechy stylistyczne. Zarówno Mk4 Golf, jak i Bora HS zakończyły produkcję w 2008 roku, gdzie w roku modelowym 2009 oba zostały zastąpione przez Volkswagena Golfa Mk6 . W roku modelowym 2005 Golf był standardowo wyposażony w silnik 1,6 litra i 1,8 litra. Silniki były standardowo sparowane z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Jego odpowiednik Bora był standardowo wyposażony w ten sam silnik o pojemności 1,6 litra i opcje skrzyni biegów, co Golf. W porównaniu do cen i poziomów wyposażenia, Golf z 2004 r. wyceniono od 116 000 do 139 000 juanów (kurs wymiany od 17 680 USD do 21 190 USD za marzec 2021 r.) i dostępny był w 2 wersjach wyposażenia, znanych jako Moda i Urocze. W przypadku Bora HS ceny wahały się od 112 500 do 129 800 juanów (kurs wymiany od 17 150 USD do 19 780 USD - marzec 2021 r.), również z 2 poziomami wykończenia znanymi jako Moda i Luksus.

Ameryki

Volkswagen City Golf (2008-2010, Kanada)

Golf Mk4 był produkowany w Brazylii do 2013 roku. W Argentynie gama była dostępna z czterocylindrowym silnikiem benzynowym 1,6 l lub 2,0 l, czterocylindrowym silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem 1,8 l lub z silnikiem 1,9 l 130 KM (97 kW). turbodiesel. W Chile był również sprzedawany do 2010 r. z gamą benzyny od 1,6 do 2,0 l. Wszystkie są modelami brazylijskimi, chociaż diesle są przeznaczone tylko na rynki eksportowe.

W Brazylii Mk4 Golf ma silnik 1,6 l (z systemem Volkswagena Total Flex, który akceptuje zarówno benzynę, jak i etanol) lub silnik 2,0 l (silnik 1,8 turbo został wycofany z produkcji w 2009 r.). Jest dostępny w dwóch wersjach wyposażenia: podstawowy model Sportline z silnikiem 1.6 oraz wersja 2.0 z 6-biegową skrzynią Tiptronic .

W 2007 roku Volkswagen Brazylia wprowadził gruntowną zmianę stylizacji Golfa czwartej generacji. Przód nawiązuje stylistycznie do obecnego Volkswagena Polo, a tył samochodu jest inspirowany Golfem 5 . Jest eksportowany do większości krajów Ameryki Łacińskiej, ponieważ jest produkowany w Brazylii. Był również sprzedawany w Kanadzie, gdzie był sprzedawany wraz z modelem Mk5 (oznaczonym jako Królik). Brak modeli z silnikiem Diesla w roku modelowym 2007 doprowadził Volkswagen Canada do kontynuowania sprzedaży samochodu klasy podstawowej, który został zaprojektowany jako alternatywa dla modeli TDI dla kupujących z ograniczonym budżetem. Kanadyjski model został pierwotnie przemianowany na City Golf , ale w 2009 roku został przemianowany na Golf City obok Jetta City. Nie był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych. Ceny Golfa City rozpoczęły się od 15.300 CAD w 2008 roku. Jako podstawowa alternatywa dla Rabbita, oferował tylko jeden silnik: 2,0- litrowy zawór SOHC 8 o mocy 115 KM (86 kW). Nie był spokrewniony z południowoafrykańskim Volkswagenem Citi Golfem , pomimo podobieństwa w nazwie. Mk4 Jetta została podobnie przywrócona w Kanadzie w roku modelowym 2007 jako City Jetta. Był to pierwszy samochód klasy podstawowej z samochodu poprzedniej generacji od czasu Eagle Vista z 1992 roku , który był przemianowanym Mitsubishi Mirage z lat 80. XX wieku . Choć Golf City był przestarzały, jego atrakcyjna cena umożliwiła dobrą sprzedaż. Golf City został wycofany po roku modelowym 2010.

Nagrody

  • 2004 SEMA : Nagroda Gran Turismo
  • Nagroda za używany samochód roku 2000 CAP — najlepszy mały właz
  • 2000 Diesel Car 2000 Nagrody - Najlepszy Hatchback
  • 1999 Kupiec używanych samochodów Nagroda za najlepszy zakup używanego samochodu — najlepszy mały samochód rodzinny
  • 1998 Jaki samochód? Car of the Year Awards - Najlepszy Mały Właz
  • 1998 Top Gear Magazine Top Cars - najlepszy samochód rodzinny

Wybór silnika

Golf i Jetta

Model Rok Silnik Kod Wyśw. Moc Moment obrotowy
1,4 1998–2004 I4 16V AHW/AXP/BCA/AKQ/APE/AUA 1390 cm³ 55 kW (75 PS; 74 KM) przy 5500 obr./min 128 N⋅m (94 lb⋅ft) przy 3300 obrotach na minutę
1,6 1998–2000 I4 8V AEH/AKL/APF 1595 ml 74 kW (101 PS; 99 KM) przy 5600 obr./min 145 N⋅m (107 lb⋅ft) przy 3800 obrotach na minutę
1,6 2000-2006 I4 8V AVU/BFQ 1595 ml 75 kW (102 PS; 101 KM) przy 5600 obr./min 148 N⋅m (109 lb⋅ft) przy 3800 obrotach na minutę
1,6 2000-2006 I4 16V AUS/AZD/ATN/BCB 1598 ml 77 kW (105 PS; 103 KM) przy 5700 obrotach na minutę 148 N⋅m (109 lb⋅ft) przy 4500 obr./min
1.6 FSI 2002-2005 I4 16V ZŁY 1598 ml 86 kW (117 PS; 115 KM) przy 5800 obr./min 155 N⋅m (114 lb⋅ft) przy 4400 obr./min
1,8 1998–2006 I4 20V AGN/BAF 1781 ml 92 kW (125 KM; 123 KM) przy 5900 obr./min 170 N⋅m (125 lbf⋅ft) przy 3500 obr./min
1,8 T 1998-2001 I4 20V AGU/ARZ/ARX/AUM/BAE 1781 ml 110 kW (150 KM; 148 KM) przy 5500 obr./min 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) przy 2200-4200 obr./min
1,8 T 2001-2006 I4 20V AUQ/AWP/AWW/AUG 1781 ml 132 kW (179 KM; 177 KM) przy 5500 obr./min 235 N⋅m (173 lb⋅ft) przy 1950-4700 obr./min
2,0 1999-2001 I4 8V AEG/APK/AQY 1984 cc 85 kW (116 PS; 114 KM) przy 5200 obr./min 170 N⋅m (125 lbf⋅ft) przy 2400 obr./min
2,0 2001-2006 I4 8V AZJ/AZH 1984 cc 85 kW (116 PS; 114 KM) przy 5400 obr./min 172 N⋅m (127 lb⋅ft) przy 3200 obr./min
2.3 VR5 1998–2000 VR5 10V AGZ 2324 cm³ 110 kW (150 KM; 148 KM) przy 6000 obr./min 205 N⋅m (151 lb⋅ft) przy 3200 obr./min
2.3 VR5 2000–2003 VR5 20V AQN 2324 cm³ 125 kW (170 KM; 168 KM) przy 6200 obr./min 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) przy 3300 obrotach na minutę
2.8 VR6 1999-2002 VR6 12V AAA/AFP 2792 ml 128 kW (174 KM; 172 KM) przy 5800 obr./min 235 N⋅m (173 lb⋅ft) przy 4200 obr./min
2.8 VR6 1999–2002,5 VR6 24V AQP/AUE 2792 ml 150 kW (204 KM; 201 KM) przy 6000 obr./min 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) przy 3200 obr./min
2.8 VR6 2002,5-2005 VR6 24V BDF 2792 ml 150 kW (204 KM; 201 KM) przy 6000 obr./min 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) przy 3200 obr./min
3.2 R32 2001-2004 VR6 24V BJS/BML 3189 cm³ 177 kW (241 KM; 237 KM) przy 6250 obr./min 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 2800 obr./min
1.9 SDI 1998–2006 I4 8V AGP/AQM 1896 ml 50 kW (68 PS; 67 KM) przy 4200 obr./min 133 N⋅m (98 lb⋅ft) przy 2200-2600 obr./min
1.9 TDI 1998–2006 I4 8V AGR/ALH 1896 ml 66 kW (90 PS; 89 KM) przy 4000 obr./min 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min
1.9 TDI 2000-2006 I4 8V ATD/AXR ( Pumpe-Düse ) 1896 ml 74 kW (101 PS; 99 KM) przy 4000 obr./min 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) przy 1800-2400 obr./min
1.9 TDI 1998–2002 I4 8V AHF/ASV 1896 ml 81 kW (110 PS; 109 KM) przy 4150 obr./min 235 N⋅m (173 lb⋅ft) przy 1900 obr./min
1.9 TDI 1998–2000 I4 8V AJM ( Pumpe-Düse ) 1896 ml 85 kW (116 PS; 114 KM) przy 4000 obr./min 285 N⋅m (210 lb⋅ft) przy 1900 obr./min
1.9 TDI 1999-2001 I4 8V AUY ( Pumpe-Düse ) 1896 ml 85 kW (116 PS; 114 KM) przy 4000 obr./min 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min
1.9 TDI 2001-2006 I4 8V ASZ ( Pumpe-Düse ) 1896 ml 96 kW (131 KM, 129 KM) przy 4000 obr./min 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min
1.9 TDI 2000–2003 I4 8V ARL ( Pumpe-Düse ) 1896 ml 110 kW (150 KM; 148 KM) przy 4000 obr./min 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min

Golf Cabriolet (platforma Mk3)

Model Lata Silnik i kod Wyśw. Moc Moment obrotowy
1,6 1998–2000 I4 8V AFT/AKS 1595 ml 74 kW (101 PS; 99 KM) przy 5800 obrotach na minutę 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) przy 3500 obr./min
1,8 1998–2000 I4 8V AAM/ANN 1781 ml 55 kW (75 PS; 74 KM) przy 5000 obr./min 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) przy 2500 obr./min
1,8 1998–2000 I4 8V ADZ/ANP 1781 ml 66 kW (90 PS; 89 KM) przy 5500 obr./min 145 N⋅m (107 lb⋅ft) przy 2500 obr./min
2,0 1998–2000 I4 8V AGG 1984 cc 85 kW (116 PS; 114 KM) przy 5400 obr./min 166 N⋅m (122 lb⋅ft) przy 2600 obr./min
2,0 2000-2002 I4 8V AWG/AWF 1984 cc 85 kW (116 PS; 114 KM) przy 5400 obr./min 165 N⋅m (122 lb⋅ft) przy 3200 obr./min
2,0 1999-2002 I4 8V ABA 1984 cc 85 kW (116 PS; 114 KM) przy 5400 obr./min 165 N⋅m (122 lb⋅ft) przy 3200 obr./min
1.9 TDI 1998–2002 I4 8V ALE 1896 ml 66 kW (90 PS; 89 KM) przy 3750 obr./min 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min

Papież Benedykt XVI

W 1999 r. Joseph kardynał Ratzinger, prefekt Kongregacji Nauki Wiary Kościoła Katolickiego pod przewodnictwem papieża Jana Pawła II , zakupił Golfa czwartej generacji, którym mógł jeździć po Rzymie, sprzedając go w 2005 r. po śmierci Jana Pawła II w oczekiwaniu na emeryturę i powrót do Niemiec.

Zamiast tego został papieżem Benedyktem XVI . Wkrótce po śmierci Johna Paula jego Golf z 1999 roku został sprzedany niemieckiemu właścicielowi za 13 000 USD.

Golf, nie napędzany od czasu sprzedaży, został następnie sprzedany za 14 300 funtów za pośrednictwem serwisu eBay.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Volkswagen Golf IV w Wikimedia Commons Multimedia związane z VW Golf IV w Wikimedia Commons


Poprzedzony
Volkswagen Golf Mk4
1998–2014
zastąpiony przez