Międzynarodowy dworzec kolejowy Waterloo - Waterloo International railway station
Współrzędne : 51°30′11″N 0°06′53″W / 51.502973°N 0.114809°W
Międzynarodowe Waterloo 
| |
|---|---|
.jpg)
| |
| Lokalizacja | Południowy Bank |
| Władze lokalne | londyńska dzielnica Lambeth |
| Zarządzany przez | Sieć kolejowa |
| Właściciel | Sieć kolejowa |
| Kod stacji | WAT |
| Liczba platform | 5 |
| Kluczowe daty | |
| 14 listopada 1994 | Otwierany |
| 13 listopada 2007 r. | Zamknięte |
| 5 sierpnia 2017 | Ponownie otwarty tymczasowo |
| 5 września 2017 | Zamknięte z powodu prac modernizacyjnych |
| 10 grudnia 2018 | Perony 20-22 ponownie otwarte |
| 19 maja 2019 | Perony 23-24 ponownie otwarte |
| Zastąpione przez | Londyn St Pancras International |
| Inne informacje | |
| Linki zewnętrzne | |
 Portal transportowy w Londynie
| |
Stacja London Waterloo International była londyńskim terminalem międzynarodowych usług kolejowych Eurostar od otwarcia 14 listopada 1994 r. do zamknięcia 13 listopada 2007 r., kiedy to został zastąpiony przez London St Pancras International jako terminal dla międzynarodowych usług kolejowych. Znajdował się po zachodniej stronie londyńskiego dworca Waterloo, ale był zarządzany i oznakowany osobno.
W sierpniu 2017 r. budynki i perony zostały ponownie otwarte na miesiąc, podczas gdy perony w obrębie dworca głównego zostały przebudowane. Po okresie przebudowy perony 20–22 zostały ponownie otwarte w ramach dworca głównego w grudniu 2018 r., a następnie perony 23 i 24 w maju 2019 r.
Historia
Stacja została zaprojektowana przez Grimshaw Architects z Sir Alexander Gibb & Partners mianowanymi inżynierami konsultantami. W październiku 1990 roku Bovis Construction otrzymał kontrakt na budowę. Ukończono ją w maju 1993 r., w terminie przed planowanym ukończeniem tunelu pod kanałem La Manche . Budowa tunelu została jednak opóźniona, a stacja została otwarta dopiero w listopadzie 1994 roku, kiedy to zdobyła Nagrodę Unii Europejskiej w dziedzinie Architektury Współczesnej oraz nagrodę Królewskiego Instytutu Brytyjskich Architektów za Budynek Roku .
Waterloo International posiadało pięć peronów , ponumerowanych od 20 do 24, jeden (20) zabrany ze stacji głównej oraz cztery nowe. W przeciwieństwie do peronów na dworcu głównym były wystarczająco długie, aby pomieścić pociągi do 20 wagonów (łączna długość 394 metrów). Wszystkie platformy przykryto szklano-stalowym sklepieniem o długości 400 m z 36 łukami tworzącymi pryzmatyczną konstrukcję, wymyśloną przez Anthony Hunt Associates . Pięć sklepień jest podtrzymywanych przez siatkę cylindrycznych betonowych słupów, które wznoszą się z poziomu parkingu, przez poziomy komunikacyjne do peronów. Szklana ściana strukturalna oddzieliła istniejącą stację Waterloo od stacji International.
Przed halą dworca głównego znajdowała się dwupoziomowa recepcja. Krzywizna dachu jest bardziej stroma od strony zachodniej i tutaj pociągi przejeżdżały blisko konstrukcji. Łuki dachowe składają się z dwóch odmiennych zakrzywionych kratownic o trójkątnym przekroju, z wysięgnikami sprężającymi z rur stalowych (CFS) i wysięgnikami napinającymi z litej stali. Zarówno pręty ściskane, jak i rozciągane są zakrzywione – inżynier budowlany Anthony Hunt opisał kratownice jako „w kształcie banana”. Zakrzywione, zwężające się kratownice wykorzystano później ze świetnym efektem na stadionie Kirklees w Huddersfield .
Pierwszy odlot Eurostar miał miejsce 14 listopada 1994 r., a ostatni odlot 13 listopada 2007 r. Od następnego dnia linie Eurostar korzystały z nowego londyńskiego terminalu St Pancras International .
Post-Eurostar
Własność stacji Waterloo International przeszła z London & Continental Railways na BRB (Residuary) Limited , bez jasnych planów dotyczących przyszłego wykorzystania platform Eurostar. Niektóre raporty sugerowały, że mogą być wykorzystywane do sklepów, ale pisemna odpowiedź parlamentu z dnia 4 czerwca 2008 r. stwierdzała, że peron 20 miał być używany przez niektóre pociągi South West Trains od grudnia 2008 r. W momencie zamknięcia Network Rail nie miał żadnych planów do korzystania z pozostałych czterech dawnych platform międzynarodowych do użytku krajowego i zostały wycofane od listopada 2007 r.
Od 4 lipca 2010 r do 2 stycznia 2011 roku dwa z nieużywanych platform gospodarzem spektakli teatralnych z Edith Nesbit „s The Railway Children . Publiczność siedziała po obu stronach właściwego toru kolejowego. Spektakl obejmuje użycie silnika parowego, połączonego z jednym z oryginalnych powozów z filmu z 1970 roku, wtaczanym i wyjeżdżającym z obszaru teatru zgodnie z wymaganiami manewrowego klasy 08 .
Wszystkie dawne perony międzynarodowe były tymczasowo wykorzystywane do obsługi połączeń regionalnych podczas remontu głównego dworca od Bożego Narodzenia 2013 roku. Peron 20 powrócił do regularnego użytkowania dla usług rozkładowych w maju 2014 roku.
W marcu 2016 roku ogłoszono, że perony i budynek terminalu zostaną włączone do dworca głównego w ramach remontu wartego 800 milionów funtów. W sierpniu 2017 platformy były używane tymczasowo, podczas gdy inne platformy zostały zmodernizowane, a po kolejnym okresie zamknięcia z powodu przebudowy, zostały na stałe przywrócone do użytku w grudniu 2018 (20, 21 i 22) oraz maju 2019 (23 i 24) . W budynku terminalu powstanie galeria handlowa.
Bibliografia
| Poprzednia stacja |
 Kolej krajowa
|
Śledzenie stacji | ||
|---|---|---|---|---|
| Stacja końcowa |
South Western Railway South West Main Line |
Vauxhall | ||
| Nieużywane koleje | ||||
| Stacja końcowa |
Eurostar z Londynu do Paryża/Brukseli |
Ashford International |
||
Linki zewnętrzne
Multimedia związane ze stacją kolejową Waterloo International w Wikimedia Commons