Dobrze pokład - Well deck
W tradycyjnym zastosowaniu nautycznym pokłady studni były pokładami niższymi niż pokłady dziobowe i rufowe, zwykle na poziomie głównego pokładu, tak że w profilu głównego pokładu pojawiają się przerwy, w przeciwieństwie do płaskiego profilu pokładu . Termin ten sięga czasów żeglowania. Handlowe i wojskowe amfibie z końca XX wieku zastosowały ten termin do zupełnie innego rodzaju konstrukcji przypominającej hangar, ewoluując od przesadnie głębokich „pokładów studni” desantowych jednostek pływających z II wojny światowej, które można zalać dla lichwiarzy lub desantowców.
Tradycyjny
Pokład ze studnią to odsłonięty pokład ( pokład pogodowy ) niższy niż pokłady dziobowe i rufowe. W szczególności jest ona otoczona nadburciami ograniczającymi przepływ wody, a tym samym drenaż, tak że wymagania projektowe są specyficzne dla drenażu i utrzymania takiego drenażu, przy czym definicja ta ma zastosowanie nawet do małych statków. United States Coast Guard , Sector Górna Missisipi, Mały statek pasażerski notatki Pakiet Informacyjny:
„Pokład otwarty” oznacza pokład otwarty, wyposażony w solidne nadburcia, które utrudniają odpływ wody z burt, lub odsłoniętą wnękę w pokładzie otwartym, rozciągającą się na 1/2 lub więcej długości statku nad pokładem otwartym.
Istnieją wyraźne wymagania dotyczące wymagań dotyczących odwadniania statków z pokładami studni. Na wielu statkach luki ładunkowe oraz przeładunków wysięgniki i wciągarki znajdowały się na pokładzie oraz pomiędzy centralnym nadbudowy i podniesiony kubryku i rufie .
Okrętów wojennych do czasów II wojny światowej często miał dobrze pokładów między stosy z przestrzenią czasem zarezerwowanym dla samolotów i katapulty jak widać na zdjęciu z USS Indianapolis ' s oraz pokładem (uwaga drabinach w dół do pokładu oraz z okolicznych pokładów).
W kategoriach projektowych statków handlowych, typu „statek dobrze pokładowy”, profil głównej linii pokładu jest raczej przerwany niż równy lub nieprzerwany od dziobu do rufy. Najwcześniejsze parowce towarowe były równo z pokładem z otworami poniżej obrzeża jedynie niskimi obudowami. Późniejsze projekty wyeliminowały ten projekt jako niebezpieczny ze względu na nadburcia i ostateczną ewolucję w projekt „trzech wysp” z podniesioną dziobową dziobem, centralnym mostem i nadbudówkami rufowymi oraz pokładami studni pomiędzy nimi.
Pokłady studni pasażerskich liniowców były często przeznaczone dla pasażerów najniższej klasy, a pokład studniowy Titanica zarezerwowany był dla pasażerów trzeciej klasy. W połowie XX wieku koncepcja konstrukcji odwiertów w liniowcach pasażerskich była „staromodna”, a nowsze statki projektowano z pokładami równymi.
Nowoczesne wojsko
We współczesnych zastosowaniach amfibii dok dobrze jest podobnym do hangaru pokładem znajdującym się na linii wodnej na rufie niektórych okrętów wojennych . Przez biorąc na wodzie statek może obniżyć jego rufę, zalewając pokład dobrze i pozwalając łodzie, amfibie i rzemiosła lądowania do dokowania wewnątrz statku. W Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych jest to określane jako pokład studni i oficjalnie nazywane studnią mokrą, gdy pokład studni jest zalany w celach operacyjnych,
Konstrukcja najnowszych okrętów desantowych marynarki wojennej nie pasuje dokładnie do tradycyjnego znaczenia pogody , lub otwarty pokład, który jest niższy niż sąsiednie pokłady, otoczone grodziami i pozbawione odpowiedniego drenażu, stanowiłby zlewnię wody; jednak konstrukcja ma swoje korzenie w tak przesadnym głębokim pokładzie na desantach czołgów z czasów II wojny światowej, nad którymi zastanawiały się siły brytyjskie. 19 lipca 1941 r. Major RE Holloway, Royal Engineers , przekazał projekt z patentu z 1924 r. Otto Poppera z Międzynarodowej Komisji Dunaju, dotyczący transportera barek do barek po Dunaju . Zastosowanie tego pomysłu do TLC przekształciło się w brytyjski „tankowiec Tank Landing Craft”, który stał się statkiem Dock Landing Ship (LSD), który miał otwarty, bardzo głęboki i specjalny pokład odwiertu, otwarty na żywioły, a zatem technicznie „odwiert” deck ”w tradycyjnej definicji.
Konstrukcja przeszła ewolucyjną zmianę, stając się konstrukcją zamkniętą, w zasadzie przedziałem zatapialnym, do dokowania pojazdów amfibii, które w większości nowoczesnych wersji utraciły swój charakter pokładu pogodowego, nawet gdy bardziej nowoczesne projekty statków handlowych porzuciły tradycyjne konstrukcje pokładów studni, które nie są typowe cechy dzisiejszych masowców , kontenerowców lub statków pasażerskich .
Zastosowanie komercyjne
Niektóre statki handlowe mają podobną konstrukcję do celów podobnych do wersji wojskowych. Niemieckie statki Baco Liner używają drzwi dziobowych. Poprzednie barki miały podobną konstrukcję do okrętów wojskowych z dużym pokładem na rufie. Zwiększone wykorzystanie kontenerów i obiektów portowych kontenerów zmniejszyło wykorzystanie tego typu statków handlowych, których główne zastosowanie obsługuje regiony o słabiej rozwiniętych portach.
Uwagi
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Zdjęcie nr: NH 104810 USS Suwanee (ID # 1320) „Żołnierze stojący na przednim pokładzie statku”
- Klasa Wyoming (BB-32 i BB-33), program budowy z 1910 r. (Przedstawiający „Kadłub równo z pokładem, grabiący w zasadniczo prostej linii od wysokiego dziobu do raczej niższej rufy…”)
- Manasquan (AG-36) Klasa: Fotografie (dobrze pokazujące projekt statku pokładowego, wyszukaj "well deck" na stronie)