AgustaWestland Apache - AgustaWestland Apache

Apache AH1
Apache AH1 na jesiennych pokazach lotniczych w Duxford 2010
Rola	Helikopter szturmowy
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone / Wielka Brytania
Producent	Helikoptery Westland
Pierwszy lot	wrzesień 1998
Wprowadzenie	2004
Status	Czynny
Główny użytkownik	Armia brytyjska
Wytworzony	1998–2004
Liczba zbudowany	67
Opracowany z	Boeing AH-64D Apache Longbow

AgustaWestland Apache jest licencja zbudowany wersja Boeing AH-64D Apache Longbow śmigłowca szturmowego na brytyjski Army Air Corps . Pierwsze osiem helikopterów zostało zbudowanych przez Boeinga ; Pozostałe 59 zostało zmontowanych przez Westland Helicopters (obecnie Leonardo ) w Yeovil , Somerset w Anglii z zestawów dostarczonych przez Boeinga. Zmiany w stosunku do AH-64D obejmują silniki Rolls-Royce Turbomeca RTM322 , nowy pakiet elektronicznych pomocy obronnych oraz mechanizm składanego ostrza, pozwalający brytyjskiej wersji na obsługę okrętów. Śmigłowiec został początkowo oznaczony przez Westland Helicopters jako WAH-64 , a później otrzymał od Ministerstwa Obrony oznaczenie Apache AH Mk 1 (napisane również jako „Apache AH1”) .

Apache był cenioną formą bliskiego wsparcia powietrznego w konflikcie w Afganistanie , został rozmieszczony w regionie w 2006 roku. Próby na morzu i tymczasowe rozmieszczenia na morzu dowiodły, że samolot jest zdolną platformą do operowania z pokładów okrętów, co jest unikalne zastosowanie Apache wśród jego operatorów. Brytyjscy Apacze służyli także w interwencji wojskowej NATO 2011 w Libii, operując z okrętów Royal Navy . Apache AH1 ma wygasnąć w 2024 roku i zostać zastąpiony przez AH-64E.

Rozwój

Na początku lat 90. rząd brytyjski określił zapotrzebowanie na nowy śmigłowiec szturmowy. W 1993 roku wystosowano zaproszenia do składania ofert. Otrzymane oferty obejmowały Eurocopter Tiger , zmodernizowany Bell AH-1 SuperCobra , AH-64 Apache , Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche oraz Agusta A129 Mangusta . Zarówno Tiger, jak i ulepszony wariant Cobra wymagały większego rozwoju, a tym samym ryzyka, podczas gdy Apache sprawdził się w walce, chociaż jego osiągi podczas Pierwszej Wojny w Zatoce Perskiej były krytykowane przez konkurencję. Westland and Apache został wybrany w lipcu 1995 roku, a kontrakt na 67 śmigłowców został podpisany w 1996 roku.

We wrześniu 1998 roku Westland wyprodukował pierwszy prototyp WAH-64 Apache na licencji Boeinga. Pierwszych dziewięć Apache AH1 zostało dopuszczonych do służby przez dyrektora British Army Aviation 16 stycznia 2001 roku. 67. i ostatni Apache został przekazany armii brytyjskiej w lipcu 2004 roku. koszt nabycia 4,1 miliarda funtów.

Niezawodność została zakwestionowana przez operacje US Apache, cała flota na Bałkanach została uziemiona z powodu poważnych awarii śmigła ogonowego w 1999 roku. W 1998 roku rozwój radaru AN/APG-78 Longbow napotkał problemy dotyczące jego masy, wpływu na ogólną zwrotność oraz możliwości przesyłania danych. Te problemy z kluczowymi komponentami samolotu i wysokie koszty floty doprowadziły do ​​wezwania do jego anulowania w 1999 roku.

Kiedy na początku lat 90. sformalizowano wymóg posiadania Apache, doktryna wojskowa zakładała, że głównym zagrożeniem dla Wielkiej Brytanii jest duży konwencjonalny atak pancerny z bloku wschodniego . Po upadku i rozpadzie Związku Radzieckiego pierwszeństwo miały koncepcje elastyczności i szybkiego reagowania. Brytyjski Strategiczny Przegląd Obrony wezwał do Apaczów do podjęcia misji amfibii ataku, działająca od Śmigłowcowiec HMS  Ocean tego, niezwyciężony -class lotniskowce (wszystkie od emeryturze) i ich następcy, The Queen Elizabeth -class lotniskowce i ewentualnie amfibia szturmowy statki HMS  Bulwark i Albion . Każda eskadra wyposażona w Apache powinna mieć osiem samolotów operacyjnych.

Westland Apache doświadczył opóźnień w wejściu do służby z powodu komplikacji związanych z modyfikacjami dokonanymi na potrzeby brytyjskiej służby. Przed wejściem Apache do służby w 2004 r. odnotowano kilka problemów rozwojowych, w tym brak możliwości bezpiecznej komunikacji z innymi śmigłowcami oraz ryzyko uszkodzenia śmigła ogonowego i płatowca w wyniku wystrzeliwania pocisków Hellfire. Problem z używaniem Hellfire polegał na tym, że szczątki generowane przez wystrzeliwane pociski, zarówno Hellfire, jak i CRV7, mogły uderzyć w korpus samolotu i spowodować uszkodzenia; rozwiązanie tego problemu spowodowało opóźnienie programów szkoleniowych. Problemy te zostały naprawione przed wejściem do służby, zainstalowano bezpieczny pakiet komunikacyjny, a pociski Hellfire są rutynowo odpalane przez Apache. W 2002 r. źródła rządowe podały, że pełna zdolność operacyjna miała zostać osiągnięta do 2010 r.

W 2005 r. przewidywano, że Apache przestanie działać w 2030 r. Rozważano różne opcje utrzymania zdolności:

• Program podtrzymywania zdolności (CSP) mający na celu przedłużenie żywotności istniejącej floty do 2040 roku.
• Kupowanie nowych śmigłowców Block III
• Regeneracja do standardu AH-64E, czyli wstawienie istniejących silników i awioniki do nowych płatowców.

W sierpniu 2015 r. Wielka Brytania poprosiła o aktualizację 50 swoich Apachów do standardu AH-64E w ramach amerykańskiej sprzedaży zagranicznej wojska . Zamówienie zostało potwierdzone w 2016 r., a kontrakt na regenerację pierwszych 38 podpisany został w 2017 r., a pozostałych 12 w 2019 r. Leonardo Helicopters będzie nadal kierować wsparciem istniejących Apache AH1 do czasu ich wycofania ze służby w latach 2023–24. Apache AH1 ma zostać wycofany i zastąpiony samolotem AH-64E w wersji 6.

Projekt

Apache na treningu w Lulworth-Bvington, 2002

Wideo zewnętrzne
Wycieczka BBC po Apaczu

Wprowadzono kilka odchyleń od standardowego projektu Apache używanego przez USA i eksportowanego do innych krajów. Jedną z głównych różnic jest zastosowanie pary silników Rolls-Royce Turbomeca RTM322 01/12 , zastępujących oryginalne silniki General Electric T700-GE-701C . Silnik Rolls-Royce wytwarza 1565 kW (2100 KM) w porównaniu do 1410 kW (1890 KM) w przypadku silnika GE T700C. W porównaniu z wieloma helikopterami używanymi przez siły koalicyjne w Afganistanie, Apache wymagał mniej modyfikacji do służby w regionie ze względu na specjalne filtry wbudowane w konstrukcję silnika. Kolejną zmianą jest mechanizm składania lemiesza do przechowywania helikopterów w ciasnych przestrzeniach; Łopaty wirnika mają również ochronę przed lodem, aby umożliwić pracę w środowisku arktycznym.

Wprowadzono również zmiany w czujnikach i awionice, w które wyposażony jest statek; łączność z bezpiecznym systemem łączności BOWMAN w celu interakcji z innymi brytyjskimi jednostkami wojskowymi jest istotna. Leonardo (dawniej Selex ES ) Helikopter Integrated Defensive Aids systemu (Hidas) został również wyposażony. System HIDAS został zmodernizowany w samolocie w połowie 2004 roku, tuż przed wejściem do służby, wraz z kilkoma przeprojektowanymi kompozytowymi elementami nadwozia.

Zamiast amerykańskich zasobników rakietowych Hydra 70 , Westland Apache może przenosić do 76 rakiet CRV7 . CRV7 wykorzystuje głowicę modułową: „wysoką wybuchową, częściowo przebijającą zbroję głowicę do ataków na cele nieopancerzone oraz penetrator energii kinetycznej, który nie zawiera materiałów wybuchowych, do ataków na cele opancerzone”. Kiedyś istniał trzeci typ głowicy bojowej: Multi-Purpose Sub Munition (MPSM), która była kontrowersyjną bronią, ponieważ została sklasyfikowana jako bomba kasetowa ; każda rakieta zawierała dziewięć pocisków M73. W maju 2008 r. kilku starszych oficerów, takich jak generał David Ramsbotham, wypowiedziało się przeciwko brytyjskim planom utrzymania broni. W tym samym miesiącu Wielka Brytania, jako jeden ze 111 uczestniczących krajów, zgodziła się zakazać bomb kasetowych ze względów humanitarnych . Wielka Brytania zniszczyła ostatni ze swoich CRV7 MPSM w lipcu 2009 roku.

Ekran radaru z długim łukiem

Podobnie jak amerykański AH-64D Apache Longbow, Apache AH1 jest wyposażony w radar kierowania ogniem AN/APG-78 Longbow (FCR) i radarowy interferometr częstotliwości (RFI), zapewniający zintegrowany system nadzoru i ataku. Radar „Longbow” to bulwiasta jednostka nad zespołem piasty wirnika; umieszczenie radaru nad wirnikami pozwala Apache'owi unosić się za osłoną i skanować w poszukiwaniu celów, z odsłoniętą tylko jednostką radaru. Dodatkowo radar Longbow może monitorować ruch w przestrzeni powietrznej Apache. Radar może być również wykorzystany do obserwacji i profilowania terenu. Modem jest połączony z radarem Longbow i innymi systemami czujników, aby przekazywać informacje do innych samolotów, co pozwala innym Apachom strzelać do celów zidentyfikowanych tylko przez jeden helikopter.

Radar z długim łukiem

Od tego czasu AgustaWestland dokonała kilku ulepszeń floty Apache w Wielkiej Brytanii. W maju 2005 roku podpisano kontrakt o wartości 212 milionów dolarów na wyposażenie wszystkich śmigłowców Mk1 w modernizację systemu czujników Apache Arrowhead , która ma zostać zakończona do 2010 roku. W 2009 roku ogłoszono, że AgustaWestland integruje również nowe zewnętrzne zbiorniki paliwa z ochroną balistyczną. Magazynek można zastąpić zintegrowaną jednostką amunicji i paliwa, która zmniejsza pojemność amunicji, ale wydłuża czas marudzenia. Zasugerowano, że zaawansowane łopaty wirnika i dodatkowe elementy sterujące w celu poprawy zwinności samolotu mogą zostać zamontowane w aktualizacji floty w połowie okresu eksploatacji.

Historia operacyjna

Przegląd

Pokazuje zasobniki i prowadnice rakiet CRV7 do pocisków Hellfire w 2012 roku

W maju 2005 roku pierwszy pułk wyposażony w Apache osiągnął status operacyjny. Westland Apache zastąpił Westland Lynx AH7 jako taktyczny śmigłowiec szturmowy armii brytyjskiej. Apache jest obecnie obsługiwany przez dwa pułki Army Air Corps (3 Regt AAC i 4 Regt AAC) w ramach 1 Brygady Lotniczej (Wielka Brytania) . Apache ma działać w roli rozpoznania i ataku, podobnie jak amerykańskie Apache podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku. W przeciwieństwie do wersji amerykańskich, Westland Apache został częściowo zbrojony i służy teraz na pokładach okrętów Royal Navy, oprócz swojej roli na lądzie. Certyfikację morską uzyskał w grudniu 2005 roku na pokładzie HMS Ocean . 17 listopada 2006 r. HMS Ark Royal został pierwszym lotniskowcem, który wylądował Apache AH1.

Po raz pierwszy pojawili się w walce w ramach operacji Herrick w Afganistanie w maju 2006 r. W sierpniu 2006 r. intensywne użycie Apaczów w Afganistanie doprowadziło do tego, że brytyjscy dowódcy przyznali, że broń i części zamienne są używane w znacznie większym tempie, a następnie w większym koszt, niż przewidywano. 11 listopada 2007 r. doniesiono, że połowa śmigłowców bojowych Apache w służbie brytyjskiej została uziemiona, ponieważ spadły poniżej poziomu uznawanego za „nadające się do celu”, wraz z kilkoma innymi brytyjskimi śmigłowcami, takimi jak Chinook i Merlin HC3 . Do listopada 2008 r. sytuacja uległa dalszemu pogorszeniu, z 67 samolotów tylko 20 było dostępnych do działań bojowych. W 2009 roku AgustaWestland otrzymała kontrakt na usługi wsparcia dla Apache i wielu komponentów, takich jak radar Longbow; w kolejnych miesiącach wyżsi oficerowie zauważyli, że zmiana wsparcia spowodowała większą dyspozycyjność. W czerwcu 2011 r. cywilni konserwatorzy Apache na lotnisku Wattisham zagrozili akcją protestacyjną z powodu sporu o płace.

W październiku 2008 roku ogłoszono, że książę Harry rozpoczął proces kwalifikacji na pilota Apaczów. W maju 2010 roku organizacja terrorystyczna Al-Kaida zagroziła porwaniem księcia, jeśli będzie pilotował Apacza w Afganistanie. W kwietniu 2011 roku książę Harry został awansowany na kapitana po ukończeniu szkolenia konwersyjnego na Apache. W czerwcu 2011 r. sekcje mediów donosiły, że książę Harry miał zostać wysłany do Afganistanu jako pilot Apache w 2012 roku. Następnie został wysłany do Afganistanu jako część 662 Dywizjonu we wrześniu 2012 roku.

Trzy Apache zostały rozmieszczone na stacji lotniczej Bardufoss w Norwegii w styczniu 2019 r. Wdrożenie, znane jako Exercise Clockwork , było pierwszym szkoleniem samolotu w niskich temperaturach za kołem podbiegunowym .

Afganistan

Pierwsza operacyjna trasa Apache była częścią 16 Brygady Powietrzno-Szturmowej w Afganistanie; było osiem Apache AH1s rozmieszczonych w Afganistanie w lutym 2007 roku zostało sporządzone z nr 656 Squadron i Nr 664 Dywizjonu od 9 Pułku AAC , opartej na Dishforth Airfield . W przeciwieństwie do swoich amerykańskich odpowiedników w Afganistanie, Apache AH1 jest rozmieszczony z radarem kierowania ogniem Longbow, aby umożliwić pilotowi lepsze zarządzanie ruchem w ich przestrzeni powietrznej. Początkowo piloci musieli często latać przez 16-18 godzin z powodu małej liczby Apaczów w teatrze; zazwyczaj każdy Apache stacjonował w Afganistanie przez osiem tygodni, po czym wracał do Wielkiej Brytanii na około osiem tygodni konserwacji. 22 maja 2006 r. brytyjski Apache działający w afgańskiej prowincji Helmand użył rakiety Hellfire do zniszczenia porzuconego francuskiego pojazdu w celu ochrony wrażliwego sprzętu.

Strzelanie rakietami do powstańców podczas patrolu w Afganistanie w 2008 r.

Media zewnętrzne
Obrazy
Trzech żołnierzy przypiętych do skrzydeł Apacza
Wideo
Relacja BBC News

Apache szybko stały się wysoko cenionym narzędziem do walki z rebeliantami, zdolnym do szybkiego reagowania na siły talibów na ziemi. Major Huw Williams, zastępca dowódcy 3. Batalionu Pułku Spadochronowego , stwierdził, że: „Jesteśmy naprawdę pod wrażeniem [Apaczów]. To bardzo skuteczna bestia”. Zwrócono uwagę, że siły talibów nazywają ten samolot „Komarem”.

13 stycznia 2007 r. 200- osobowe siły brytyjskie, dowodzone przez Royal Marines , rozpoczęły operację ataku na fort Jugroom , główną bazę talibów w południowej prowincji Helmand. Po kilku godzinach intensywnych walk marines przegrupowali się i odkryto, że zaginął kapral Lance Mathew Ford z 45 Commando Royal Marines . Misja ratunkowa została uruchomiona przy użyciu czterech ochotników, Royal Marines i Royal Engineer, przywiązanych do krótkich skrzydeł dwóch Apaczów. Helikoptery nie mogły podróżować z prędkością większą niż 50 mil na godzinę, aby zapewnić bezpieczeństwo dodatkowych pasażerów przed spłukiwaniem wirnika . Apacze wylądowali pod ostrzałem wewnątrz kompleksu, po czym ratownicy zeskoczyli i odzyskali ciało LCpl Forda. Ciało Forda zostało wyrzucone w ten sam sposób, w jaki przybyli żołnierze. Kolejny Apache unosił się nad nim, zapewniając ogień zaporowy przez cały czas. Żaden z ratowników nie został ranny podczas misji ratunkowej, a później okrzyknięto ich odwagą.

Widok z przodu Apache AH1 na Berlin Air Show 2016

W maju i czerwcu 2008 r. siły brytyjskiej i afgańskiej armii narodowej przeprowadziły operację Eagle's Eye , mającą na celu zakłócenie działalności talibów na południe od Musa Qaleh ; kluczową częścią tego był duży nocny nalot helikopterem, szybko rozmieszczający członków 2. batalionu pułku spadochronowego do miasta. W czerwcu 2008 r. brytyjski Apache wystrzelił termobaryczny pocisk Hellfire; kontrowersyjne użycie takiej broni zostało zatwierdzone po szeroko zakrojonych ocenach prawnych i etycznych w MON. W czerwcu 2008 r. przywódca talibów i kilku członków komórki zostało zabitych w prowincji Helmand przez pocisk Hellfire wystrzelony przez Apache z 664 Army Air Corps. W lipcu 2008 r. doszło do incydentu z przyjaznym pożarem , w którym Apache wystrzelił na pozycję, którą uważano za zajmowaną przez siły wroga, ale zamiast tego uderzył członków brytyjskiego patrolu; był to pierwszy raz, kiedy brytyjski samolot brał udział w niebieskim incydencie w Afganistanie. We wrześniu 2008 r. Apache został poważnie uszkodzony w wyniku katastrofy krótko po starcie w prowincji Helmand; nie doszło do utraty życia, ale płatowiec został spisany na straty.

Na początku do połowy 2009 r. siły brytyjskie wspierane przez Apaczów dokonały nalotów na kilka obiektów produkujących narkotyki i bomby. Latem 2009 roku brytyjscy Apacze byli integralną częścią operacji Panther's Claw , której celem było wypchnięcie rebeliantów z obszarów cywilnych w okresie poprzedzającym wybory w Afganistanie w 2009 roku . Podczas tej wielkiej ofensywy Apacze z Wielkiej Brytanii rutynowo latali obok śmigłowców US Cobra, aby zapewnić wsparcie powietrzne żołnierzom 3. Batalionu Black Watch i Royal Marines prowadzącym operacje naziemne. Podczas operacji latem 2009 r. wysoki rangą przywódca talibów, mułła Mansur, i kilku wspólników zginęło w precyzyjnym uderzeniu wykonanym przez Apaczów.

25 lipca 2011 r. Ministerstwo Obrony poinformowało, że podczas operacji bojowej w okręgu Nahr-e-Saraj w prowincji Helmand kilkoro afgańskich dzieci zostało rannych w krzyżowym ogniu przez Apacza; przewieziono ich do Camp Bastion na leczenie.

Od 2006 r. do kwietnia 2014 r. brytyjskie śmigłowce Apache przeleciały 50 000 godzin w Afganistanie, co stanowi jedną trzecią wszystkich lotów Apache w Wielkiej Brytanii. Wielka Brytania zakończyła operacje bojowe w Afganistanie w październiku 2014 roku.

Operacje morskie i Libia

Operowanie z HMS  Ocean u Libii, 2011 r.

Wideo zewnętrzne
Nagrania z nocnych operacji Apache

Apache i Chinook na morzu na HMS Ocean w listopadzie 2014

W maju 2011 r. Ministerstwo Obrony ogłosiło, że flota Apache osiągnęła 100 000 godzin lotu i opisała ją jako „istotne narzędzie pola bitwy w Afganistanie”. Apache został również uznany za posiadający „ograniczoną zdolność uderzeń morskich” i był wdrażany na statkach takich jak HMS Ocean . 17 maja 2011 r. Apache po raz pierwszy przetestował swoje pociski Hellfire przeciwko celom morskim, 9 pocisków zostało wystrzelonych ze 100% skutecznością.

27 maja 2011 r. urzędnicy wojskowi ogłosili, że Apacze zostaną rozmieszczeni w ramach operacji Ellamy , trwającej interwencji wojskowej w Libii . Śmigłowce operowały z pokładu lotniczego HMS Ocean w połączeniu z francuskimi śmigłowcami Eurocopter Tiger nad Misratą . Apacze mieli również pomóc w operacji Unified Protector , egzekwowaniu embarga i strefy zakazu lotów w Libii. 14 czerwca 2011 r. pojawiły się doniesienia o brytyjskich przygotowaniach do ewakuacji Jemenu z udziałem śmigłowców Apache i Merlin operujących ze statków Royal Fleet Auxiliary u wybrzeży.

4 czerwca 2011 r. Apacze po raz pierwszy zaatakowali cele w Libii, niszcząc punkt radarowy i uzbrojony punkt kontrolny w pobliżu miasta Brega . Dalsze precyzyjne ataki były wykonywane przez Apache, typowymi celami była mobilna obrona przeciwlotnicza, a czasami były atakowane przez AK-47 z wojsk lądowych. Na początku czerwca Apacze przeprowadzili ataki na lojalistów Kaddafiego atakujących miasto Misrata . 13 czerwca brytyjscy Apacze zniszczyli kilka nadmuchiwanych łodzi ogniem z działka 30 mm, prawdopodobnie należącymi do libijskich sił specjalnych, po czym zaatakowali i zniszczyli wiele pojazdów wzdłuż wybrzeża, w tym system przeciwlotniczy. 25 czerwca, we współpracy z atakami RAF Tornado , Apacze zaatakowali piechotę i pojazdy lojalistów wokół Bregi i jej lotniska. Według doniesień 1 lipca brytyjscy Apacze brali udział w „zaciętej” bitwie w mieście Khoms . 2 lipca Apacze zniszczyli kilka czołgów i bunkier w obozie wojskowym niedaleko Zawiyi . 5 sierpnia poinformowano , że Apaczowie uczestniczyli w ataku rebeliantów na miasto Zliten .

Do 21 czerwca 2011 r. rząd libijski z powątpiewaniem twierdził, że zestrzelił dziesiątki samolotów, w tym pięć Apachów; NATO zaprzeczyło tym twierdzeniom i do tej pory nie potwierdzono żadnych strat Apache. 8 lipca 2011 r. Ministerstwo Obrony Narodowej poinformowało o pierwszym miesiącu działań bojowych Apache nad Libią; zauważając, że Apacze 39 razy atakowali cele w Libii. Operacje Apache nad Libią były pod silnym wpływem i wspierane przez loty zwiadowcze NATO i misje wywiadowcze; informacje są stale przekazywane w celu aktualizacji informacji o celu, oceny zagrożenia rakietami powierzchniowo-powietrznymi (SAM) oraz obecności ludności cywilnej, umożliwiając zmiany w czasie rzeczywistym profili misji. 6 sierpnia Apacze zaatakowali wojskowy ośrodek łączności i oddziały w Al Watiyah. Zarówno Apache, jak i Tajfun zostały wycofane z operacji libijskich we wrześniu 2011 r., gdy wymagania operacyjne spadły.

Operatorzy

 Zjednoczone Królestwo

• Korpus Lotniczy Armii Brytyjskiej
  • 653 Dywizjon AAC
  • No. 662 Dywizjon AAC
  • 663 Dywizjon AAC – od 2015 roku będzie operacyjną Dywizjonem Konwersyjnym
  • 654 Dywizjon AAC (były operator)
  • 656 Dywizjon AAC
  • 664 Dywizjon AAC
  • 668 Dywizjon AAC – Dywizjon Szkoleniowy
  • 673 Dywizjon AAC - Dywizjon Szkoleniowy

Specyfikacje (Apache AH1)

Widok z tyłu Apache przygotowującego się do startu, widoczne wąskie nadwozie

Dane ze strony AgustaWestland Siły powietrzne Jane, armia brytyjska

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 2
• Długość: 17,7 m (58 stóp 4 cale z obracającymi się wirnikami)
• Średnica wirnika: 14,6 m (48 stóp)
• Wysokość: 3,87 m (12 stóp 8 cali)
• Powierzchnia dysku: 168,11 m ² (1 809,5 stopy ² )
• Masa własna: 5165 kg (11 387 funtów)
• Ciężar załadowany: 8006 kg (17650 funtów)
• Maksymalna masa startowa : 9,525 kg (21 000 funtów)
• Silnik: 2× Rolls-Royce/Turbomeca RTM322 turbował , 1693 kW (2270 KM) każdy

Występ

• Nigdy nie przekraczaj prędkości : 365 km/h (197 węzłów, 227 mph)
• Prędkość maksymalna : 293 km/h (158 węzłów, 182 mph)
• Prędkość przelotowa : 259 km/h (140 węzłów, 161 mph)
• Zasięg : 537 km (290 mil morskich , 334 mil)
• Zasięg promu : 1700 km (974 mil morskich, 1121 mil)
• Pułap obsługi : 6400 m (21 000 stóp)
• Prędkość wznoszenia : 12,7 m/s (2500 stóp/min)

Uzbrojenie

• Pistolety: Pistolet łańcuchowy M230 , 1200 naboi
• Pociski: Hellfire (i Starstreak (proponowane), proponowane Brimstone )
• Rakiety: CRV7 z głowicami Flechette (strzałka wolframowa) lub odłamkowo-zapalającymi głowicami przeciwpancernymi (HEISAP). Do 2008 roku także MPSM z dziewięcioma bombami M-73.

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Boeing AH-64 Apache

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Dzwonek AH-1Z Żmija
• CAIC WZ-10
• Lekki helikopter bojowy HAL
• Tygrys Eurokoptera
• Kamov Ka-50
• Mil Mi-28
• TAI/AgustaWestland T-129
• Harbin WZ-19

Powiązane listy

• Lista aktywnych samolotów wojskowych Wielkiej Brytanii
• Lista samolotów Korpusu Powietrznego Armii (Wielka Brytania)
• Lista zestrzeleń i wypadków lotniczych podczas wojny w Iraku

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

• Apache Mk 1 – oficjalna strona Leonardo
• Westland Apache AH Mk 1 (WAH-64 Apache Longbow) na Army Air Corps