Biała Firma Motoryzacyjna - White Motor Company

Współrzędne : 41.5328°N 81.6350°W 41° 31′58″N 81°38′06″W /  / 41.5328; -81.6350

Biała Firma Motoryzacyjna
Przemysł Motoryzacja , Obrona
Założony 1900
Założyciel Thomas H. White
Zmarły 1980
Los Nabyty
Następca Volvo
Siedziba
Cleveland , Ohio
,
Stany Zjednoczone
Produkty Pojazdy
Części samochodowe

White Motor Company , amerykański samochód , ciężarówka, autobus i rolniczy ciągnik producent od 1900 roku aż do 1980 roku firmy również produkowane rowery, łyżworolki , automatyczne tokarki i maszyny do szycia . Przed II wojną światową firma miała siedzibę w Cleveland w stanie Ohio. White Diesel Engine Division w Springfield w stanie Ohio produkowało generatory silników wysokoprężnych , które zasilały amerykański sprzęt wojskowy i infrastrukturę, a mianowicie kompleksy startowe armii Nike i Air Force Bomarc oraz inne instalacje pocisków kierowanych i poligony, sekcje stacji SAGE i DEW Line , radary , Combat Direction Centers i inne obiekty naziemne amerykańskiego pierścienia obrony powietrznej, takie jak Texas Towers .

W erze wietnamskiej firma utrzymała swoją pozycję na liście 100 najlepszych wykonawców obrony (zajęła 87. miejsce w roku podatkowym 1965, 77. w 1967, 73. w 1968, 89. w 1969). Jej zakłady produkcyjne, takie jak fabryka ciężarówek Lansing w Lansing w stanie Michigan i główny zakład w Cleveland, zajmowały się produkcją, inspekcją, usługami inżynieryjnymi i konserwacją tysięcy ciężarówek wojskowych / użytkowych ciężarówek serii M39 , M44 , M600 i M602 , a także części zamienne , takie jak głowice cylindrów , silniki diesla i benzynowe wraz z osprzętem .

Historia

Reklama modelu 1905 firmy White Sewing Machine Company

Około 1898 roku Thomas H. White kupił wagon parowy Locomobile i stwierdził, że jego kocioł jest zawodny. Jego syn Rollin postanowił ulepszyć jego konstrukcję. Rollin White opracował formę wytwornicy pary z rurą wodną, ​​która składała się z szeregu ułożonych w stos wężownic o dwóch nowatorskich cechach: po pierwsze, wszystkie wężownice były połączone w górnej części urządzenia, co umożliwiało przepływ wody tylko podczas pompowania, umożliwiając kontrolę wytwarzania pary; drugi wyciągał parę z najniższej wężownicy, znajdującej się najbliżej ognia, co pozwalało kontrolować temperaturę pary. Ten drugi punkt był krytyczny, ponieważ parowiec White działał z przegrzaną parą, aby wykorzystać właściwości pary w wyższych temperaturach. Rollin White opatentował swój generator pary, patent USA 659,837 z 1900 roku.

Biały parowiec

Parowy samochód turystyczny White Model G z 1907 roku w Muzeum Henry'ego Forda .

Rollin H. White opatentował swój nowy projekt i zaoferował go m.in. Locomobile. W końcu przekonał swojego ojca, założyciela firmy White Sewing Machine Company , aby zezwolił na wykorzystanie kąta w jednym ze swoich budynków do budowy samochodu.

Brat White'a, Windsor, który był utalentowanym menedżerem, dołączył do przedsięwzięcia biznesowego, a następnie ich brat Walter, który odegrał kluczową rolę w sprzedaży, promocji i dystrybucji produktu. Pierwsza grupa pięćdziesięciu samochodów została ukończona w październiku 1900 roku, ale żaden nie został zaoferowany publiczności do kwietnia 1901 roku, więc projekt mógł zostać dokładnie przetestowany. Ponieważ samochody były oferowane przez dział motoryzacyjny firmy produkującej maszyny do szycia, White nie mógł sobie pozwolić na zmniejszenie reputacji firmy macierzystej przez wprowadzenie nieprzetestowanego produktu.

W 1905 r. konieczne stało się oddzielenie działu motoryzacyjnego od firmy macierzystej, aby dostosować się do rozwoju firmy i fizycznie je oddzielić, ponieważ pożar w jednej z nich mógł zrujnować obie operacje. 4 lipca 1905 r. wyścigowy samochód parowy o nazwie „Whistling Billy” prowadzony przez Webba Jaya ustanowił rekord 73,75 mil na godzinę (118,69 km/h) na torze wyścigowym Morris Park .

Samochód Tafta
1909 Biały samochód turystyczny w Muzeum Motoryzacji Petersen

Biały parowiec z 1907 roku był jednym z pierwszych pojazdów w Białym Domu, kiedy Theodore Roosevelt , 26. prezydent Stanów Zjednoczonych, zezwolił tajnym służbom na korzystanie z samochodu za jego zaprzęgiem konnym. W 1909 roku prezydent William Howard Taft przekształcił stajnie Białego Domu w garaż i kupił cztery samochody: dwa Pierce-Arrows , Baker Electric i 1911 White. Ten warty 4000 dolarów samochód był jednym z ostatnich wyprodukowanych samochodów parowych i okazał się ulubieńcem prezydenta, który używał wybuchów pary przeciwko „nieprzyjemnym” fotografom prasowym . Siedmiomiejscowy Tourer White Model M o mocy 40 KM (30 kW) wygenerował przychylną prasę dla nowo utworzonej firmy White Motor Company. Biały model M firmy Taft znajduje się obecnie w kolekcji Heritage Museums and Gardens w Sandwich w stanie Massachusetts.

Ostatni wagon parowy zbudowano w styczniu 1911 roku, kiedy firma przestawiła się na pojazdy napędzane benzyną. Firma nadal pokazywała je w swoich katalogach aż do 1912 roku. Zbudowano około 10 000 białych samochodów napędzanych parą, więcej niż bardziej znany Stanley . W 2019 roku Mitch Gross i Chris Rolph przejechali z Pekinu do Paryża model MM 40hp White z 1910 roku, prawdopodobnie jedyny taki wyczyn był dokonany przez samochód parowy. Podróż o długości ponad 8000 mil przebiegała przez 12 krajów, 7 stref czasowych i obejmowała pierwszą przeprawę przez wielką pustynię (Gobi) samochodem parowym.

Modele benzynowe

Rozbudowa zakładu produkcyjnego białych firm. Parowiec White wykorzystywał unikalną technologię i był wrażliwy na rynku, który akceptował silnik spalinowy jako standard. White skonsultował się z istniejącymi producentami gazu i udzielił licencji na projekt Delahaye dla „samochodu gazowego”, pokazującego podwozie na angielskim pokazie samochodowym w grudniu 1908 roku.

1904 Biały Model D

Białe traktory

Rollin bardziej zainteresował się ciągnikami rolniczymi i opracował projekty ciągników wywodzące się ze standardowych części do ciężarówek White. Kiedy White Company nie była zainteresowana produkcją traktorów, Rollin postanowił rozwijać własne projekty i wraz z bratem Clarencem założył w końcu Cleveland Motor Plough , który później stał się ciągnikiem Cletrac . Na początku lat dwudziestych Rollin krótko wyprodukował samochód Rollin, aby zdywersyfikować firmę produkującą ciągniki, ale stwierdził, że nie jest on w stanie konkurować pod względem kosztów z ceną ze znacznie większymi producentami.

White odnosił sukcesy ze swoimi ciężkimi maszynami, które w czasie I wojny światowej służyły na całym świecie . White pozostawał w branży samochodów ciężarowych przez dziesięciolecia.

Produkcja ciężarówek

1909 White Truck w Crawford Auto-Aviation Museum
Biała ciężarówka w Iquique , Chile
Biała ciężarówka w Straży Pożarnej w Chicago od 1930 do 1941 r

White Motor Company zakończyła produkcję samochodów po I wojnie światowej, aby skupić się wyłącznie na ciężarówkach. Firma wkrótce sprzedała 10 procent wszystkich ciężarówek wyprodukowanych w USA. Chociaż białe produkowane wszystkich rozmiarów ciężarówki z dostawą do lekkiego pół , decyzja została podjęta po WWII produkować tylko dużych ciężarówek. White nabył w tym czasie kilka firm produkujących ciężarówki: Sterling (w 1951), Autocar (w 1953), REO (w 1957) i Diamond T (w 1958). White zgodził się również sprzedawać Consolidated Freightways , Freightliner Trucks za pośrednictwem własnych dealerów. White produkowane ciężarówki pod tabliczką znamionową Autocar po jej przejęciu. Diamond T i REO Motor Car Company stały się oddziałem Diamond REO , który został przerwany w latach 70. XX wieku.

Biały pół wystąpił w filmie Jamesa Cagneya White Heat z 1949 roku . Ta epoka była prawdopodobnie szczytem penetracji rynku White Motor, gdy znaczne ciągniki benzynowe poruszały dużą część floty ciągników siodłowych.

White zaprojektował i (wraz z innymi firmami) wyprodukował M3 Scout Car , standardowy pojazd rozpoznawczy armii Stanów Zjednoczonych na początku II wojny światowej. Biały zbudowany również późniejsze M2 , M3 , M13 i M16 połowicznego utworów .

W 1967 roku White założył oddział Western Star, który sprzedawał ciężarówki na zachodnim wybrzeżu.

Białe autobusy

Podwozie White Model 706 wyłoniło się jako zwycięzca czterokierunkowej rywalizacji z Fordem , REO i GMC , zorganizowanej przez National Park Service w 1935 roku w Parku Narodowym Yosemite . Począwszy od 1936 roku, White wyprodukował 500 egzemplarzy modelu 706, specjalnie zaprojektowanych do przewozu pasażerów przez siedem głównych parków narodowych zachodnich Stanów Zjednoczonych; oferowane były wycieczki autobusowe, ponieważ większość turystów przyjeżdżała z pociągów przed II wojną światową. Charakterystyczne pojazdy, ze zwijanym płóciennym dachem kabrioletu, były dziełem znanego projektanta przemysłowego Alexisa de Sakhnoffsky'ego i używanego nadwozia z Bender Body Company z Cleveland. Pierwotnie działały w siedmiu parkach narodowych: Glacier , Grand Canyon , Mount Rainier , Rocky Mountain , Yellowstone , Yosemite i Zion . Po przejściu na emeryturę w latach 60. wiele autobusów sprzedano prywatnym kolekcjonerom i organizatorom wycieczek. Firma Skagway Street Car Company zmontowała flotę ośmiu autobusów, począwszy od 1987 roku, nazywając każdy autobus według lokalizacji, z której zostały zakupione.

Obecnie Glacier National Park obsługuje 33 z oryginalnych 35 autobusów, w których są one określane jako „ Red Jammers ”, a osiem (z oryginalnych 98) zostało przywróconych do ponownego użytku w Parku Narodowym Yellowstone . 33 autobusy Glacier zostały odnowione przez Forda i TransGlobal w latach 2000-2002, podczas gdy osiem autobusów Yellowstone zostało odnowionych przez TransGlobal w 2007 roku. Glacier zachował jeden autobus w oryginalnym stanie. Yellowstone posiada pięć białych autobusów w oryginalnym stanie, dwa modele 706 i trzy starsze egzemplarze. Ponadto prywatny operator korzysta z dwóch autobusów White 706 pierwotnie zbudowanych dla Yellowstone na wycieczki po Gettysburg National Battlefield . Jeden ex-Mount Rainier White 706 jest wystawiony w Longmire Historic District .

Autobus prowadzony przez Egg Shen w filmie Big Trouble in Little China do Chinatown w San Francisco to White 706, który później został zakupiony przez firmę Skagway Street Car Company. Był to jeden z ośmiu sprzedanych Xanterrze w 2001 roku; zostały następnie odrestaurowane przez TransGlobal na wycieczki po Yellowstone. Postać „Ol Jammer” z filmu animowanego Disneya Samoloty: Ogień i ratunek jest oparta na modelu White 706.

Oprócz autobusów turystycznych do parków narodowych White zbudował podobne autobusy ze stałymi dachami do obsługi połączeń międzymiastowych. White wszedł na rynek autobusów tranzytowych w 1937 roku z serią 700, dostępną w długościach 9,1 i 10,7 m. Dłuższy model był produkowany do 1953 roku, z aktualizacją w 1948 roku jako seria 1100.

Kultura firmy

1910 Biały samochód turystyczny

W czasie, gdy firmę prowadzili bracia Walter i Windsor White, firma oferowała filię biblioteki, sklep z artykułami pierwszej potrzeby po niskich kosztach, drużyny sportowe oraz koncerty orkiestr i zespołów jazzowych , a także występy muzyczne robotników, z których wielu byli imigrantami ze Słowenii i Polski . Firma urządzała również pikniki w Euclid Beach Park .

Po tym, jak Walter White został śmiertelnie ranny w wypadku drogowym, zarząd zmienił się, podobnie jak kultura firmy. Pracownicy założyli jeden z pierwszych związków zawodowych w kraju . Wielki Kryzys spowodował spadek sprzedaży, zmuszając Biały scalić z Studebaker . Jednak White wkrótce odzyskał niepodległość.

W 1935 r. prezydentem został Robert Fager Black, ale robotnicy nadal byli nieszczęśliwi i rozpoczęli strajk . Black próbował rozmawiać z strajkującymi robotnikami, a nawet kupił im sprzęt do baseballu i pozwolił im grać podczas strajku, żeby mieli coś do roboty. Black poznawał nazwiska ludzi, często odwiedzał fabrykę i pytał klientów, czy są zadowoleni z tego, co kupili. Każdy mógł odwiedzić jego biuro.

Black sprowadził firmę z powrotem do miejsca, w którym była przed II wojną światową , podczas której firma dostarczała wojsku większość swojego sprzętu. White zajął 54. miejsce wśród amerykańskich korporacji pod względem wartości kontraktów na produkcję wojskową z okresu II wojny światowej. Kiedy mężowie szli do służby, żony zabierały im pracę, a siła robocza wynosiła łącznie ponad 4000. Black świadczył kiedyś usługi, które firma miała, i pomagał pracownikom dostać się do pracy dzięki wspólnemu podwożeniu .

Black przeszedł na emeryturę w 1956 roku, wciąż kochany przez pracowników.

Zgon

1962 ciągnik

W 1953 roku zakupiono Biały Pittsburgh, Pensylwania -na Autocar Company . Od 1951 do 1977 White Motors dystrybuowała również Freightliner Trucks . Odbyło się to na podstawie umowy z jednostką dominującą Freightlinera, firmą Consolidated Freightways . White produkował ciężarówki pod własnymi markami – White, Autocar i Western Star – co doprowadziło do tego, że do połowy lat siedemdziesiątych firma stała się znana jako „Wielka Czwórka”. Sterling tabliczka, nieużywany przez White dopóki spółka należąca go, poszedł do Freightliner po podzielić firm. Następnie był używany przez Daimler Trucks, który w latach 1997-2008 produkował dawną linię ciężkich samochodów ciężarowych Forda pod nazwą Sterling.

Sprzedaż spadła w latach 60., a White próbował połączyć się z White Consolidated Industries , firmą, która kiedyś produkowała maszyny do szycia; rząd federalny zablokował tę umowę. Firma otworzyła zakłady w Wirginii i Utah , ponieważ nie miały związków zawodowych, ale to nie pomogło. Semon Knudsen , były prezes Forda , przez pewien czas sprawiał, że firma odnosiła sukcesy, ale spadek trwał nadal. Później rząd federalny zatwierdził fuzję z White Consolidated, która obawiała się, że zostanie poszkodowana przez kłopoty White Motor. Rozważano również fuzje z Daimlerem i Renault . Produkcja była nieco ograniczona, ponieważ White nie miał lżejszego asortymentu (13 330 sztuk wyprodukowanych w 1978 r.), co doprowadziło do kilku prób połączenia z różnymi europejskimi producentami.

W 1980 r. White był niewypłacalny i 4 września tego samego roku złożył wniosek o ogłoszenie upadłości na podstawie Rozdziału 11 80-13361 w Północnym Dystrykcie Ohio. Volvo nabyło amerykańskie aktywa firmy w 1981 r., podczas gdy dwie firmy związane z energią z siedzibą w Calgary w Albercie, Bow Valley Resource Services i NovaCorp , korporacja z Alberty, nabyły kanadyjskie aktywa, w tym fabrykę w Kelowna w Kolumbii Brytyjskiej i tabliczka znamionowa i asortyment produktów Western Star.

Volvo produkowało samochody ciężarowe jako White i Autocar do lat 80., podczas gdy Western Star kontynuowało działalność niezależnie w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych, chociaż produkowane przez Volvo-White modele z wysoką kabiną nad silnikiem zostały zakupione i przemianowane na Western Star na sprzedaż na rynku kanadyjskim do wczesnych lat 90. .

W 1988 roku Volvo i General Motors połączyły swoje działy samochodów ciężarowych w Ameryce Północnej, tworząc Volvo GM Heavy Truck Corporation i nową markę samochodów ciężarowych White-GMC. Western Star została sprzedana australijskiemu przedsiębiorcy Terry'emu Peabody'emu w 1990 roku. W 1997 roku Volvo kupiło udziały General Motors w ich wspólnym przedsięwzięciu i zmieniło oznaczenie pojazdów White-GMC na tabliczki znamionowe Volvo i Autocar. Następnie firma Western Star została odsprzedana przez Peabody firmie DaimlerChrysler i połączona z jej spółką zależną Freightliner. Volvo zrezygnowało z jakichkolwiek odniesień do White i jest teraz Volvo Trucks North America. Autocar pozostał częścią Volvo do 2000 roku, kiedy marka została wycofana z rynku, a następnie została sprzedana do Grand Vehicle Works wraz z produktem Xpeditor do przewozu ciężkich pojazdów do przodu z niską kabiną , który pozostaje w produkcji pod znaczkiem Autocar, ostatnim śladem co kiedyś było wiodącym amerykańskim producentem pojazdów użytkowych.

Dawna spółka zależna White, White Farm Equipment , produkowała traktory rolnicze do 2001 roku. Od 2006 roku jedynymi produktami wytwarzanymi pod nazwą White są sadzarki do kukurydzy (firmy AGCO ) i traktory ogrodowe (firmy MTD Products ).

Produkty

Zobacz też

Bibliografia

  • „Przewodnik po amerykańskich ciężarówkach i autobusach: 1920-1985” autorstwa Tada Burnessa
  • „Białe ciężarówki z lat 50. w pracy” Barry'ego R. Bertrama
  • „Białe ciężarówki lat 60. w pracy” Barry'ego R. Bertrama

Zewnętrzne linki