Biała Przystań - Whitehaven

Inne zastosowania, patrz Whitehaven (ujednoznacznienie) .

Biała Przystań
Hala targowa Whitehaven.jpg
Hala Targowa Whitehaven
Whitehaven znajduje się w dzielnicy Copeland
Biała Przystań
Biała Przystań
Lokalizacja w dzielnicy Copeland
Whitehaven znajduje się w Kumbrii
Biała Przystań
Biała Przystań
Lokalizacja w Cumbrii
Populacja 23 986  (2011)
Odniesienie do siatki systemu operacyjnego NX974181
Cywilnej parafii
Dzielnica
Hrabstwo Shire
Region
Kraj Anglia
suwerenne państwo Zjednoczone Królestwo
Miasto pocztowe BIAŁA PRZYJAZDA
Okręg kodu pocztowego CA28
Numer kierunkowy 01946
Policja Kumbria
Ogień Kumbria
Ambulans północny zachód
Parlament Wielkiej Brytanii
Lista miejsc
Wielka Brytania
Anglia
Kumbria
54°32′53″N 3°35′08″W / 54,5480°N 3,5855°W / 54.5480; -3,5855 Współrzędne : 54,5480°N 3,5855°W54°32′53″N 3°35′08″W /  / 54.5480; -3,5855

Whitehaven to miasto i port na zachodnim wybrzeżu Cumbrii , w pobliżu Parku Narodowego Lake District w Anglii. Historycznie w Cumberland leży przy drodze 38 mil (61 km) na południowy zachód od Carlisle i 45 mil (72 km) na północ od Barrow-in-Furness . Jest siedzibą administracyjną gminy Copeland i ma radę miejską dla parafii Whitehaven. Ludność miasta wynosiła 23.986 według spisu z 2011 roku .

Rozwój miasta był w dużej mierze spowodowany eksploatacją rozległych zasobów węgla przez rodzinę Lowther , napędzającą od XVII wieku rosnący eksport węgla przez port. Był także głównym portem handlowym z koloniami amerykańskimi i był, po Londynie, drugim najbardziej ruchliwym portem Anglii pod względem tonażu w latach 1750-1772. Ten dobrobyt doprowadził do powstania w XVIII wieku gruzińskiego miasta, które pozostawiło dziedzictwo architektoniczne ponad 170 zabytkowych budynków . Whitehaven zostało uznane za „miasto klejnotów” przez Radę Archeologii Brytyjskiej ze względu na historyczną jakość środowiska miejskiego.

Whitehaven było miejscem dużego przemysłu chemicznego po II wojnie światowej, ale zarówno ten, jak i przemysł węglowy zniknęły, a dziś głównym przemysłem jest pobliski kompleks jądrowy Sellafield , który jest największym lokalnym pracodawcą siły roboczej i ma znaczącą bazę administracyjną w miasteczku. Whitehaven obejmuje szereg dawnych wiosek, posiadłości i przedmieść, takich jak Mirehouse , Woodhouse, Kells i Hensingham , i jest obsługiwany przez linię kolejową wybrzeża Cumbrii i drogę A595 .

Zarządzanie

Whitehaven należy do okręgu wyborczego Copeland w Wielkiej Brytanii . Począwszy od 2021 roku, jego członek parlamentu (MP) jest Partia Konserwatywna jest Trudy Harrison , który orzekł siedzenie ponieważ przy wyborach w 2017 roku .

Przed Brexitem znajdował się w okręgu parlamentarnym północno-zachodniej Anglii .

Dla celów samorządu lokalnego posiada następujące oddziały w gminie Copeland :

  • Południe Białej Przystani
  • Centrum Białej Przystani
  • Kells
  • Hillcrest
  • Corkicle
  • Sneckyeat

Również następujące oddziały w Radzie Hrabstwa Cumbria :

  • Bransty
  • Kells i Sandwith
  • Hillcrest i Hensingham
  • Mirrehouse

Whitehaven posiada również własną Radę Parafialną ; Rada Miejska Whitehaven .

Wczesna historia

Chociaż w Parton znajdował się rzymski fort , około 1,9 km na północ, nie ma dowodów na osadnictwo rzymskie na terenie obecnego miasta Whitehaven.

Obszar ten został zasiedlony przez Wikingów irlandzko-nordyckich w X wieku. Nazwa obszaru Copeland , która obejmuje Whitehaven, wskazuje, że ziemia została zakupiona od Królestwa Strathclyde , prawdopodobnie wraz z łupami z Irlandii.

Po przybyciu Normanów około 1120 r. William de Meschin założył klasztor St Bees Priory , któremu przyznano duży połać ziemi od wybrzeża Whitehaven do rzeki Keekle, a następnie na południe wzdłuż rzeki Ehen do morza. Obejmowało to małą wioskę rybacką Whitehaven. W następstwie Henry VIII „s rozwiązaniu klasztoru w 1539 roku, własność tej nieruchomości przeszła przez wielu świeckich właścicieli aż przeszła w ręce Lowther rodziny w 17. wieku.

Whitehaven było miastem w „Dzielnicy Preston” parafii St Bees . i kościoły miasta były kaplice-of-łatwość z Bees aż do roku 1835, kiedy trzy okręgi kościelne powstały w Whitehaven.

Wzrost i dobrobyt

Widok Whitehaven autorstwa Matthiasa Reada z około 1738 roku, ukazujący planowane miasto Sir Johna Lowthera.

Współczesny rozwój Whitehaven rozpoczął się wraz z zakupem przez Sir Christophera Lowthera posiadłości Whitehaven w 1630 roku i późniejszym rozwojem portu i kopalni. W 1634 zbudował kamienne molo zapewniające schronienie i dostęp dla żeglugi, umożliwiające eksport węgla z Cumberland Coalfield , szczególnie do Irlandii. Było to kluczowe wydarzenie w szybkim rozwoju miasta z małej wioski rybackiej do portu przemysłowego.

W 1642 r. dwór St. Bees odziedziczył Sir John Lowther, 2. baronet z Whitehaven (1642-1706), który rozwinął miasto Whitehaven, jego przemysł węglowy i handel z Irlandią. Nadzorował rozwój Whitehaven z małej wioski rybackiej (w chwili jego narodzin składającej się z około pięćdziesięciu domów i około 250 mieszkańców) do planowanego miasta trzy razy większego od Carlisle. W chwili jego śmierci „port Whitehaven” miał 77 zarejestrowanych statków o łącznej wadze około czterech tysięcy ton i eksportował ponad 35 tysięcy ton węgla rocznie.

Rosnący dobrobyt Whitehaven opierał się również na tytoniu. Do 1685 roku statki regularnie przywoziły tytoń z brytyjskich kolonii Wirginii, Marylandu i Pensylwanii w Ameryce, a na początku XVIII wieku przez Whitehaven przechodziło około 10% importu tytoniu do Anglii. W połowie XVIII wieku był to drugi lub trzeci port w Anglii dla importu tytoniu. Tytoń był następnie sprzedawany na rynku krajowym lub reeksportowany, np. do Irlandii, Francji i Holandii.

Jednak po aktach Unii z 1707 r. zjednoczyły Anglię ze Szkocją, znosząc w ten sposób akcyzę między nimi, port Glasgow zaczął przejmować handel tytoniem Whitehaven, co doprowadziło do późniejszego utworzenia Glasgow's Tobacco Lords . W drugiej połowie XVIII wieku nastąpił wyraźny spadek transportu tytoniu przez Whitehaven, a do 1820 roku celnik nie wspomniał o tytoniu w swoim raporcie na temat Whitehaven. Ratusz Whitehaven , który rozpoczął życie jako prywatny dom wybudowany dla kupca, został ukończony w 1710 roku.

Daniel Defoe odwiedził Whitehaven w latach 20. XVIII wieku i napisał, że miasto miało:

„wyrosły z małego miejsca, aby być bardzo znaczącym przez handel węglem, że jest teraz najważniejszym portem w Anglii do żeglugi węgli, z wyjątkiem Newcastle i Sunderland, a nawet poza ostatnim. także, spowodowane dziwnie dużą liczbą ich żeglugi, a teraz jest kilku znaczących kupców, ale miasto jest jeszcze bardzo młode w handlu”.

Aby zastąpić handel tytoniem, Whitehaven zwróciło się do importu cukru z Barbadosu , bawełny z Antigui oraz kawy i kakao z St Lucia . Ze względu na handel węglem Whitehaven był, po Londynie, drugim portem Anglii pod względem tonażu żeglugi w latach 1750-1772. Jeszcze w 1835 r. Whitehaven był nadal piątym portem, z 443 zarejestrowanymi statkami, ale pod koniec XIX w. wieku zarejestrowano tylko 68 statków. Whitehaven był zaangażowany w transatlantycki handel niewolnikami , a zapisy pokazują, że statki z niewolnikami opuszczały Whitehaven w podróżach do Afryki w latach 1711-1767. W 2006 r. Rada Copelanda (władze lokalne Whitehaven) wydała formalne przeprosiny za rolę Whitehaven w handlu niewolnikami.

Szkocko-amerykański oficer marynarki John Paul Jones najechał miasto w 1778 roku, paląc w porcie kilka statków handlowych.

W XIX wieku port Whitehaven został przejęty przez Bristol, Liverpool i Glasgow, ponieważ posiadały one doki głębinowe i znajdowały się bliżej dużych skupisk ludności i przemysłu. Ogromny rozwój krajowej sieci kolejowej zmniejszył również przewagę konkurencyjną Whitehaven w XVIII wieku, polegającą na wydobywaniu węgla bardzo blisko portu w celu wysyłki drogą morską.

Wydobywanie węgla

Saltom Pit 1729-1848, pionier podmorskiego wydobycia.

James Pit to słynna jama w Whitehaven. Szkoła "St James' Juniors" znajduje się na miejscu starego wyrobiska.

Wczesne wydobycie

Najwcześniejsze wzmianki o wydobyciu węgla w obszarze Whitehaven pochodzą z czasów Prior Langton (1256–82) z St Bees Priory, dotyczących kopalni węgla w Arrowthwaite. Klasztor St Bees Priory został rozwiązany w 1539 roku, a ziemie i prawa do minerałów przeszły na świeckich właścicieli. Pierwszy z nich, sir Thomas Chaloner , przyznał w 1560 r. dzierżawę ziemi do kopania węgla, a w 1586 r. przyznał szkole św. Szkoła". Były to wyrobiska na małą skalę i przy powierzchni, z wykorzystaniem sztolni i dzwonnic . Ale rodzina Lowtherów rozwinęła się później i zdominowała przemysł węglowy w Whitehaven od połowy XVII do początku XX wieku.

Wpływ Lowtherów

Sir John Lowther, 2. baronet (1642-1706) znacząco rozwinął przemysł węglowy i handel z Irlandią. Wydał ponad 11 000 funtów na rozbudowę posiadłości Lowther w okolicy i znacznie poprawił odwadnianie swoich dołów; umożliwiając tym samym wydobycie na większych głębokościach.

Sir James Lowther, 4. baronet FRS (1673–1755) kontynuował dzieło swojego ojca i podobno stał się najbogatszym mieszczaninem w Anglii. W latach 1709-1754 wydano ponad 46 000 funtów na rozszerzenie tantiem Lowthera na ziemię i węgiel w West Cumberland. W latach czterdziestych XVII wieku Lowther był dominującym eksporterem w każdym porcie na zagłębiu węglowym Cumberland, a od końca XVII do połowy XIX wieku węgiel ten stanowił 6%-7% całego angielskiego eksportu do Irlandii; większość węgla spalonego w Dublinie pochodziła stąd. Jednak Lowther był znany ze swoich pozbawionych skrupułów praktyk biznesowych, aw 1742 r. uzyskano dzierżawę tantiem z węgla należących do St Bees School na ewidentnie nieuczciwych warunkach: roczny czynsz w wysokości 3,50 funta, bez zapłaty za tonę, przez 867 lat. Dzierżawa została ostatecznie unieważniona w 1827 r., a odszkodowanie w wysokości ponad 13 000 funtów wypłacono szkole.

Wydobycie pod morzem

Sir John, a po nim sir James, obawiali się, że pod suchym lądem znajduje się niewiele zasobów węgla, które można ekonomicznie wydobywać. Uważali, że eksploracja pod wodą jest konieczna, ale wiązało się to z ryzykiem powodzi. Sir James miał jednak dwóch bardzo zdolnych menedżerów, braci Carlisle i Johna Speddinga, którzy byli chętni do odkrywania nowych technologii i technik. W 1712 John Spedding namawiał Lowthera do rozważenia pompowania parą, aw 1715 stał się jednym z pierwszych klientów nowo wynalezionego silnika Newcomen . Spedding doszedł do wniosku, że taki silnik mógłby osuszyć zalany dół w dwie trzecie czasu, jaki zajęłoby końskie dżiny , i zrobi to za jedną czwartą kosztów. W efekcie powstał mały (cylindra o średnicy 17 cali) Silnik nr 5 , zbudowany przez Thomasa Newcomena i Johna Calleya . Był tak udany, że w 1727 Lowther kupił dodatkowy silnik pompujący.

Dzięki tej sprawdzonej metodzie pompowania Lowther był w stanie wykorzystać podmorskie środki węglowe, zatapiając dół w Saltom na lądzie poniżej klifów na południe od portu, na głębokość 456 stóp (138 m). Prace rozpoczęto na początku 1730 r., a uroczyste otwarcie wyrobiska nastąpiło w maju 1732 r. z wielką uroczystością. Carlisle Spedding był odpowiedzialny za projektowanie i budowę iz powodzeniem zatopił tylko drugi podmorski dół w Wielkiej Brytanii. Doniesiono, że „Wał o wymiarach dwanaście stóp na dziesięć został zatopiony na siedemdziesiąt siedem sążni” (141 metrów) „(najgłębszy szyb został zatopiony w jakiejkolwiek części Europy) w trzymetrowej grubości pokładu węgla (Wstęga Główna). ) w ciągu dwudziestu trzech miesięcy, przy użyciu trzydziestu beczek prochu strzelniczego i bez utraty życia lub zdrowia siły roboczej". Saltom Pit zaprzestał pracy z węglem w 1848 r. i jest obecnie Zaplanowanym Antycznym Zabytkiem (SM 27801) i jest najbardziej znanym zachowany przykład układu kopalń z XVIII w. Zachowały się ślady szybu, końskiego ginu, stajni, wijącej parowozowni , kotłowni i komina, chaty, drogi wozowe i mury oporowe. na powierzchnię, a następnie przetransportowany tramwajem przez tunel do Ravenhill Pit w celu podniesienia na szczyt klifu.Saltom Pit służył jako centralna przepompownia, odwadniając wiele innych lokalnych kopalń za pomocą sztolni wydrążonej w latach 90. XVIII wieku i nadal używany długo po tym, jak przestał pracować węgiel.

Innowacje techniczne

„Młyn stali” Carlisle'a Speddinga

Aby przeciwdziałać znacznemu niebezpieczeństwu wybuchu metanu , Carlisle Spedding wynalazł prekursora lampy Davy'ego , znanej jako Spedding Wheel lub Steel Mill. Wykorzystano iskry generowane przez krzemień na obracającym się stalowym kole, aby zapewnić światło, ponieważ iskry nie były wystarczająco gorące, aby zapalić gaz. Czasami powodował wybuchy lub pożary, ale był to duży postęp w stosunku do otwartego płomienia. Lowther wspierał również prace eksperymentalne Williama Brownrigga , miejscowego lekarza i naukowca, Williama Brownrigga i przedstawił prace Brownrigga w Royal Society . Brownrigg polecił rurociągiem gazowym z pobliskiego wykopu do swojego warsztatu, który zapewniał światło i ciepło, a pęcherze z gazem zostały przewiezione do Londynu, aby zademonstrować je w Royal Society. Brownrigg został wybrany na członka Towarzystwa Królewskiego (FRS) za tę pracę.

Spadek wpływów Lowthera

Po Sir Jamesie była sukcesja Lowthersów, którzy odziedziczyli interesy związane z węglem, ale nie naśladowali jego bliskich interesów. Bezpośrednie zaangażowanie Lowtherów w węgiel zmalało iw 1888 roku kopalnie zostały wydzierżawione firmie Whitehaven Colliery Company. W 1893 prawie cały węgiel był wydobywany spod morza, a kopalnia Williama rozciągała się na 4 mile pod Solway. W 1900 r. wydobycie kopalń wynosiło 536 tys. ton. Jednak stały się mniej ekonomiczne; firma upadła w 1933 roku, a doły sprzedano kopalniom Priestman. Te z kolei zawiodły w 1935 roku, a doły zamknięto na 18 miesięcy. Prace wznowiono z pomocą fundacji Nuffield i utworzono Cumberland Coal Company, ponownie otwierając kopalnie w 1937 r. W 1947 r. kopalnie przeszły pod kontrolę znacjonalizowanego organu, National Coal Board .

Haig Pit (zamknięty 1986), ostatni dół w Whitehaven

Zakres wydobycia

W ciągu 300 lat w rejonie Whitehaven zatopiono ponad siedemdziesiąt dołów. W tym okresie około pięciuset lub więcej osób zginęło w katastrofach szybowych i wypadkach górniczych . Największa katastrofa w okolicy miała miejsce w 1910 roku w Wellington Pit, gdzie zginęło 136 górników. W kolejnej katastrofie w 1947 roku w William Pit zginęło 104 mężczyzn. Cztery oddzielne eksplozje w latach 1922-1931 w Haig Pit razem zabiły 83. Haig był ostatnim, który działał w Whitehaven.

Tymczasowe zakończenie wydobycia węgla

Saltom Pit po pracach konserwatorskich

W 1983 r. w szybie Haig natrafiono na poważny uskok geologiczny, który utrudnił eksploatację. To, w połączeniu z sytuacją polityczną i strajkiem górników w latach 1984-85 , przyczyniło się do problemów w kopalni. Załoga próbowała otworzyć nowe oblicze, ale podjęto decyzję o zamknięciu i po dwóch latach prac rekultywacyjnych Haig ostatecznie zaprzestał wydobycia 31 marca 1986 r. Obecnie w Whitehaven nie prowadzi się wydobycia, chociaż istnieje propozycja, aby zatopić w morzu nową kopalnię węgla koksowego. W listopadzie 2019 r. rząd Wielkiej Brytanii dał zielone światło dla tej kopalni.

Konserwacja dołu Saltom

W 2007 roku rada Copeland oświadczyła, że ​​nie stać jej już na utrzymanie pozostałych budynków Saltom Pit i uchronienie ich przed zniszczeniem przez morze. Ale po kampanii internetowej myWhitehaven.net rada zmieniła zdanie. Połączyli siły z National Trust, aby spróbować uratować Saltom Pit i uzyskali niezbędne fundusze z różnych źródeł, w tym 50% dotacji z Unii Europejskiej . W poniedziałek 8 grudnia 2007 roku Saltom Pit został ponownie otwarty jako zabytek historyczny. Budynki szybów zostały zachowane i są obecnie częścią projektu „Wybrzeże Whitehaven”, programu rewitalizacji obszaru przybrzeżnego Whitehaven.

Port

Port Whitehaven z Prospect pokazujący muzeum Beacon po lewej stronie

Istnienie portu lub miejsca wyładunku w Whitehaven można prześledzić wstecz do 1517 roku, kiedy odnotowano nabrzeże, zwane inaczej nabrzeżem.

Zakup posiadłości St Bees w 1630 r. przez rodzinę Lowther zapoczątkował rozwój portu Whitehaven głównie w celu eksportu węgla. Sir Christopher Lowther zbudował kamienne molo w latach 1631–34, które przetrwało, choć bardzo zmodyfikowane, jako Stare Nabrzeże.

W latach 60. XVII wieku molo zostało zniszczone przez sztorm, a do lat 70. XVII wieku uznano je za zbyt małe dla rosnącej liczby statków, które chciały z niego korzystać. W 1677 r. w opisie jest mowa o "małym molo, w płytkiej wodzie, zbudowane z kilku drewnianych pali i kamieni".

Perspektywa budowy konkurencyjnego molo w Parton na północ od Whitehaven pobudziła sir Johna Lowthera do rozbudowy portu i do 1679 r. trwały dalsze prace. Pod koniec XVII i XVIII wieku port został powiększony o ściany balastowe, krety i mola, stając się jednym z najbardziej skomplikowanych portów molowych w Wielkiej Brytanii. W kwietniu 1778 port był pierwszym miejscem amerykańskiego ataku na Wyspy Brytyjskie podczas amerykańskiej wojny o niepodległość .

Handel portowy gwałtownie osłabł, gdy porty o znacznie większej zdolności przewozowej, takie jak Bristol i Liverpool , zaczęły przejmować jego główny handel. Szczyt jego rozkwitu przypadał na XIX wiek, kiedy West Cumberland doświadczył krótkiego boomu, ponieważ znajdowany lokalnie hematyt był jedną z niewielu rud żelaza, które można było wykorzystać do produkcji stali w oryginalnym procesie Bessemera . Udoskonalenia procesu Bessemera i rozwój procesu otwartego paleniska usunęły tę zaletę. W XX wieku, podobnie jak w większości gmin górniczych, międzywojenna depresja była poważna; sytuację tę pogorszyła w Zachodniej Kumbrii niezależność Irlandii, która nagle umieściła bariery taryfowe na swoim głównym rynku eksportowym.

Port stracił swoją ostatnią komercyjną operację przeładunkową w 1992 roku, kiedy firma Marchon zaprzestała importu fosforytów. Kierowcy Jonas i inżynierowie ds. doradztwa morskiego Beckett Rankine opracowali nowy plan generalny, aby zająć wewnętrzne baseny portu, aby stworzyć dużą marinę i port rybacki, a także skoncentrować miasto na odnowionym porcie.

Przystań, a w tle muzeum Beacon i komin świecznika

Port przeszedł wiele innych renowacji ze względu na rozwój milenijny, a projekt odmłodzenia kosztował szacunkowo 11,3 miliona funtów. To zapewniło 100 dodatkowych miejsc do cumowania w marinie. Kolejne 5,5 miliona funtów zostało wydane na opracowanie bocianiego gniazda o wysokości 40 m (130 stóp) i światła falowego, które zmienia kolor w zależności od przypływu, wraz z The Rum Story na Lowther Street, uznanym za małą atrakcję turystyczną roku w Cumbria Tourism 2007. Zdjęcie portu zostało wykorzystane na pierwszej stronie materiałów promocyjnych Tate Modern na wystawę Millenium Projects w 2003 roku. W czerwcu 2008 roku królowa Elżbieta II odwiedziła Whitehaven w ramach obchodów 300-lecia. Królowa i książę Filip oficjalnie ponownie otworzyli odnowione muzeum Beacon w porcie. W wydarzeniu wzięło udział 10 000 osób.

Planowanie miasta

Jeden z pięknych tarasów w mieście – na Scotch Street
Dawny ratusz Whitehaven przy Duke Street, wybudowany w 1710 roku.

Whitehaven było, wraz z Falmouth , pierwszym po średniowieczu nowo zaplanowanym miastem w Anglii. Jest to najbardziej kompletny przykład planowanej architektury gruzińskiej w Europie i zawiera ponad 170 zabytkowych budynków . Planowany układ Whitehaven zakładał ulice w siatce pod kątem prostym, które, jak się uważa, zostały naśladowane przez nowe miasta amerykańskich kolonii , z którymi istniały silne powiązania handlowe.

Chociaż Sir Christopher Lowther początkowo kupił Whitehaven, to jego syn, Sir John Lowther, 2. baronet, był odpowiedzialny za jej wzrost i rozwój. Sir John nabył prawa targowe dla miasta w 1660 roku, ale ekspansja urbanistyczna rozpoczęła się dopiero w latach 80. XVII wieku, kiedy wytyczył obszerną prostokątną siatkę ulic na północny wschód od istniejącej małej osady.

Sir John określił, że domy miały być „wysokie na trzy kondygnacje, nie mniej niż 28 stóp od poziomu ulicy do kwadratu ścian bocznych, okna pierwszej i drugiej kondygnacji mają być prześwietlone i to samo, wraz z drzwiami być z ciosanego kamienia”. Zapewniono obfite ogrody.

Jeden blok pozostawiono na nowy kościół, aw 1694 r. przeznaczono kolejne miejsce na kaplicę prezbiteriańską. Większość ulic była stosunkowo wąska, około dziesięciu metrów, ale główna arteria, Lowther Street, która biegła przez centrum miasta od rezydencji rodziny Lowther do nabrzeża, miała 16 metrów szerokości. Stara kaplica św. Mikołaja została zburzona w 1693 r., aby zrobić miejsce dla Lowther Street, a jej materiały wykorzystano do budowy nowej szkoły.

Zamek Whitehaven został zbudowany w 1769 roku dla Sir Johna Lowthera jako jego prywatna rezydencja na końcu Lowther Street, zastępując wcześniejszy budynek zniszczony przez pożar. W 1924 roku hrabia Lonsdale sprzedał zamek Whitehaven Herbertowi Wilsonowi Walkerowi, lokalnemu przemysłowcowi. Walker podarował budynek mieszkańcom West Cumberland wraz z 20 000 funtów na przekształcenie go w szpital, który miał zastąpić starą infirmerię Whitehaven przy Howgill Street, założoną w 1830 roku.

Szyny kolejowe

Whitehaven znajduje się na linii wybrzeża Cumbrian, która biegnie od Carlisle do Barrow-in-Furness . Miasto posiada dwie stacje kolejowe: Whitehaven (Bransty) i Corkickle , połączone tunelem pod miastem.

Przybycie kolei publicznej

Pierwszą linią kolejową, która dotarła do Whitehaven, była Whitehaven Junction Railway (WJR) w 1847 z Maryport , która kończyła się na stacji Bransty Row i umożliwiała dostęp do Carlisle i Newcastle upon Tyne . Po południowej stronie miasta, pierwszy odcinek Whitehaven and Furness Junction Railway (W&FJR) został otwarty 1 czerwca 1849 roku od końca w Whitehaven (Preston Street) do Ravenglass , a następnie stopniowo, stopniowo, aż do Barrow in Furness i ostatecznie Carnforth zostały osiągnięte. Dało to dostęp od południa do głównej linii Zachodniego Wybrzeża, która później stała się główną linią Kolei Furness . Obie linie były oddzielone centrum miasta, a przez rynek zbudowano tramwaj, który umożliwiał przewóz wagonów towarowych z Preston Street do portu, ale nadal nie było trasy dla pociągów pasażerskich. W 1852 r. pod miastem wybudowano tunel o długości 1333 jardów (1219 m), aw 1854 r. pociągi pasażerskie W&FJR przejechały do ​​stacji Bransty z nowej stacji w Corkickle. Preston Street stała się stacją wyłącznie towarową i służyła jako główny magazyn towarów dla miasta.

Stacja Whitehaven, z widocznym z tyłu tunelem do Corkickle

Sieci przemysłowe

Podobnie jak w innych rejonach kopalni, do transportu węgla szeroko wykorzystywano tramwaje konne, a następnie koleje z napędem lokomotyw. Pierwsza lokomotywa parowa pojawiła się wcześnie w 1816 roku, według projektu podobnego do znanego słonia parowego zbudowanego przez Williama Chapmana z Newcastle. Jednak ten pionierski silnik nie był zbyt udany i został przerobiony na silnik pompowo-nawijający. Niemniej jednak port i kopalnie ostatecznie rozwinęły rozległą sieć kolei przemysłowych w ramach ograniczeń stromych zboczy doliny i wybrzeża. System miał dwa pochylnie linowe . Pochylnia Howgill łączyła szyb Ladysmith po stromej północno-zachodniej stronie doliny z szybem Wellington w porcie i działała do lat 70. XX wieku, a na południu miasta zbudowano pochylnię Corkickle, znaną lokalnie jako „The Brake”. w 1881 r. z głównej linii kolei Furness do Croft Pit. Ta została zamknięta w 1931, ale została ponownie otwarta w maju 1955, aby obsługiwać fabrykę chemiczną Marchon Products. Hamulec został zamknięty na dobre 31 października 1986 roku, kiedy to był ostatnią komercyjną kolejką linową w Wielkiej Brytanii. Miał 525 jardów (480 m) długości z nachyleniem od 1 na 5,2 do 1 na 6,6.

Inżynieria

Pobliskie zakłady inżynieryjne Lowca rozpoczęły produkcję lokomotyw w 1843 roku, w tym pierwszych lokomotyw Crampton , które stały się najszybszymi lokomotywami tamtych czasów; zgłoszono, że jeden osiągnął 62 mil na godzinę. W ciągu życia zakładu wyprodukowano około 260 lokomotyw – głównie dla linii przemysłowych. Zakłady weszły do ​​przemysłu stoczniowego w latach 1842-3, produkując Lowca , pierwszy żelazny statek zwodowany w Cumberland.

Kompleks chemiczny Marchon

W 1941 roku Fred Marzillier i Frank Schon przenieśli Marchon Products Ltd z Londynu do Whitehaven, które było specjalnym obszarem rozwoju, po tym jak ich biura zostały zniszczone przez niemieckie bombardowania . W Whitehaven rozpoczęli produkcję podpałek, a następnie w 1943 roku przenieśli produkcję do lokalizacji pieców koksowniczych Ladysmith w Kells , gdzie założyli siostrzaną firmę „Solway Chemicals”, produkującą płynne nawozy i środki pianotwórcze. Pod koniec wojny wielu chemików i inżynierów zostało zwolnionych po zamknięciu Królewskich Fabryk Ordnance w Drigg i Sellafield . Pomogło to w pionierskiej ekspansji na bazy detergentowe, aby wprowadzić niektóre z pierwszych substytutów mydła, które pojawiły się na rynku brytyjskim.

Nowe detergenty okazały się wielkim sukcesem, ponieważ po wojnie brakowało mydła; jednak pierwotny powód przeprowadzki do Whitehaven, oddalenie od Europy, był teraz poważną przeszkodą, ponieważ miejsce to było oddalone od surowców. Odpowiedzią było wyprodukowanie jak największej ilości przetworzonego surowca na miejscu. Zbudowano nowe zakłady do produkcji alkoholi tłuszczowych w pionierskim procesie; tripolifosforan został wyprodukowany na miejscu przy użyciu fosforytu z Casablanki sprowadzonego przez port; a kwas siarkowy został wyprodukowany z anhydrytu ze specjalnie utworzonej kopalni Sandwith sąsiadującej z fabryką. Produkcja dywersyfikowała się dalej w kierunku specjalistycznych dodatków i chemikaliów i nadal rozwijała się, aby stać się największym pracodawcą w mieście, zatrudniającym 2300 pracowników.

W 1955 r. firmy zostały przejęte przez Albright i Wilson , a w 1999 r. przejęła je francuska firma Rhodia . Upadek tego miejsca rozpoczął się pod koniec lat 80., a ostatecznie w 2005 r. zakład został zamknięty. po wielu procesach produkcyjnych zostało przerwanych na przestrzeni lat.

Tkaniny Sekers

Aby pomóc zwalczyć 50-procentowe bezrobocie na tym obszarze, John Adams z West Cumberland Industrial Development Company zaprosił Miki Sekersa i jego kuzyna Tomi de Garę do założenia fabryki jedwabiu West Cumberland Silk Mills w Hensingham, Whitehaven w 1938 roku. produkują wysokiej jakości tkaniny jedwabne i ze sztucznego jedwabiu dla handlu modą, ale podczas II wojny światowej produkowali głównie nylon spadochronowy. Po wojnie przekształciła się w Sekers Fabrics i powróciła do swojego pierwotnego przeznaczenia. Dostarczała materiał do wielkich domów mody, takich jak Edward Molyneux i Bianca Mosca w Londynie oraz Christian Dior , Pierre Cardin i Givenchy w Paryżu. W tym samym czasie dostarczała luksusowe materiały odzieżowe w ramach możliwości nabywczych większości domowych krawców pracujących w nylonie.

Firma otrzymała nagrodę Duke of Edinburgh za eleganckie wzornictwo w 1962, 1965 i 1973, a królewski nakaz został przyznany jako dostawca tkanin meblowych dla Jej Królewskiej Mości. W 1964 roku założyli duży salon wystawowy przy 190-192 Sloane Street w Londynie.

Miki Sekers został mianowany MBE w 1955 roku za usługi dla przemysłu mody, aw 1965 otrzymał tytuł szlachecki za zasługi dla sztuki.

Fabryka jedwabiu Whitehaven została zamknięta w 2006 roku.

Sport

Whitehaven jest rugby league warownia, jego zespół Whitehaven RLFC gra w trzeciej warstwie z brytyjskiego systemu ligi rugby . Ich maskotką jest lew zwany „Duma”. Istnieje również kilka drużyn z Whitehaven, które grają w amatorskiej Cumberland League, a Kells ARLFC gra w National Conference League Premier Division. Hensingham ARLFC to amatorska liga rugby z siedzibą w Whitehaven. Założony w 1900 Dopiero w 1920 roku klub zmienił swoją przynależność do Rugby League. Hensingham to jeden z najstarszych klubów rugby w kraju. Teraz grają w rugby w National Conference League Division 3.

Żeńska amatorka RLFC Whitehaven nazywa się „Wildcats”.

Whitehaven FC gra obecnie w West Lancashire Football League .

Whitehaven Cricket Club gra w Cumbria Cricket League i wspólnie dzieli się swoim boiskiem „The Playground” z Whitehaven RUFC.

„Zjadacz dżemu”

Termin „zjadacz dżemu” jest często używany przez mieszkańców sąsiedniego Workington w odniesieniu do mieszkańców Whitehaven, lub bardziej ogólnie, do ludzi z Zachodniej Kumbrii. Kiedy Financial Times opublikował beztroski artykuł o słynnych waśniach we wrześniu 2008 r., w którym znalazł się ten temat, lokalne Whitehaven News opublikowało swój własny artykuł uzupełniający, informując, że: „Powszechny pogląd jest taki, że termin jest obraźliwy, ponieważ sugeruje, że ludzie nie mogą sobie pozwolić na zakup mięso na kanapki, więc zamiast tego musieli jeść dżem”.

W oryginalnym artykule podsumowano sytuację w kategoriach długoterminowej rywalizacji między Whitehaven a pobliskim Workington: „Legenda głosi, że górnicy z jednego miasta mieli dżem na kanapkach, a drugie nie, ale nikt nie zgadza się, w którym mieście. czy też zrobili to, bo byli snobami czy wieśniakami”. Czytelnik z Maryport , kilka mil dalej w górę wybrzeża Cumbrii (które, jak czasami wspominano w dyskusjach na ten temat, miało kiedyś fabrykę dżemów) poinformował, że zrozumiał termin pierwotnie odnoszący się do ludzi z Whitehaven i zostało to powtórzone w komentarzach do artykułu Whitehaven News , sugerując, że dawne rozróżnienie między „zjadającymi dżemów” a „wysokimi sidełami” z Workington stopniowo zanikało w handlu obelgami na boisku rugby.

Festiwal Morski

Whitehaven było również gospodarzem Festiwalu Morskiego, który rozpoczął się w 1999 r. i odbywał się co dwa lata, a następnie co roku (ostatni w 2013 r.) przyciągający około 350 000 ludzi do małego miasteczka.

Atrakcje obejmowały żaglowce, pokazy lotnicze, w tym Czerwone Strzały oraz różne nowoczesne i stare samoloty, rozrywkę uliczną i pokazy sztucznych ogni. Na festiwalach w 2003, 2005 i 2007 roku lokalni kadeci morscy byli bardzo obecni, co wieczór przeprowadzając tradycyjną ceremonię Evening Colours na pokładzie jednego z odwiedzających żaglowców, a także biorąc udział w oficjalnej ceremonii zamknięcia festiwalu każdego późnego niedzielnego popołudnia. rok.

Festiwal Morski w Whitehaven 2005

Festiwal w 2005 roku upamiętnił również 60. rocznicę zakończenia II wojny światowej, w której Whitehaven zostało ogłoszone oficjalną uroczystością upamiętniającą Cumbrię. Do 1000 weteranów i byłych żołnierzy wzięło udział w paradzie z miejskiego parku zamkowego do strony portu, prowadzonej przez członków trzech orkiestr wojskowych. Usługi odbywały się po stronie portu, a samoloty Królewskich Sił Powietrznych zapewniły hołd nad portem.

Festiwale Morskie zostały założone przez Gerarda Richardsona i zorganizowane przez Whitehaven Festival Company, złożoną z rady wolontariuszy, którzy zorganizowali 17 dużych wydarzeń w latach 1999-2015. Firma została zamknięta w 2016 roku. W czerwcu zorganizowali wizytę królowej w Whitehaven 2008, a następnie koncert Status Quo w sierpniu tego roku. Firma zorganizowała dwa wydarzenia w sierpniu 2009 roku. Pierwszym był przeprojektowany festiwal (znany w tym roku jako Whitehaven Food Festival, choć nadal występował na nim żaglowce), który oferował zwykle szeroką gamę atrakcji, zarówno w południowej części w porcie i przy kościele św. Mikołaja, w dniach 8-9 sierpnia. Drugim wydarzeniem w następnym tygodniu był Here and Now Gig (koncert muzyczny z ikonami popu z lat 80-tych). Na festiwal w czerwcu 2010 r., który miał podobny format do 2009 r., występy muzyczne (Status Quo, N-Dubz i Katherine Jenkins ) zostały przeniesione na teren portu.

Festiwal 2011 (z udziałem Razorlight i kilku artystów z lat 80., w tym Madness ) kontynuował udany kulinarny temat, z powrotem Jean-Christophe Novelli i innych ulubieńców. W 2012 roku zmieniono termin festiwalu na pierwszy weekend czerwca, aby stał się częścią obchodów Diamentowego Jubileuszu Królowej (z pokazem fajerwerków w kolorach czerwonym, białym i niebieskim).

Strzelaniny w czerwcu 2010

Główny artykuł: strzelaniny w Cumbrii

2 czerwca 2010 r. Whitehaven stało się przedmiotem zainteresowania międzynarodowych mediów w związku z przepisami dotyczącymi broni w Wielkiej Brytanii , po szale zabijania wymierzonym w ludzi mieszkających w zachodniej części hrabstwa. Po zabiciu brata bliźniaka w Lamplugh i adwokata rodziny w Frizington , taksówkarz Derrick Bird rozpoczął szaleństwo w Whitehaven, strzelając do kilku osób na ulicach i na postoju taksówek, gdzie pracował, zabijając 12.

Próba przełączenia cyfrowego

W dniu 20 lipca 2006 roku Minister Broadcasting Shaun Woodward i Ministra Przemysłu Margaret Hodge ogłosił, że Whitehaven byłby strona pilot do przejścia do naziemnej telewizji cyfrowej w Wielkiej Brytanii . Wybór lokalizacji pilotażowej nastąpił po próbnych przełączeniach, które odbyły się w Ferryside i Bolton .

Przejście zaczęło się, gdy BBC Two został wyłączony w 0200 w dniu 17 października 2007. To było po pozostałych kanałów analogowych w 0200, w dniu 14 listopada 2007. W wyniku przejścia na nadawanie, wszystkie telewizory w obszarze Whitehaven musiał mieć cyfrowy odbiornik naziemny ( Freeview ) lub cyfrowa alternatywa satelitarna ( Freesat , Sky , itp.) Przejście w rejonie Whitehaven nie do końca zakończyło się sukcesem: w pobliskim Eskdale słaba jakość sygnału pozostawiła widzów z pustymi ekranami telewizyjnymi i przejście na nadawanie cyfrowe miało ustąpić 40 kanałów, ale niektóre obszary otrzymały mniej niż 20.

Znani ludzie

Nowoczesna rzeźba upamiętniająca najazd Jana Pawła Jonesa w 1778 r.

W porządku alfabetycznym:

Bliźniacze miasta

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki