Białogłowy nr 21 -Whitehead No. 21

nr 21
Gustave Whitehead i jego jednopłatowiec z 1901 roku zrobione w pobliżu sklepu Whitehead's Pine Street. Jego córeczka, Rose, siedzi na kolanach ojca, a silnik napędzający przednie koła podwozia stoi na ziemi przed innymi.
Rola	eksperymentalny
Producent	Gustave Whitehead
Projektant	Gustave Whitehead
Pierwszy lot	podobno 14 sierpnia 1901
Główny użytkownik	Gustave Whitehead
Wytworzony	1901
Liczba zbudowany	1

Rysunek nr 21 w górze.

Whitehead No.21 był samolot, który pionier lotnictwa Gustave Whitehead twierdził, że poleciał w pobliżu Bridgeport, w stanie Connecticut w dniu 14 sierpnia 1901. opis i fotografie samolotów Whiteheada pojawił się w Scientific American w czerwcu 1901 roku, stwierdzając, że „nowa maszyna latająca” został właśnie ukończony i „jest teraz gotowy do wstępnych prób”. Lot został zgłoszony w Bridgeport Sunday Herald z 18 sierpnia 1901 r., a następnie został przedrukowany w innych gazetach.

Istnieją zdjęcia przedstawiające samolot na ziemi, ale nie są znane żadne zdjęcia samolotu w locie. Artykułowi w Sunday Herald towarzyszył rysunek samolotu w locie . No.21 był monoplan napędzany dwoma silnikami-One dla kół podczas biegu ziemi, z drugiej napędzających śmigła do lotu.

Uczeni zajmujący się lotnictwem głównego nurtu kwestionują lot; w 1980 roku CH Gibbs-Smith nazwał tę historię „lotem fantazji”, ale jubileuszowe wydanie Jane's All the World's Aircraft z okazji 100. rocznicy 2013 przypisuje Whiteheadowi jako pierwszego człowieka, który zbudował i pilotował maszynę latającą cięższą od powietrza.

Projekt

No.21 był drutu usztywnione monoplan BAT jak trójkątnego skrzydła i ogona poziomej. Nie było pionowej płetwy, a sterowanie boczne miało być osiągnięte poprzez przesunięcie ciała pilota na boki.

Te skrzydła skonstruowano z promieniowymi żebrami bambusa i pokryte jedwabiu i miała rozstaw 36 stóp (11 m). Miały zauważalną dwuścienność , co przyczyniłoby się do stabilności samolotu, gdyby kiedykolwiek latał, i można je było złożyć jak wachlarz do transportu.

Kadłub miał prostokątny przekrój skrzynkowy o stałej wysokości, zakrzywiony do wewnątrz z przodu iz tyłu, patrząc z góry. Do spodu przymocowano cztery małe kółka.

Chociaż miał dwa silniki i podwójne śmigła, samolot nie był konwencjonalnym bliźniakiem. Miał oddzielne silniki do jazdy naziemnej i lotu, zarówno zaprojektowane, jak i wykonane przez Whitehead. Silnik naziemny miał moc 10 KM (7,5 kW) i napędzał koła, aby osiągnąć prędkość startową . Następnie zmieniono napęd na silnik acetylenowy o mocy 20 KM (15 kW) napędzający dwa przeciwbieżne śruby ciągnika zamontowane na podporach. Samolot mógł podobno wystartować o własnych siłach i bez pomocy.

Analiza przeprowadzona przez historyków lotnictwa w 1980 r. wykazała, że ​​projekt jako całość był kiepski i aerodynamicznie niestabilny.

Historia

Według Whiteheada i reportera rzekomo biorącego udział w tym wydarzeniu, najdłuższy lot jednopłata odbył się 60 metrów (200 stóp) nad ziemią na 800 metrów (0,5 mili). Te roszczenia są kwestionowane. Whitehead nie prowadził dziennika pokładowego ani nie dokumentował swojej pracy.

W artykule w Bridgeport Sunday Herald z 18 sierpnia 1901 r. reporter stwierdza, że ​​był świadkiem nocnego testu samolotu, początkowo bez pilota i załadowanego workami z piaskiem, a później z Whiteheadem za sterami.

Zwolennicy Whiteheada twierdzą, że tego dnia wykonał cztery loty, co spowodowało sprzeczne relacje różnych świadków. Konflikty zostały wykorzystane przez przeciwników roszczeń do zakwestionowania, czy loty miały miejsce.

Raporty współczesne

Opis i zdjęcia samolotu Whiteheada ukazały się w Scientific American w czerwcu 1901 roku, stwierdzając, że „nowatorska maszyna latająca” właśnie została ukończona i „jest teraz gotowa do wstępnych prób”. Artykuł zawierał zdjęcia przedstawiające samolot na ziemi (ale nie w locie).

Przed jego zgłoszonym lotem 14 sierpnia, Whitehead był cytowany w artykule z 26 lipca w Minneapolis Journal , przypisywanym New York Sun , w którym opisał pierwsze dwa loty próbne swojej maszyny 3 maja. Andrew Cellie i Daniel Varovi zostali wymienieni jako jego sponsorzy finansowi i pomagali w lotach próbnych. Maszyna była bezzałogowa i niosła 220 funtów piasku jako balast i poleciała na wysokość od 40 do 50 stóp na 1/8 mili (200 m). Według Whiteheada maszyna przeleciała odległość 1/2 mili (790 m) podczas drugiego lotu testowego przez półtorej minuty, zanim uderzyła w drzewo. Wyjaśnił również, że chce ukryć lokalizację wszelkich przyszłych eksperymentów, aby uniknąć przyciągnięcia tłumu, który mógłby wydać „migawkowy werdykt niepowodzenia”.

Lot został opisany w numerze Bridgeport Sunday Herald z 18 sierpnia 1901 r. i został przedrukowany w New York Herald , Boston Transcript i Washington Times , które opublikowały go 23 sierpnia 1901 r. W ciągu kilku miesięcy historia ukazała się w dziewięciu innych gazety we wszystkich częściach kraju, aż do Kalifornii i Arizony. Artykułowi w Sunday Herald towarzyszył rysunek samolotu w locie .

Replika

W 1986 roku Andrew Kosch, nauczyciel z miejscowego liceum, kierował zespołem, który zbudował replikę Whiteheada No.21 . Replika o nazwie 21B przeszła kilka zmian: zwiększono rozstaw podwozia dla lepszej obsługi naziemnej oraz zastosowano dwa ultralekkie silniki lotnicze w miejsce oryginalnych silników parowych i acetylenowych. 29 grudnia 1986 r. Kosch wykonał 20 udanych lotów, z których najdłuższy miał 100 m (330 stóp). Reprodukcja została również pokazana podczas zlotu Stowarzyszenia Eksperymentalnych Statków Powietrznych w 1986 roku . W 1986 roku Cliff Robertson poleciał na ich reprodukcję nr 21 , holując ją za sportowym samochodem, z korzyścią dla prasy. Robertson powiedział: „Zrobiliśmy bieg i nic się nie stało. Zrobiliśmy drugi bieg i nic się nie wydarzyło. Potem zerwał się wiatr i zrobiliśmy kolejny bieg i oczywiście podniosłem ją i poleciałem. Potem wróciliśmy i zrobił drugi."

Druga replika została zbudowana w Niemczech. 18 lutego 1998 poleciało to 500 m (1600 stóp) w Niemczech. Dyrektor wydziału lotnictwa w Deutsches Museum stwierdził, że taka replika nie jest dowodem na to, że oryginał rzeczywiście latał, ponieważ w reprodukcji z 1998 r. wykorzystano nowoczesne badania i materiały, takie jak włókno szklane, i miała nowoczesny silnik.

Zobacz też

• Gustave Whitehead
• Lista pierwszych w lotnictwie
• Roszczenia do pierwszego lotu z napędem

Bibliografia