Stacja węzła Willesden - Willesden Junction station

Skrzyżowanie Willesden londyńskie metro Londyn naziemny
Stacja Willesden Junction („Nowa”) geograph-4071406-by-Ben-Brooksbank.jpg
Willesden Junction znajduje się w Wielkim Londynie
Skrzyżowanie Willesden
Skrzyżowanie Willesden
Lokalizacja Willesden Junction w Wielkim Londynie
Lokalizacja Harlesden
Władze lokalne londyńska dzielnica Brent
Zarządzany przez Londyn naziemny
Właściciel Kolej sieciowa
Kod stacji WIJ
Kategoria DfT C2
Liczba platform 5
Dostępny TAk
Strefa taryfowa 2 i 3
Coroczne wejście i wyjście londyńskiego metra
2015 Zwiększać 4,60 miliona
2016 Zwiększać 4,73 miliona
2017 Zmniejszać 4,68 miliona
2018 Zwiększać 5,16 miliona
2019 Zmniejszać 5,13 miliona
Roczny wjazd i wyjazd Kolei Narodowej
2015-16 Zwiększać 6,243 miliona
– przesiadka  Zmniejszać 2.600 milionów
2016-17 Zmniejszać 6,197 mln
– przesiadka  Zmniejszać 2,513 mln
2017–18 Zmniejszać 6,070 mln
– przesiadka  Zmniejszać 2,340 mln
2018–19 Zmniejszać 5,944 miliona
– przesiadka  Zmniejszać 2,093 miliona
2019-20 Zwiększać 6,019 mln
– przesiadka  Zwiększać 2,268 miliona
Spółki kolejowe
Oryginalna firma Londyn i kolej północno-zachodnia
Post-grupowanie Londyn Midland i kolej szkocka
Kluczowe daty
1837 Ułożone tory
1 września 1866 Otwierany
10 maja 1915 Rozpoczęty (linia Watford DC i BS&WR)
Inne informacje
Zewnętrzne linki
WGS84 51°31′58″N 0°14′44″W / 51,53266°N 0,24547°W / 51.53266; -0,24547 Współrzędne : 51,53266°N 0,24547°W51°31′58″N 0°14′44″W /  / 51.53266; -0,24547
Podziemny znak w Westminster.jpg Portal transportowy w Londynie

Willesden Junction to krajowa stacja kolejowa w Harlesden w północno-zachodnim Londynie w Wielkiej Brytanii. Jest obsługiwany zarówno przez londyńskie linie naziemne, jak i londyńskie metro .

Historia

Willesden Junction w 1903 roku. Stacja „Willesden” sprzed 1866 roku (w pobliżu stacji Harlesden ) znajdowała się na czerwonej linii na zachodzie, tuż za zieloną linią Midland Railway Dudding Hill Line
Dworzec główny linii Willesden Junction - koniec widoku peronu w 1962 roku w kierunku Euston

Stacja opracowane na trzech sąsiadujących ze sobą stron: the West Coast Main Linia stacja (WCML) została otwarta przez Railway Londyn i North Western w dniu 1 września 1866 roku, aby zastąpić Birmingham Railway Londyn i „s Willesden stację 1841, która wynosiła 0,5 mil (0.80 km ) na północny zachód. Przewozy pasażerskie zakończyły się w 1962 r., kiedy perony zostały usunięte podczas elektryfikacji WCML, aby złagodzić krzywiznę torów. Później przebudowano mosty dla Linii Północnego Londynu (NLL).

Stacja High-Level na NLL została otwarta przez North London Railway w 1869 roku dla dwóch torów Richmond, a później dla dwóch torów Shepherds Bush, które przecinają WCML mniej więcej pod kątem prostym. W 1894 roku zbudowano nową, połączoną stację High-Level, z peronem wyspowym i trzecim krótszym peronem dla pociągów Earls Court (który został później usunięty) wraz z nowym budynkiem wejściowym stacji, który wciąż istnieje. Do 1897 roku przez stację High-Level codziennie przejeżdżało 199 pasażerów i 47 pociągów towarowych. „Willesden New Station” lub stacja niskopoziomowa na linii Watford DC została otwarta w 1910 roku na północ od głównej linii z dwoma zewnętrznymi platformami przelotowymi i dwoma wewnętrznymi platformami zatokowymi na końcu Londynu. Perony zatokowe były pierwotnie wystarczająco długie dla czterowagonowych pociągów Bakerloo, gdy takie pociągi kursowały poza godzinami szczytu, ale zostały skrócone w latach 60., kiedy zainstalowano nowy blok toalet; w ostatnich czasach budynki peronowe zostały zrekonstruowane, a długość przęsła zwiększyła się dzięki dodaniu czwartego, a następnie piątego wagonu do pociągów klasy 378.

W 1896 r. personel liczył 271, w tym 79 tragarzy, 58 nastawczych (w 14 nastawniach) oraz 58 manewrowych i sztygarów stoczniowych. W 1896 r. wydali pasażerom 1 006 886 biletów, w porównaniu z 530 300 w 1886 r. Wiele z nich mieściło się na terenie dzisiejszego obszaru chronionego Old Oak Lane, wybudowanego przez LNWR w 1889 r., w skład którego wchodził Instytut, czytelnia i kościół.

Perony linii głównej były ponumerowane od strony południowej (w tym jeden lub dwa na trasie Kensington), a następnie perony wysokiego poziomu, a następnie perony linii DC, które w związku z tym miały najwyższe numery. Później ocalałe platformy zostały przenumerowane.

Terminal towarowy został otwarty w sierpniu 1967 roku. Został zbudowany na 18-hektarowym terenie lokomotywowni parowej wzdłuż głównego zelektryfikowanego połączenia kolejowego. Otworzył ją John Morris , sekretarz parlamentarny w Ministerstwie Transportu. Terminal miał zdolność obsługi 2000 kontenerów tygodniowo.

Wypadki i incydenty

  • W lipcu 1858 roku maszynista - William Pine - zginął w wyniku zderzenia dwóch pociągów na stacji. Pociąg z Londynu do rugby został przekierowany na linię Kew i uderzył w pociąg, którym jechał William Pine. Zatrudniony na stacji człowiek - Henry Lamb - następnie uciekł. Został schwytany przez policję miesiąc później w Hereford i oskarżony o zabójstwo. Lamb został osądzony w Centralnym Sądzie Karnym w październiku 1858 roku i został uniewinniony.
  • 31 maja 1873 r. na torach kolejowych w pobliżu dworca znaleziono okaleczone ciało mężczyzny. Ofiara została potrącona przez pociąg poczty irlandzkiej podczas podróży z Londynu do Rugby.
  • Rankiem w sobotę 4 kwietnia 1874 roku w kasie biletowej linii Kew i Richmond wybuchł pożar. Pożar strawił biuro rezerwacji i sąsiednie pokoje, aw pewnym momencie groził pochłonięciem całej stacji. Ruch kolejowy był opóźniony o dwie godziny.
  • 11 listopada 1879 r. pociąg pasażerski zderzył się z towarowym. Nikt nie został ranny. Późniejsze dochodzenie wykazało, że wypadek był spowodowany błędem sygnalizacji.
  • We wrześniu 1880 r. małe dziecko zginęło, gdy próbowało wejść na jadący wóz, ale spadło na tor i zostało zmiażdżone.
  • Wieczorem 6 kwietnia 1892 r. w damskiej łazience odkryto ciało kobiety. Tragarze stacji zamykali stację, gdy ciało znaleziono w zamkniętej szafie. Ofiara zmarła od rany brzytwy szyi. Późniejsze dochodzenie wykazało, że popełniła samobójstwo.
  • 22 czerwca 1895 r. podczas opuszczania stacji złamała się oś ekspresu z Londynu do Szkocji, blokując linię. Nikt nie został ranny w incydencie.
  • W sierpniu 1903 r. w poczekalni dworcowej zmarł pastor kongregacyjny – ks. W. Horn. Upadł po biegu na pociąg.
  • 11 listopada 1907 pociąg londyński i północno-zachodni z Mansion House wpadł na stacjonarną lokomotywę północnego Londynu. Czterech kolejarzy zostało rannych.
  • W marcu 1908 roku młody konduktor pracujący na stacji potknął się podczas przechodzenia przez tor kolejowy. Jego noga została złapana pod przejeżdżającym pociągiem, a następnie amputowana.
  • 5 grudnia 1910 r. pociąg pasażerski zderzył się tyłem z innym na stacji. Pięć osób zginęło, a ponad 40 zostało rannych. Wypadek był spowodowany błędem sygnalizacji.
  • W pustym wagonie kolejowym znaleziono starszą kobietę cierpiącą na demencję i utratę pamięci. Pociąg przyjechał z Liverpoolu o północy 6 sierpnia 1913 roku. Kobieta podała fałszywy adres, nie miała pieniędzy i nie posiadała biletu. Kobieta została przeniesiona do szpitala Willesden Workhouse Infirmary. Podczas pobytu w ambulatorium kobieta miała trudności z porozumiewaniem się.
  • 20 marca 1920 r. ekspres Manchester został zmuszony do zatrzymania się na stacji, gdy na zderzaku ostatniego wagonu znaleziono młodego mężczyznę. Mężczyzna został później zidentyfikowany jako żołnierz - Henry Marshall, lat 16 - który był nieobecny bez przepustki. Marshall został później przekazany eskorcie wojskowej.
  • W sierpniu 1923 r. pojazd wiozący 50 dzieci przewrócił się zbliżając się do stacji. Dzieci miały wsiąść do pociągu na wycieczkę na wieś. Siedmioro dzieci i ich nauczycielka zostali następnie przyjęci do szpitala Park Royal Hospital.
  • Młody mężczyzna - William Webb - został uznany za winnego włóczenia się na stacji w grudniu 1928 roku. Aresztowany był w posiadaniu 29 kuponów. oraz 41 kuponów na zakłady piłkarskie. Był wcześniej obserwowany przez pracowników kolei biorących zakłady na stacji kolejowej.
  • W czerwcu 1936 jeden pasażer pierwszej klasy zginął, a czterech innych pasażerów zostało rannych na głównym torze na północ od stacji. Pociąg pasażerski LMS jadący do Watford został uderzony przez element wyposażenia wystający z pociągu mlecznego jadącego do Euston .
  • 16 marca 1940 r. pasażerowie zostali zmuszeni do przejścia 150 metrów do stacji, gdy ich pociąg linii LMS z Clapham Junction wykoleił się w pobliżu stacji.
  • Dwóch manewrowych pracujących w Willesden Junction zostało ukaranych grzywną w kwietniu 1941 r. za kradzież towarów podczas tranzytu koleją.
  • 22 kwietnia 1949 r. dwóch złodziei usiłowało okraść pensje pracowników kolei stacyjnej. Złodzieje, uzbrojeni w pałeczki, zaatakowali kasjera kolejowego Nigela Woolsleya i towarzyszącego mu robotnika Johna White'a, gdy szli wzdłuż linii. Złodzieje uderzyli Woolsley i złapali torbę z wynagrodzeniem zawierającą 1250 funtów. Woolsley zaatakował jednego bandytę i odzyskał torbę, podczas gdy White walczył z drugim mężczyzną. Obaj złodzieje uciekli. Potem, kiedy Woolsley otrzymał pierwszą pomoc, wypłacił pensję.
  • Ponad sześciuset pasażerów zostało uwięzionych w pociągu linii Bakerloo, który został zatrzymany w pobliżu stacji. Wieczorem 6 sierpnia 1952 r. gwałtowna burza spowodowała powódź, która uniemożliwiła ruch pociągu. Pasażerowie zostali uwięzieni przez cztery godziny i ostatecznie zostali uratowani przez lokalną straż pożarną.
  • W sierpniu 1956 roku Willesden Junction było jedną z siedmiu stacji, na których British Rail zakazała działalności obserwatorów pociągów . British Rail wyraziło zaniepokojenie niesfornym zachowaniem łowców pociągów i zakłóceniami, jakie powodowali dla zwykłych pasażerów. Zakaz okazał się wyjątkowo niepopularny i szybko został zniesiony.
  • 11 grudnia 1967 r. na stacji ogłoszono poważny alarm bezpieczeństwa. Dwa wagony zawierające 20 milionów funtów w gotówce zostały oderwane od silnika, pozostawiając gotówkę na stacji. Policja i urzędnicy kolejowi ustawili kordon wokół wagonów na dwie godziny, podczas gdy nowa lokomotywa przetransportowała gotówkę na północ.
  • W lipcu 1969 pusty pociąg jadący do Euston w celu oczyszczenia wjechał na tył pociągu Bletchley. Zwalił słup elektryczny w pobliżu stacji. Pociągi między Londynem a Midlands były poważnie opóźnione. Żaden pasażer nie został ranny, ale obaj kierowca i strażnik zostali lekko ranni i zabrani do szpitala. Trzy wagony pociągu Bletchley zostały wykolejone.
  • W marcu 1971 r. tuż przed stacją wykoleiła się cysterna z 75 tonami parafiny. Przeskoczył tor, przejeżdżając przez most w górnej części stacji. Wykolejenie spowodowało duże opóźnienia na linii Broad Street do Richmond.
  • W dniu 6 października 1986 r. o godzinie 17:00 pociąg klasy 313 zderzył się z tyłem stacjonarnego pociągu linii Bakerloo na linii górnej na wschód od stacji między wiaduktem Scrubbs Lane a tunelem Kensal Green (lokalizacja została oficjalnie opisana jako „Kensal Zielony"). 23 z 25 pasażerów zostało rannych, wszyscy oprócz jednego zostali wypisani ze szpitala tego samego wieczoru.
  • W dniu 14 września 1990 r. pociąg podmiejski North London Line z Richmond został przypadkowo wysłany na wydzieloną linię towarową do Willesden Junction. Sygnalizator pociągnął niewłaściwą dźwignię, kierując pociąg na złą linię. Linia towarowa nie była zelektryfikowana, a pociąg pasażerski zatrzymał się niemal natychmiast. Nikt nie został ranny.

Stacja dzisiaj

Na głównej linii West Coast Main Line, która jest oddzielona od stacji niskopoziomowej drogą dojazdową do Willesden Depot, która leży bezpośrednio na południowy-wschód od stacji, nie ma peronów .

Stacja wysokiego poziomu (HL) składa się z peronu wyspowego przebudowanego w 1956 r., o ścianach peronów 4 i 5, które znajdują się mniej więcej na poziomie Old Oak Lane na zachód od stacji, obsługując NLL i linię West London. ; niektóre pociągi na tym ostatnim odwracają się w centralnej bocznicy zawracania na NLL na wschód od dworca, który został otwarty w 2011 roku. Oba perony zostały przedłużone w poprzek linii DC, aby pomieścić 4-wagonowe pociągi klasy 378. Stacja HL miała wcześniej trzeci peron po wschodniej stronie, z którego korzystały połączenia do/z Earls Court. Dalej na wschód znajduje się kolejna bocznica zwrotna, która była wcześniej używana; został położony pod koniec lat 90., aby pociągi Royal Mail mogły dotrzeć do zajezdni Royal Mail w Stonebridge Park.

Niskopoziomowa stacja, na poziomie obszaru na południu, jest platformą wyspy edwardiańskiej, z zewnętrznymi ścianami jako peronami 1 i 3 i zatoką platformy północnej jako peronem 2, zatoka południowa nie ma teraz torów. W październiku 2014 r. linia DC została tymczasowo zamknięta między Wembley Central i Queens Park podobno przez Network Rail (London Overground), aby umożliwić przedłużenie peronu 2 dalej na zachód jako peronu przelotowego. Większość oryginalnych i późniejszych budynków peronowych została zburzona, gdy peron 2 został przedłużony w ramach przygotowań do obsługi dłuższych pociągów klasy 378 oraz zapewnienia nowej kładki i windy w 1999 roku.

Perony 1 i 3 są wykorzystywane przez linie Bakerloo, które rozpoczęły działalność 10 maja 1915 r., oraz usługi London Overground między Euston i Watford Junction . Do maja 2008 r. pociągi linii Bakerloo w kierunku północnym, które miały się cofać w zajezdni Stonebridge Park (dwie stacje dalej na północ), były puste z Willesden Junction, chociaż usługa w kierunku południowym rozpoczęła się w Stonebridge Park. Ta nierównowaga powstała, ponieważ poza Willesden Junction nie było personelu londyńskiego metra, który nadzorowałby odebranie pasażerów, ale zmieniło się to po przejęciu przez London Underground obsady stacji na linii, w tym Stonebridge Park, z Silverlink w listopadzie 2007 r. i pociągów zmierzających do Stonebridge Park zajezdnia kończy się teraz na stacji Stonebridge Park. Zwykle tylko pierwsze i ostatnie pociągi NLL danego dnia, które zaczynają się lub kończą w tym miejscu, korzystają z peronu zatokowego, chociaż jest on używany do przeładunków pustych towarów między zajezdnią a liniami North London i Gospel Oak do Barking .

Znaki stacji na peronach mówią, pod rondem naziemnym, „Wysiąść na centrum miasta Harlesden”.

Zapas mocy napędowej

Pierwotna zajezdnia z 1962 r.

LNWR otworzyło dużą lokomotywownię na terenie po południowej stronie głównej linii na zachód od stacji w 1873 roku. Została ona powiększona w 1898 roku. London Midland and Scottish Railway otworzyły na tym terenie dodatkową parowozownię w 1929 roku. Oba budynki zostały zburzone, gdy zajezdnię zamknięto w 1965 roku przez Koleje Brytyjskie i zastąpiono zajezdnią Freightlinera . (Obsługa lokomotyw i zespołów trakcyjnych została wówczas podjęta przez obecny Willesden TMD po drugiej stronie linii).

Zajezdnia parowa miała kod szopy 1A i była główną zajezdnią lokomotyw towarowych wykorzystywanych na głównej linii West Coast oraz do podmiejskich usług pasażerskich z Euston .

Usługi

Linia London Overground Watford DC Line odjeżdża z Willesden do Watford Junction . Na tej linii jeżdżą po trzy pociągi na godzinę w każdym kierunku, od 2019 roku eksploatowane z wykorzystaniem elektrycznych zespołów trakcyjnych klasy 710 .

Usługi London Overground są obsługiwane przez jednostki klasy 378 Capitalstar na liniach północnego Londynu i zachodniego Londynu oraz jednostki klasy 710 Aventra na linii Watford DC . Typowe usługi poza szczytem North London Line, West London Line i Watford DC Line na stacji w pociągach na godzinę to:

London Underground jest klasyfikowane jako operator otwartego dostępu między Queens Park Junction i Harrow & Wealdstone, a LU kupuje indywidualne sloty na linii Watford DC od Network Rail . Typowa usługa poza godzinami szczytu w Willesden Junction to sześć pociągów linii Bakerloo na godzinę (tph) między Elephant & Castle a Harrow & Wealdstone oraz trzy pociągi linii Bakerloo na godzinę (tph) między Elephant & Castle a Stonebridge Park .

Usługi Southern Railway kursujące między Milton Keynes Central/Watford Junction i South Croydon/East Croydon oraz powolne pociągi London Northwestern Railway kursujące między London Euston i Tring nie zatrzymują się obecnie na tej stacji, ponieważ obecnie na liniach nie ma peronów które wcześniej przechodziły przez najbardziej wysunięte na południe perony głównej stacji liniowej, a teraz tworzą linie ulgi Willesden w górę iw dół. Jednak w przyszłości istnieje proponowany plan zatrzymania tych usług, co będzie polegało na budowaniu nowych platform na WCML. Badanie z 2017 r. sugeruje, że pojawią się dwie nowe platformy, na których zatrzymują się powolne linie główne (istniejące usługi London Northwestern Railway i Southern).

Podziemny brak tekstu.svg londyńskie metro
w kierunku  Harrow & Wealdstone
Linia Bakerloo
w kierunku  słonia i zamku
Poprzednia stacja   Naziemne notextroundel.svg National Rail logo.svg Londyn naziemny   Śledzenie stacji
w kierunku  Richmond
Linia północnego Londynu
w kierunku  Stratford
w kierunku  Clapham Junction
Linia Zachodniego Londynu
Stacja końcowa
w kierunku  Watford Junction
Linia Watford DC
w kierunku  Eustona
  Przyszłe usługi  
Podziemny brak tekstu.svg londyńskie metro
w kierunku  Harrow & Wealdstone
Linia Bakerloo
w kierunku  słonia i zamku
  Koleje historyczne  
Londyn i kolej północno-zachodnia

Połączenia autobusowe

Obszar stacji jest obsługiwany przez linie London Buses 18 , 220 , 228 , 266 , 487 oraz trasę nocną N18 .

Bibliografia

Zewnętrzne linki