William Morris, 1. wicehrabia Nuffield — William Morris, 1st Viscount Nuffield
Wicehrabia Nuffield
| |
---|---|
Urodzić się |
William Richard Morris
10 października 1877
Worcester , Worcestershire, Anglia
|
Zmarł | 22 sierpnia 1963
Nuffield , Oxfordshire, Anglia
|
(w wieku 85)
Zawód | Producent silników i filantrop |
Znany z | |
Małżonkowie | Elżbieta Anstey |
Rodzice |
William Richard Morris, 1. wicehrabia Nuffield , GBE , CH , FRS (10 października 1877 – 22 sierpnia 1963) był angielskim producentem samochodów i filantropem. Był założycielem Morris Motors Limited i jest pamiętany jako założyciel Nuffield Foundation , Nuffield Trust i Nuffield College w Oksfordzie , a także jako prezes BUPA zaangażowany w tworzenie tego, co jest obecnie Nuffield Health . Swój tytuł wziął ze wsi Nuffield w hrabstwie Oxfordshire , gdzie mieszkał.
Tło
Morris urodził się w 1877 roku w 47 Comer Gardens, domu szeregowym w okolicy Comer Gardens w Worcester w Anglii , około 3 km na północny zachód od centrum miasta. Był synem Fredericka Morrisa i jego żony Emily Ann, córki Richarda Petera. Kiedy miał trzy lata, jego rodzina przeniosła się na 16 James Street w Oksfordzie .
Kariera zawodowa
Przed produkcją samochodów silnikowych
Po ukończeniu szkoły w wieku 15 lat Morris został uczniem lokalnego sprzedawcy rowerów i warsztatu. Dziewięć miesięcy później, gdy pracodawca odmówił mu podwyżki, w wieku 16 lat założył firmę naprawiającą rowery w szopie na tyłach domu rodziców. Ten biznes odniósł sukces, otworzył sklep przy 48 High Street i zaczął montować, a także naprawiać rowery, oznaczając swój produkt złoconym kołem rowerowym i The Morris . Morris ścigał się na własnych maszynach, rywalizując tak daleko, jak południowy Londyn. Nie ograniczał się do jednej odległości ani czasu iw pewnym momencie był mistrzem Oksfordu (City and County), Berkshire i Buckinghamshire na dystansach od jednego do pięćdziesięciu mil.
Zaczął pracować z motocyklami w 1901, projektując Morris Motor Cycle, aw 1902 nabył budynki przy Longwall Street, z których naprawiał rowery, prowadził taksówki, sprzedawał, naprawiał i wynajmował samochody. Pełnił agencję dla samochodów Arrol-Johnston , Belsize , Humber , Hupmobile , Singer , Standard i Wolseley . W 1910 roku zbudowano nowe lokale w ścianowych ul -described przez lokalne gazety jak The Oxford silnika Pałacowo-zmienił nazwę swojej firmy po The Oxford garażu do M Orris G arage i jeszcze wziąć więcej lokali w Queen Street . Teren Longwall Street został przebudowany w 1980 roku, zachowując pierwotną pierzeję, i jest obecnie wykorzystywany jako mieszkanie studenckie przez New College .
Produkcja samochodów silnikowych
W 1912 roku zaprojektował samochód „byczy” Morris i używając zakupionych komponentów (w tym silników i osi z USA) zaczął je budować w nieczynnej wojskowej szkole szkoleniowej w Cowley w Oksfordzie . Wybuch I wojny światowej ten rodzący fabrykę samochodów w dużej mierze przekazany do produkcji amunicji-łącznie 50.000 minesinkers na Morzu Północnym Minowe -ale w 1919 roku produkcji samochodów reaktywowana wzrasta z 400 samochodów w tym roku do 56.000 w 1925 roku Morris pionierem wprowadzenie do Zjednoczonego Królestwa z Henry Ford technik „s produkcji masowej . W latach 1919-1925 budował lub kupował fabryki w Abingdon , Birmingham i Swindon, aby dodać je do Oksfordu.
W lutym 1927 r., rywalizując między innymi z jego twórcą Herbertem Austinem , Morris zapłacił 730 000 funtów za majątek upadłego Wolseley Motors Limited, który stał się jego własnością osobistą. Wolseley był na tym etapie w dość zaawansowanym rozwoju samochodu z górnym wałkiem rozrządu o mocy 8 KM, który wypuścił jako pierwszy Morris Minor w 1928 roku. Oryginalny MG Midget , wprowadzony na rynek w 1929 roku, był oparty na Minor.
Kiedy główni dostawcy komponentów mieli problemy, kupował je na własny rachunek. Jego amerykańskie silniki były teraz produkowane na licencji przez Hotchkissa w Coventry . Kiedy w 1923 roku nie chcieli rozszerzać produkcji, Morris kupił ich firmę i nazwał ją Morris Engines Limited. Stała się gałęzią silników Morris, kiedy później sprzedał ją Morris Motors. Ponownie, gdy producent tylnych osi, EG Wrigley and Company, popadł w kłopoty finansowe, kupił ją i odtworzył jako Morris Commercial Cars Limited, aby produkować poszerzoną ofertę samochodów ciężarowych i autobusów. Zgodnie z tą samą polityką kupił producenta gaźników SU w 1926 roku.
Pod wrażeniem amerykańskich konstrukcji wykonanych w całości ze stali, przekonał Edwarda G Budda z Budd Corporation do wspólnego przedsięwzięcia z nim o nazwie Pressed Steel Company, które w 1926 roku zbudowało swoją dużą fabrykę w Cowley naprzeciwko fabryki Morrisa i z mostem łączącym. każdy z magnatów spotkał swój mecz. Ostatecznie w 1930 roku Sąd Najwyższy zakończył spory, zobowiązując Morrisa do zrzeczenia się członkostwa jego i jego kolegów w zarządzie Pressed Steel, a wszystkie posiadane przez niego udziały i Morris stracił cały kapitał, który zainwestował w przedsięwzięcie.
Morris był „najsłynniejszym przemysłowcem swoich czasów”. W Nowy Rok 1938 został dodatkowo nobilitowany jako wicehrabia Nuffield. We wrześniu 1938 kupił upadłe firmy Riley (Coventry) i Autovia z rodziny Riley, sprzedając je Morris Motors Limited. Dodał kolejną osobistą inwestycję, Wolseley Motors Limited , do portfela Morris Motors Limited w 1935 roku. Po tym, jak został nobilitowany jako Baron Nuffield zamiast Morris Organization cała galeria jego osobistych przedsięwzięć została promowana jako Nuffield Organization . Żadne z tych ugrupowań nie miało treści prawnej.
II wojna światowa
Supermarine Spitfire był zaawansowany technicznie samolotów. Chociaż z rozkazu Ministerstwa Lotnictwa w marcu 1936 r. do początku 1938 r. nie zbudowano żadnego samolotu. Lord Nuffield zaoferował swoją wiedzę i doświadczenie swojej Organizacji Morris , aby zaprojektować i zbudować ogromną nową fabrykę w Castle Bromwich , zgodnie z własnymi pomysłami planowania przemysłowego, twierdząc, że zbuduje tam cztery razy więcej samolotów niż jakakolwiek inna fabryka w kraj. Chociaż Ministerstwo Skarbu początkowo sprzeciwiło się temu pomysłowi, mając obawy dotyczące jego kontroli nad projektem projektu i jego kosztami, ogromny „Projekt Nuffield” został zatwierdzony przez sekretarza lotnictwa za kwotę 1,125 miliona funtów, a Morris, obecnie Nuffield, umieszczony w za to. W ciągu roku, kiedy fabryka wciąż nie została zbudowana, koszty wzrosły do 4,15 miliona funtów, głównie z powodu ciągłych zmian w układzie i projekcie terenu. Nuffield twierdził, że może wyprodukować 60 Spitfire'ów tygodniowo, ale do maja 1940 roku, w kulminacyjnym momencie bitwy o Francję , na zamku Bromwich nie zbudowano ani jednego Spitfire'a. W tym samym miesiącu lord Beaverbrook został odpowiedzialny za całą produkcję samolotów, Nuffield został zwolniony, a fabryka przekazana Vickersowi , firmie macierzystej Supermarine . Vickers odziedziczył tak pogmatwany program budowlany, że nawet w 1942 r. prace budowlane nadal trwały, a księgi rachunkowe projektu zostały ostatecznie podpisane przez Skarb Państwa dopiero w marcu 1944 r. Już w 1942 r. pęknięcia w murze głównego budynku zostały odkryte przez Vickers, ze względu na zróżnicowaną ekspansję różnych rodzajów cegieł stosowanych na różnych etapach budowy. Prawdopodobnie w wyniku tej klęski, w 1941 roku Nuffield zaprosił panią Dorothée Martin ( Dorothée Pullinger ), aby dołączyła do jego organizacji, aby doradzała mu w jego pracy wojennej.
Powojenny
Morris Motors Limited połączył się z Austin Motor Company w 1952 roku w nowej spółce holdingowej British Motor Corporation (BMC), której Nuffield był prezesem przez pierwszy rok.
Morris przeszedł na emeryturę jako dyrektor BMC 17 grudnia 1952 roku w wieku 75 lat, przyjmując zamiast tego tytuł honorowego prezydenta. Jego następcą został Leonard Lord . Jako honorowy prezes regularnie uczęszczał do swojego biura i doradzał swoim kolegom.
Korona
- Morris został mianowany oficerem Orderu Imperium Brytyjskiego (OBE) w 1918 roku.
- Został stworzony baronetem Nuffield w hrabstwie Oxford w 1929 roku i
- podniesiony do parostwa jako baron Nuffield z Nuffield w hrabstwie Oxford w 1934 roku.
- W 1938 został uhonorowany, gdy został wicehrabia Nuffield z Nuffield w hrabstwie Oxford.
- On też został stworzony
- członek Towarzystwa Królewskiego w 1939 roku,
- Wielki Krzyż Rycerski Orderu Imperium Brytyjskiego w 1941 r. i
- Companion Honor (CH), 1958.
- Został mianowany honorowym pułkownikiem 52. (Londyńskiego) Pułku Przeciwlotniczego Ciężkiego Królewskiej Artylerii 4 czerwca 1937 roku i kontynuował tę rolę wraz ze swoim powojennym następcą, 452 Pułkiem HAA.
Życie osobiste i filantropia
Morris poślubił Elizabeth Anstey 9 kwietnia 1903 r. — nie mieli dzieci, a dużą część swojej fortuny przeznaczył na cele charytatywne.
W 1937 założył Nuffield College w Oksfordzie , szkołę podyplomową i pierwszą uczelnię koedukacyjną.
W 1937 roku wydał £ 50,000 na sfinansowanie ekspansji Morza Korpusu Kadetów , wygrałem £ 60.000 do University of Birmingham do budynku Nuffield, by pomieścić cyklotronu w grudniu 1938 roku zaoferował żelaznym płucu (patrz Zarówno respirator ) wykonany w jego fabryce do każdego szpitala w Wielkiej Brytanii i Imperium, który o to poprosił; rozdano ponad 1700. Założył również Fundację Nuffield w 1943 roku z darowizną w wysokości 10 milionów funtów na rozwój edukacji i opieki społecznej.
Po jego śmierci własność jego dawnego domu w Oxfordshire, Nuffield Place i jego zawartości, przeszła na Nuffield College, który udostępnił go publiczności w ograniczonym zakresie. Chociaż sprzedaż była przedmiotem dyskusji, została przekazana do National Trust i jest regularnie otwarta dla publiczności.
Jest również upamiętniony w Morris Motors Museum w Oxford Bus Museum . Morris ma również budynek nazwany jego imieniem na Uniwersytecie Coventry , w Guy's Hospital w Londynie i teatrze na Uniwersytecie Southampton . Dom opieki Lady Nuffield w północnym Oksfordzie nosi imię jego żony.
Jego dom przy James Street ma teraz niebieską tablicę . Zmarł w sierpniu 1963 roku w wieku 85 lat. Baronet i dwa parostwa zmarły wraz z nim, ponieważ był bezdzietny. Został poddany kremacji, a jego prochy spoczywają na cmentarzu w Nuffield, obok jego żony.
Próba porwania
W maju 1938 roku seryjny szantażysta Patrick Tuellman próbował porwać Morrisa za 100 000 funtów okupu. Ale Tuellman miał wspólnika, który zdradził swój plan policji miejskiej w Oksfordzie . Siły poinformowały Morrisa i planowały schwytać Tuellmana podczas próby. Morris żywo interesował się przygotowaniami i nalegał na uczestnictwo w każdym spotkaniu.
28 maja policja napadła na Tuellmana w Cowley w jego samochodzie. Funkcjonariusze znaleźli go w posiadaniu dwóch pistoletów automatycznych, amunicji i przebrania. Birmingham Assizes osądziło Tuellmana i 22 lipca skazało go. Odsłużył siedmioletnią niewolę karną .
Zobacz też
Bibliografia
Źródła
- Dzierżawca, James (2008) [1954]. Wheels to Fortune – Życie i czasy Williama Morrisa, wicehrabiego Nuffielda . Numer ISBN 978-1-908291-24-0.
- Róża, Geoff (1979). Obrazkowa historia policji miejskiej w Oksfordzie . Oxford: Oxford Publishing Co. s. 9-11. Numer ISBN 0-86093-094-7.
Zewnętrzne linki
Wczesne produkty
- Zwiastun Morrisa autorstwa Morrisa i Coopera, Oxford 1902
- Motocykle „MORRIS”, Oxford 1904
- Biografia wideo Williama Morrisa w filmie British Pathé The British Motorcar w Archiwum Narodowym