Sterowce Willows - Willows airships

Sterowiec Willows
Sterowiec Willows nr 4 na ziemi
Willows nr 4 (sterowiec marynarki wojennej Jego Królewskiej Mości nr 2) w Farnborough
Rola Sterowiec
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Ernest Willows
Projektant Ernest Willows
Pierwszy lot 05 sierpnia 1905 (nr 1)
Numer zbudowany 4

The Willows sterowce były serię pionierskich non-sterowiec szkieletowy zaprojektowane i zbudowane w Walii przez Ernest Thompson Willows w pierwszej dekadzie 20 wieku. Pierwszy sterowiec Willows No. 1 poleciał w 1905 roku, a ostatni, Willows No. 5 w 1913 roku.

Projektowanie i rozwój

Wierzby nr 1

Po raz pierwszy pilotowany przez 85 minut przez dziewiętnastoletnią Willows z East Moors w Cardiff w Walii 5 sierpnia 1905 roku, nr 1 był małym półsztywnym pojazdem o pojemności 12 600 stóp sześciennych (354 m³). Koperta o długości 22,55 m (74 stóp) i średnicy 5,5 m (18 stóp) została wykonana z jedwabiu i miała zawieszoną pod nią ramową gondolę. Z tyłu ramy znajdował się dwucylindrowy, 7-konny (5,2 kW) silnik motocyklowy Peugeot, wyposażony w dwułopatowe śmigło pchające o długości 3 m (10 stóp). Willows No. 1 odbył sześć lotów, z których najdłuższy trwał dwie godziny.

Wierzby nr 2

Następny sterowiec Willows, którym Willows nr 2 po raz pierwszy poleciał 26 listopada 1909 r. Nr 2 miał 86 stóp (26,2 m) długości i 22 stopy (6,7 m) średnicy oraz 29 000 stóp sześciennych (820 m³) objętości. W dniu 4 czerwca 1910 roku Willows wylądował nr 2 poza Cardiff City Hall, a następnie poleciał z powrotem do swojej szopy w East Moors. W dniu 11 lipca 1910 roku poleciał z Cheltenham do Cardiff, a następnego miesiąca 6 sierpnia powrócił do Londynu. Lot o długości 122 mil (196 km) był rekordem przelotu w Wielkiej Brytanii, a Willows był pierwszym lotnikiem, który przekroczył Kanał Bristolski w samolocie z napędem. Nr 2 był napędzany JAP 30-moc (kW) 22 chłodzony powietrzem silnik V8 i miał dwa obrotowe śruby napędowe zamontowane po obu stronach zawieszonego samochodu. Został również wyposażony w ster do sterowania kierunkiem.

Willows No. 3 - Miasto Cardiff

Willows No. 2 został przebudowany i wydłużony do 120 stóp (36,56 m) o średnicy 40 stóp (12,2 m) i objętości 32 000 stóp sześciennych (905 m³). Zachował ten sam silnik JAP, który napędzał dwa 6-stopowe (1,83 m) śmigła. Nr 3 przeleciał po raz pierwszy 29 października 1910 roku nad White City w Londynie w Anglii. Willows zmienił nazwę swojego sterowca na City of Cardiff i 4 listopada 1910 r. Opuścił Wormwood Scrubs do Francji, stając się tym samym pierwszym statkiem powietrznym, który przeciął kanał La Manche nocą i pierwszym z Anglii do Francji. Podróż nie przebiegała bez problemów; mapy zostały zrzucone przez burtę w nocy, a problemy z kopertą spowodowały, że statek powietrzny wylądował w Corbehem niedaleko Douai o drugiej nad ranem. Z pomocą lokalnego francuskiego lotnika Louisa Bregueta , sterowiec został naprawiony i przybył do Paryża 28 grudnia 1910 r. Willows świętowała Sylwestra lotem wokół Wieży Eiffla.

Willows No. 4 - Naval Airship No. 2 Jego Królewskiej Mości

Następny sterowiec Willows, Willows nr 4, był nieco mniejszy, ale bardziej opływowy niż nr 3. Ukończony w 1912 roku, miał pojemność 24 000 stóp sześciennych (680 m³), ​​długość 110 stóp (33,5 m) i średnicę 20 stopy (6,10 m). Koperta miała kil, na którym zamontowano silnik Anzani o mocy 35 koni mechanicznych (26 kW) , napędzający dwa czterołopatowe sterowane śmigła. Poniżej kilu zawieszona była dwuosobowa gondola. Po odrzuceniu przez armię, nr 4 został kupiony przez Admiralicję za 1050 funtów we wrześniu 1912 roku i stał się okrętem marynarki wojennej nr 2 Jego Królewskiej Mości . W 1913 r. Otrzymała większą pojemność wynoszącą 39 000 stóp sześciennych (11 000 m³). Do 1914 roku oryginalna gondola została zastąpiona wersją trzyosobową z podwójnym sterowaniem, ale w tej konfiguracji wykonała tylko jeden lot. Kopertę tego sterowca użyto do stworzenia prototypu bardzo udanego sterowca klasy SS, który był używany do działań przeciw U-Bootom podczas I wojny światowej .

Wierzby nr 5

Po sprzedaży nr 4 Willows założyła szkołę z kulistymi balonami gazowymi w Welsh Harp w Hendon. W tym czasie opracował nowy sterowiec Willows No. 5 z gumowanej tkaniny i pojemności 50 000 stóp sześciennych (1415 m³). Pierwszy oblatany 27 listopada 1913 r. 40 m (130 stóp) nr 5 miał gondolę, która mogła przewozić cztery osoby. W lutym 1914 roku wykonał szereg lotów z Hendon nad centralnym Londynem.

Dane techniczne (nr 4)

Dane z

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 110 stóp 0 cali (33,55 m)
  • Średnica: 20 stóp 0 cali (6,1 m)
  • Objętość: 39 000 stóp sześciennych (1100 m 3 )
  • Napęd: 1 × Anzani, 35 KM (26 kW)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 50 mph (80 km / h, 43 kn)

Zobacz też

Powiązane listy

Bibliografia

Zewnętrzne linki