Silnik Willys Go Devil - Willys Go Devil engine
| Idź diabeł | |
|---|---|
_Motor.JPG) | |
| Przegląd | |
| Producent | Willys-Overland |
| Układ | |
| Przemieszczenie | 134,2 cu (2,199 l) |
| Otwór cylindra | 3,125 cala (79,4 mm) |
| Skok tłoka | 4,375 cala (111,1 mm) |
| Materiał bloku | Żelazo |
| Materiał głowy | Żelazo |
| Valvetrain | L-głowa |
| Stopień sprężania | 6,48:1 |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | Gaźnik 1-bębnowy |
| Typ paliwa | Benzyna |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 60 KM (45 kW; 61 KM) |
| Moc właściwa | 0,42 KM/CID |
| Wyjście momentu obrotowego | 105 lb⋅ft (142 N⋅m) |
| Chronologia | |
| Następca | Silnik Willys Hurricane |
Willys L134 (pseudonim Go diabeł ) jest prosto-4 silnik samochodowy , który stał się sławny w Willys MB i Ford GPW Jeep wytwarzane podczas II wojny światowej . Zasilał prawie wszystkie pojazdy Jeep zbudowane dla USA i aliantów. Później był używany w wielu cywilnych pojazdach Jeep.
Historia
W 1940 roku zbudowano Willys Quad, aby konkurować z samochodem rozpoznawczym Bantam o ocenę przez armię amerykańską. Dwa prototypowe Quady były napędzane silnikiem Willys „Go-Devil”, który okazał się największym atutem producenta. Pojazd pilotowy Willysa miał nadwagę w porównaniu z wymaganiami armii, ale silnik „Go Devil” o mocy 55 KM (41 kW; 56 KM) zawierał cięższą skrzynię biegów, co okazało się korzystne na dłuższą metę w podróże przełajowe.
Silnik został opracowany przez głównego inżyniera Willysa, Delmara „Barneya” Roosa i był najpotężniejszym z trzech prototypowych pojazdów ocenianych do produkcji przez armię amerykańską. Roos wziął „mniej niż imponujący” 48-konny (36 kW; 49 PS) silnik samochodowy i zwiększył jego osiągi i trwałość. Specyfikacje przez Quartermaster Corps wymagały tylko 85 lb⋅ft (115 N⋅m) momentu obrotowego na tylnej osi. Dodatkowa moc sprawiła, że był to silnik wybierany przez armię USA.
Pojemność skokowa silnika wynosiła 134,2 CU (2199 ml) z otworem 3,125 cala (79,4 mm) i skokiem 4,375 cala (111,1 mm), co jest bardzo niewymiarową konstrukcją. Była to konstrukcja z głowicą w kształcie litery L , z zaworami równoległymi do cylindrów. Początkowa moc wyjściowa wynosiła 60 KM (45 kW; 61 PS) przy 4000 obrotach na minutę i 105 lb⋅ft (142 N⋅m) momentu obrotowego przy 2000 obrotach na minutę z kompresją 6,48:1.
L134 został wycofany przez silnik F-head Willys Hurricane od 1950 roku.
Aplikacje
- 1937–1942 Willys Americar
- 1941–1945 Willys MB
- 1941-1945 Ford GPW
- 1944-1945 Willys-Overland CJ-2
- 1945-1949 Willys-Overland CJ-2A
- 1946-1950 Willys Jeep Station Wagon, w którym została oceniona na 63 KM (47 kW; 64 PS)
- 1949-1953 Willys-Overland CJ-3A
- 1948-1950 Willys-Overland Jeepster
- 1950-1952 Willys M38
- 1950-1954 Henryk J
- 1952–1954 IAME Rastrojero
- 1956-1965 Willys DJ-3a
- 1956-1965 Hotchkiss M201 (Willys MB produkowany na licencji we Francji)