Światowe wyzwanie słoneczne - World Solar Challenge

Bridgestone World Solar Challenge
WorldSolarChallengeLogo.png
Światowe wyzwanie słoneczne
Miejsce wydarzenia Autostrada Stuarta
Lokalizacja Australia
Sponsor korporacyjny Bridgestone
Pierwszy wyścig 1987
Ostatni wyścig 2019
Dystans 3022 km (1878 mil)
Czas trwania 4-7 dni
Najwięcej zwycięstw (drużyna) Nuon ( wyzywający )
Eindhoven (krążownik)
3000 km trasa World Solar Challenge.
Nuna 3 z siedmiokrotnych zwycięzców, holenderska drużyna Nuna
Zwycięzca Global Green Challenge 2009, „Tokai Challenger”, Japan Tokai University Solar Car Team

Świat Solar Challenger ( WSC ), od roku 2013 o nazwie Bridgestone Świat Solar Wyzwanie jest międzynarodowym wydarzeniem dla zasilany energią słoneczną samochody jazdy 3000 kilometrów przez australijski outback .

Z wyjątkiem czteroletniej przerwy między wydarzeniami 2019 i 2023, ze względu na odwołanie wydarzenia w 2021 roku, World Solar Challenge odbywa się zwykle co dwa lata. Kurs ma ponad 3022 km (1,878 mil) przez australijskiego buszu , z Darwin , Northern Territory , do Adelaide , Australia Południowa . Wydarzenie zostało stworzone, aby wspierać rozwój pojazdów zasilanych energią słoneczną .

WSC przyciągają drużyny z całego świata, z których większość wystawiana jest przez uniwersytety lub korporacje , choć niektóre są wystawiane przez szkoły średnie . Ma 32-letnią historię obejmującą piętnaście wydarzeń, a inauguracyjna impreza miała miejsce w 1987 roku. Początkowo odbywała się raz na trzy lata, a od przełomu wieków stała się wydarzeniem dwuletnim.

Od 2001 roku MŚ wygrywał siedem razy na dziesięć startów zespołu Nuna i samochodów z Delft University of Technology z Holandii . Tokai Challenger , zbudowany przez Uniwersytet Tokai Japonii, był w stanie wygrać w roku 2009 i 2011. W najnowszym wydaniu (2019), belgijski Agoria Solar zespołu z KU Leuven University wygrał.

Począwszy od 2007 roku MŚ ma wiele klas. Po tym, jak niemiecki zespół Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Bochum rywalizował z czterokołowym, wielomiejscowym samochodem BoCruiser (w 2009 r.), w 2013 r. wprowadzono radykalnie nową „Klasę Cruiser” , stymulując rozwój technologiczny praktycznie użytkowej i najlepiej dopuszczonych do ruchu, wielomiejscowych pojazdów solarnych. Od momentu powstania, słoneczna zespołu Eindhoven cztero- i pięć Użytkowników Stella samochody solarne z Eindhoven University of Technology (Holandia) wygrał klasę Cruiser we wszystkich czterech imprezach tej pory.

Niezwykły postęp technologiczny został osiągnięty od czasu, gdy prowadzony przez General Motors , wysoce eksperymentalny, jednomiejscowy prototyp Sunraycera po raz pierwszy wygrał MŚ ze średnią prędkością 66,9 km/h (41,6 mil/h). Po konkurencyjne samochody stały się coraz bardziej zdolna osiągnąć lub przekroczyć prawnych prędkości maksymalne na australijskim autostrady, przepisy challenge były konsekwentnie bardziej wymagających i wyzwanie - na przykład po Honda „s snu samochodu pierwszy wygrał ze średnią prędkością powyżej 55 mph (88,5 km /h) w 1996 roku. W 2005 roku holenderska ekipa Nuna jako pierwsza pokonała średnią prędkość 100 km/h (62 mph).

Zwycięzca klasy Cruiser z 2017 roku, pięciomiejscowy pojazd Stella Vie , był w stanie przewozić średnio 3,4 pasażerów przy średniej prędkości 69 km/h. Podobnie jak jego dwaj poprzednicy, pojazd został pomyślnie zarejestrowany na drodze przez holenderski zespół, co dodatkowo podkreśla ogromny postęp w zakresie zgodności i praktyczności w warunkach rzeczywistych, który został osiągnięty.

MŚ zorganizowało jubileusz 30-lecia w dniach 8-15 października 2017 r.

Cel

Celem wyzwania jest promowanie innowacji w samochodach zasilanych energią słoneczną . Jest to zawody projektowe u podstaw, a każdy zespół/samochód, który z powodzeniem przekroczy linię mety, jest uważany za udany. Uczestniczą zespoły z uczelni i przedsiębiorstw. W 2015 roku w zawodach rywalizowały 43 drużyny z 23 krajów.

Strategia wyzwania

Efektywne zbilansowanie zasobów i zużycia energii to klucz do sukcesu podczas wyzwania. W każdej chwili optymalna prędkość jazdy zależy od prognozy pogody i pozostałej pojemności akumulatorów. Członkowie zespołu w samochodach eskortujących będą stale zdalnie pobierać dane z samochodu słonecznego na temat jego stanu i wykorzystywać te dane jako dane wejściowe do opracowanych wcześniej programów komputerowych w celu opracowania najlepszej strategii jazdy.

Równie ważne jest jak największe ładowanie akumulatorów w okresach dnia, kiedy samochód nie jedzie. Aby wychwycić jak najwięcej energii słonecznej, panele słoneczne są na ogół skierowane tak, aby były prostopadłe do padających promieni słonecznych. Czasami w tym celu przechyla się cały panel słoneczny.

Ważne zasady

  • Część czasowa wyzwania zatrzymuje się na obrzeżach Adelajdy, 2998 km od Darwin. Jednak, aby czasy zarejestrowane w tym miejscu zostały uwzględnione, zawodnicy muszą dotrzeć do oficjalnej linii mety w centrum miasta tylko przy użyciu energii słonecznej.
  • Ponieważ wyzwanie odbywa się na drogach publicznych, samochody muszą przestrzegać normalnych przepisów ruchu drogowego.
  • Należy zarejestrować minimum 2 i maksymalnie 4 kierowców. Jeśli waga kierowcy (łącznie z odzieżą) jest mniejsza niż 80 kg (180 funtów), zostanie dodany balast w celu wyrównania różnicy.
  • Czas jazdy to od 8:00 do 17:00 (od 8:00 do 17:00). W celu wybrania odpowiedniego miejsca na nocleg (przy autostradzie) możliwe jest wydłużenie czasu jazdy maksymalnie o 10 minut, co zostanie zrekompensowane opóźnieniem startu następnego dnia.
  • W różnych punktach trasy znajdują się punkty kontrolne, w których każdy samochód musi zatrzymać się na 30 minut. Podczas tych obowiązkowych postojów dozwolone są tylko ograniczone prace konserwacyjne (bez napraw).
  • Pojemność akumulatorów jest ograniczona do masy dla każdej substancji chemicznej (takiej jak litowo-jonowa) odpowiadającej maksymalnie około 5 kWh. Na początku trasy akumulatory mogą być w pełni naładowane. Baterie nie mogą być wymieniane podczas zawodów, z wyjątkiem sytuacji awarii. Jednak w takim przypadku zostanie naliczona kara pieniężna.
  • Poza maksymalnymi wymiarami zewnętrznymi nie ma dalszych ograniczeń dotyczących projektu i konstrukcji samochodu.
  • Opóźnienie podwójnego układu hamulcowego musi wynosić co najmniej 3,8 m/s² (149,6 cala/s²).

Ewolucja zasad

  • Do 2005 r. kilka zespołów zostało dotkniętych ograniczeniem prędkości w Australii Południowej do 110 km/h (68 mph), a także trudnościami załóg pomocniczych z utrzymaniem prędkości 130 km/h (81 mph) pojazdów solarnych. Powszechnie uznawano, że wyzwanie, jakim było zbudowanie pojazdu słonecznego zdolnego przejechać Australię z prędkością pojazdów, zostało spełnione i przekroczone. Postawiono nowe wyzwanie: zbudować nową generację samochodu solarnego, który przy niewielkich modyfikacjach mógłby stanowić podstawę praktycznej propozycji zrównoważonego transportu.
  • Uczestnicy imprezy 2007 wybierali między wyścigami w klasach Adventure i Challenge. Samochody klasy Challenge zostały ograniczone do 6 metrów kwadratowych kolektorów słonecznych Si (redukcja o 25%), a później do 3 metrów kwadratowych dla GaAs , wsiadanie i wysiadanie kierowcy wymagało samodzielnego wsiadania, wyprostowana pozycja siedząca, sterowanie za pomocą kierownicy, dodano wiele nowych wymogów bezpieczeństwa. Zawodnicy musieli również przestrzegać nowego ograniczenia prędkości do 130 km/h (81 mph) w części Autostrady Stuart na Terytorium Północnym . Impreza 2007 ponownie obejmowała szereg klas uzupełniających, w tym klasę Greenfleet, która obejmuje szereg pojazdów nieożywionych energią słoneczną, wykazujących się niskim zużyciem paliwa.
  • W klasie challenge 2009 przyjęto kilka nowych zasad, w tym stosowanie opon profilowanych. Limity wagi baterii zależą od składu chemicznego ogniw wtórnych, dzięki czemu konkurenci mają podobne możliwości magazynowania energii. Masa akumulatora wynosi teraz 20 kg w przypadku akumulatorów litowo-jonowych i litowo-polimerowych (w przeszłości została zmniejszona z 25 i 21 kg).
  • W 2013 roku wprowadzono nową klasę Cruiser. Trasa przebiegała w czterech etapach. Ostateczne miejsca oparto na połączeniu czasu (56,6%), liczby przewożonych pasażerów (5,7%), energii akumulatora z sieci pomiędzy etapami (18,9%) oraz subiektywnej oceny praktyczności (18,9%)
  • W regulaminie klasy Cruiser 2015 formuła punktacji w mniejszym stopniu niż wcześniej podkreślała praktyczność. Czas, który upłynął będzie stanowić 70% punktacji, pasażerowie 5%, zużycie energii z sieci 15%, a praktyczność 10%.
  • W 2017 roku zmniejszono powierzchnię paneli słonecznych, a klasa Cruiser została zmieniona na Próbę regularności, z punktacją opartą na efektywności energetycznej i praktyczności.

Historia

Pomysł na konkurs pochodzi od urodzonego w Danii poszukiwacza przygód Hansa Tholstrupa . Był pierwszym, który opłynął kontynent australijski w otwartej łodzi o długości 16 stóp (4,9 m). Na późniejszym etapie swojego życia brał udział w różnych zawodach z samochodami i ciężarówkami oszczędzającymi paliwo. Już w latach 80. uświadomił sobie konieczność poszukiwania zrównoważonej energii jako zamiennika ograniczonego dostępnego paliwa kopalnego. Sponsorowana przez BP, zaprojektował pierwszy na świecie samochód słonecznego o nazwie The Quiet Achiever , i ciągnie się 4,052 km (2518 mil) pomiędzy Sydney , New South Wales i Perth , Western Australia w ciągu 20 dni. To był prekursor MŚ.

Po 4 imprezie sprzedał prawa do stanu Australia Południowa, a kierownictwo imprezy przejął Chris Selwood.

Impreza odbywała się co trzy lata, aż do 1999 roku, kiedy została zmieniona na co dwa lata.

1987

Pierwsza edycja World Solar Challenge, został uruchomiony w 1987 roku, gdy wejście wygraną, GM „s Sunraycer wygrał ze średnią prędkością 67 km / h (42 mph). „Sunchaser” Forda Australia zajął drugie miejsce. W „ Solar zasobów ”, który wszedł w 7 ogólnie, było pierwszym w prywatnej Kategoria Entry.

1990

Mistrzostwa Świata w 1990 roku wygrał „Spirit of Biel”, zbudowany przez Biel School of Engineering and Architecture w Szwajcarii, a na drugim miejscu uplasowała się Honda . Relacja wideo tutaj.

1993

Mistrzostwa Świata w 1993 roku wygrał Honda Dream , a Szkoła Inżynierii i Architektury Biel zajęła drugie miejsce. Relacja wideo tutaj.

1996

W 1996 MŚ Honda Dream i Biel School of Engineering and Architecture ponownie zajęły odpowiednio pierwsze i drugie miejsce w klasyfikacji generalnej.

1999

MŚ z 1999 roku został ostatecznie wygrał zespół „home”, australijska Aurora zespołu Aurora 101 zdobył nagrodę podczas Queen University był wicemistrzem w najbardziej sporna MŚ tak daleko. SunRayce klasa amerykańskich zespołów wygrał Massachusetts Institute of Technology .

2001

MŚ 2001 wygrała Nuna z Delft University of Technology z Holandii , biorąc udział po raz pierwszy. Aurora zajęła drugie miejsce.

2003

W 2003 WSC Nuna 2 , następca zwycięzcy z 2001 roku ponownie wygrał ze średnią prędkością 97 km/h (60 mph), podczas gdy Aurora ponownie zajęła drugie miejsce.

2005

W MŚ 2005 najlepsi finiszowali w trzecim wyścigu z rzędu, kiedy Nuon Nuna 3 wygrała z rekordową średnią prędkością 102,75 km/h (63,85 mil/h), a Aurora zajęła drugie miejsce.

2007

Podczas MŚ 2007 holenderski zespół Nuon Solar odniósł czwarte z rzędu zwycięstwo z Nuna 4 w klasie Challenge, osiągając średnią 90,07 km/h (55,97 mph) zgodnie z nowymi, bardziej restrykcyjnymi przepisami, podczas gdy Umicar Infinity z belgijskiego zespołu Punch Powertrain Solar Team zajął drugie miejsce .

Klasa Adventure została dodana w tym roku, prowadzona według starych zasad i wygrała Tiga z japońskiego zespołu Ashiya .

Tiga japońskiego zespołu Ashiya wygrał klasę Adventure, prowadzoną według starych zasad, ze średnią prędkością 93,53 km/h (58,12 mph).

2009

W 2009 roku prototyp BO-Cruiser z Bochum (Niemcy) wyróżniał się bardziej praktycznym, realnym designem, 4 kołami i wieloma siedzeniami

MŚ 2009 wygrał „ Tokai Challenger ”, zbudowany przez zespół Solar Car Team Uniwersytetu Tokai w Japonii ze średnią prędkością 100,54 km/h (62,47 mph). Nuna 5, długoletnia mistrzyni Nuon Solar Team, zajęła drugie miejsce.

Sunswift IV zbudowany przez studentów z University of New South Wales , Australia był zwycięzcą bazie krzemu z Solar Cell klasy, podczas gdy w Japonii Osaka Sangyo University „s OSU model S wygrał klasę Adventure.

2011

W 2011 r. WSC Tokai University zdobył swój drugi tytuł dzięki zaktualizowanemu „ Tokai Challenger ” osiągającemu średnią 91,54 km/h (56,88 mph) i finiszujące zaledwie godzinę przed Nuna 6 z Delft University of Technology . Wyzwanie zostało zepsute przez opóźnienia spowodowane pożarami .

2013

Podczas WSC 2013 wprowadzono klasę Cruiser, która składała się z bardziej „praktycznych” samochodów zasilanych energią słoneczną z 2–4 pasażerami. Inauguracyjnym zwycięzcą został Solar Team Eindhoven Stella z Eindhoven University of Technology w Holandii ze średnią prędkością 74,52 km/h (46,30 mil/h), natomiast drugie miejsce zajął pojazd PowerCore SunCruiser z zespołu Hochschule Bochum w Niemczech, który zainspirował stworzenie klasy Cruiser poprzez ściganie się bardziej praktycznymi samochodami solarnymi w poprzednich zawodach MŚ. Australijski zespół Sunswift z Uniwersytetu Nowej Południowej Walii w wyścigach słonecznych był najszybszym zawodnikiem, który pokonał trasę, ale zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej po przyznaniu punktów za „praktyczność” i przewożenie pasażerów.

Niemiecki wpis PowerCore SunCruiser 2013 dla nowej klasy Cruiser 2013

W klasie Challenger holenderska drużyna z Politechniki w Delft odzyskała tytuł z Nuna 7 ze średnią prędkością 90,71 km/h (56,36 mil/h), podczas gdy obrońcy tytułu Tokai University zajął drugie miejsce po ekscytującej, zaciętej rywalizacji, w której dystans 10–30 minut, chociaż wyczerpali baterię w ostatnim pobycie z powodu złej pogody i skończyli jakieś 3 godziny później; sytuacja odwrotna do poprzedniego wyzwania z 2011 roku.

Klasę Adventure wygrała Aurora's Aurora Evolution .

2015

W 2015 roku zespół Solar Eindhoven ponownie wygrał klasę Cruiser swoim „ rodzinnym samochodem ” Stella Lux .

MŚ 2015 odbyły się w dniach 15-25 października w tych samych klasach, co wyzwanie 2013.

World Solar Challenge 2015 – parada na Victoria Square w Adelajdzie w Australii

W klasie Cruiser zwycięzcą po raz kolejny została Stella Lux Solar Team Eindhoven z Eindhoven University of Technology w Holandii ze średnią prędkością 76,73 km/h (47,68 mph). Drugie miejsce zajął natomiast zespół Kogakuin University z Japonii, który był pierwszy przekroczył linię mety, ale nie otrzymał tylu punktów za pasażerokilometr i praktyczność. Bochum zajęło w tym roku trzecie miejsce z najnowszym z ich serii samochodów typu cruiser.

W klasie Challenger zespół z Politechniki w Delft utrzymał tytuł z Nuna 8 i średnią prędkością 91,75 km/h (57,01 mph), podczas gdy ich holenderski odpowiednik, University of Twente , który prowadził większość wyzwania, zakończył zaledwie 8 minut za nimi na drugim miejscu, co czyni rok 2015 najbliższym finiszem w historii MŚ. Tokai University zdał University of Michigan ostatniego dnia imprezy, aby zabrać do domu brąz.

Klasa Adventure została wygrana przez zespół samochodów solarnych Houston High School z Houston w stanie Mississippi w Stanach Zjednoczonych.

2017

MŚ 2017 odbyły się w dniach 8–15 października, w tych samych klasach co 2015. Holenderski zespół NUON ponownie wygrał w klasie Challenger, która zakończyła się 12.10.2017 r., a w klasie Cruiser po raz kolejny zwyciężył Solar Team Eindhoven, również z Holandii.

2019

MŚ 2019 odbyły się w dniach 13-20 października. Do rywalizacji przystąpiły 53 drużyny z 24 krajów, reprezentujące te same trzy klasy: Challenger (30 drużyn), Cruiser (23 drużyny) i Adventure. W klasie Challenger zespół Agoria Solar Team wygrał swoje pierwsze w historii World Solar Challenge. Tokai University Solar Car Team zajął drugie miejsce.

W klasie Cruiser Solar Team Eindhoven zdobył swój czwarty tytuł z rzędu. Pomimo wielokrotnego przewracania się, rozbijania i niszczenia samochodu, Team Sonnenwagen Aachen i jego przyjaciele wciąż zdołali pokonać inne zespoły.

Kilka zespołów miało wpadki. Vattenfall prowadził, gdy ich samochód Nuna zapalił się. Kierowca nie odniósł obrażeń, ale pojazd został zniszczony. To był pierwszy mecz bez mety dla tego zespołu od 20 lat. Inne zostały mocno dotknięte silnymi wiatrami.

Holenderski zespół Twente prowadził podróż z prędkością 100 km/h (62 mph), kiedy ich samochód został zepchnięty z drogi przez wiatr i przewrócił się. Kierowca został przewieziony do szpitala. W ciągu 30 minut zespół Sonnenwagen również został zdmuchnięty z drogi na północ od Coober Pedy , kierowca nie został ranny. Ograniczenie prędkości do 80 km/h (50 mph) zostało następnie narzucone przez organizatorów zawodów, zniesione, gdy warunki się poprawiły. Dzień wcześniej uszkodzenie paneli słonecznych przez wiatr sprawiło, że zespół z Western Sydney University nie podjął wyzwania. Kierowca Agoria z Belgii uniknął kontuzji, gdy jego pojazd został „wyrwany” z korzeniami przy prędkości 100 km/h (62 mil/h) przez silny wiatr, ale mimo to wygrał klasę Challenger.

2021

W odpowiedzi na pandemię COVID-19 w Australii, WSC zamknęło wpisy trzy miesiące wcześniej niż zwykle, 18 grudnia 2020 r. Następnie mieli „… dokonać przeglądu wszystkich obecnych środków rządowych dotyczących dystansu społecznego, gęstości i śledzenia kontaktów, ograniczeń podróży międzynarodowych i wymagania dotyczące izolacji." 12 lutego 2021 r. rząd Australii Południowej potwierdził odwołanie inscenizacji wydarzenia w 2021 r. Chociaż pandemia COVID-19 nie została wyraźnie wymieniona jako przyczyna, „złożoność międzynarodowych zamknięć granic” dotykająca wówczas Australię wydaje się być głównym powodem odwołania wydarzenia. W tym samym oświadczeniu zauważono również, że kolejne wydarzenie odbędzie się w październiku 2023 r. – co najmniej 962 dni od daty ogłoszenia, co skutkuje czteroletnią przerwą między wydarzeniami. Zarejestrowane drużyny powinny otrzymać pełny zwrot wszystkich opłat.

Zobacz też

Inne wyzwania związane z pojazdami solarnymi

Film

  • Race the Sun , film luźno oparty na uczestniczącej drużynie

Bibliografia

Zewnętrzne linki