XPeng - XPeng
 | |||||||||||
| Rodzaj | Publiczny | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NYSE : XPEV | |||||||||||
| Przemysł | Automobilowy | ||||||||||
| Założony | 2014 | ||||||||||
| Założyciel |
He Xiaopeng Xia Heng He Tao Yang Chunlei |
||||||||||
| Siedziba | Kanton , Chiny | ||||||||||
Kluczowi ludzie |
He Xiaopeng (przewodniczący) Brian Gu Hongdi (wiceprzewodniczący) |
||||||||||
Liczba pracowników |
3676 (czerwiec 2020) | ||||||||||
| chińskie imię | |||||||||||
| Chiński uproszczony | 广州 小鹏 汽车 科技 有限公司 | ||||||||||
| Tradycyjne chińskie | 廣州 小鵬 汽車 科技 有限公司 | ||||||||||
| |||||||||||
| Strona internetowa | xiaopeng.com | ||||||||||
XPeng Motors ( chiński :小鹏汽车), powszechnie znany jako XPeng , to chiński producent pojazdów elektrycznych . Firma ma siedzibę w Guangzhou , biura w Mountain View w Kalifornii w Stanach Zjednoczonych i jest notowana na giełdzie nowojorskiej .
Historia
XPeng został założony w 2014 roku przez Xia Heng (Henry Xia) i He Tao, byłych dyrektorów wyższego szczebla w GAC Group, posiadających doświadczenie w dziedzinie technologii motoryzacyjnej oraz badań i rozwoju . Początkowymi zwolennikami byli: założyciel UCWeb i były dyrektor Alibaba He Xiaopeng , imiennik i obecny prezes XPeng oraz Lei Jun , założyciel Xiaomi . Wybitni chińscy i międzynarodowi inwestorzy to Alibaba, Foxconn i IDG Capital . W kolejnej rundzie finansowania w 2018 r. do zarządu XPeng dołączył wiceprezes Alibaba Joseph Tsai .
Spółka zależna XPeng w Stanach Zjednoczonych, XMotors.ai, posiadała od września 2018 r. pozwolenie na testowanie autonomicznych samochodów wydane przez Kalifornijski Departament Pojazdów Motorowych . Zezwolenie zostało cofnięte w lutym 2020 r. z powodu niezłożenia przez XPeng raportu o wycofaniu się. XPeng Motors otrzymał następnie w marcu 2020 r. odnowione zezwolenie na testowanie pojazdów autonomicznych z kalifornijskiego Departamentu Pojazdów Silnikowych.
XPeng rozpoczął produkcję swojego pierwszego modelu, SUV- a XPeng G3 , w listopadzie 2018 roku. G3 zaprezentował w grudniu 2018 roku na targach Consumer Electronics Show 2018 w Las Vegas .
Drugi model, P7 , czterodrzwiowy elektryczny sedan, miał swoją premierę w kwietniu 2019 r. na targach Auto Shanghai w 2019 r. i rozpoczął dostawy do klientów w czerwcu 2020 r.
W maju 2019 r. XPeng uruchomił firmę do wynajęcia z własnymi pojazdami do obsługi Kantonu.
W listopadzie 2019 r. XPeng zebrał 400 mln USD w trzeciej rundzie zbierania funduszy, w której Xiaomi dołączyło jako inwestor strategiczny XPeng. W lipcu 2020 r. XPeng zebrał 500 milionów dolarów od grupy inwestorów, w tym Aspex, Coatue, Hillhouse Capital i Sequoia Capital China . W sierpniu 2020 r. XPeng pozyskał dodatkowe 400 milionów dolarów od grupy inwestorów, w tym Alibaba, Qatar Investment Authority i suwerennego funduszu majątkowego Abu Dhabi Mubadala . 27 sierpnia 2020 r. XPeng pozyskał 1,5 miliarda dolarów dzięki IPO na nowojorskiej giełdzie , gdzie jej akcje wzrosły o ponad 40% w pierwszym dniu notowań. W marcu 2021 r. firma otrzymała 76,9 mln USD finansowania od Guangdong Yuecai Investment Holdings Co.
W trzecim kwartale 2021 r. przychody XPeng wzrosły o ponad 500% w porównaniu z rokiem poprzednim. Zwiększyła również swój zespół badawczo-rozwojowy o około jedną trzecią od poprzedniego roku.
W 2021 roku XPeng po raz pierwszy rozpoczął eksport swojego flagowego sedana P7 . Jej pierwszym rynkiem międzynarodowym była Norwegia, która rozpoczęła się w sierpniu. Również w sierpniu elektryczny samochód P5 firmy mógł odczytywać sygnalizację świetlną.
Od maja 2021 r. 23% udziałów XPeng należy do He Xiaopeng, a 12% do Alibaba Group.
We wrześniu 2017 r XPeng przyniósł XPeng P5 na rynek pierwszy samochód produkcji powinny być wyposażone w lidar czujników ADAS .
Technologia
Jazda autonomiczna
XPeng wykorzystuje kombinację LIDAR , radaru oraz kamery na pomoc kierowcy. System lidar wykorzystuje światło lasera do tworzenia przestrzeni 3D, mierząc odległość między obiektami i czas potrzebny na odbicie światła. Xinzhou Wu stwierdził: „Lidar zapewni trójwymiarową przestrzeń do jazdy i precyzyjne oszacowanie głębokości małym ruchomym przeszkodom, nawet takim jak dzieci i zwierzęta, a także oczywiście innym pieszym i motocyklom, które są koszmarem dla każdego, kto pracuje nad jazdą”. Radar zapewni pojazdy z możliwością wykrywania prędkości obiektu, a także lokalizacji. Kamera przekaże pojazdowi podstawowe informacje semantyczne podane przez Xinzhou Wu. Lidar znacznie spadł w ciągu ostatnich kilku lat, a firmy zajmujące się dronami, takie jak DJI, ogłaszają integrację w swojej technologii pomiarów lotniczych. Kamera Zenmuse L1 - Lidar + RGB zaczyna się od 13100$. System lidar firmy XPeng jest dostarczany przez firmę Livox. Malejąca cena oraz zwiększona innowacyjność i rozwój w lidar sprawiają, że konsumenci mogą cieszyć się tańszą. „Nasz następny pojazd jest skierowany do klasy ekonomicznej. Powiedziałbym, że jest to klasa średnia pod względem ceny”.
Bateria
Baterie XPeng zostały opracowane przez największego chińskiego producenta baterii, Contemporary Amperex Technology (CATL).
Firma XPeng odeszła od akumulatorów CTP na rzecz akumulatorów LFP , co neguje potrzebę stosowania kobaltu w akumulatorze, jednego z najdroższych materiałów w akumulatorze. Jednak akumulatory LFP zmniejszają zasięg pojazdu. „Xpeng ogłasza, że wprowadza na rynek nowe wersje sedana P7 i SUV-a G3 z akumulatorami LFP. Nowe wersje z ogniwami litowo-żelazowo-fosforanowymi będą najpierw dostępne dla sportowego sedana P7 z napędem na tylne koła, skutecznie pokonując 700 km. zasięg do 480 kilometrów." Jednak baterie LFP zapewniają dłuższe cykle życia i są ogólnie bezpieczniejsze.
Stacje ładowania
XPeng oferuje bezpłatne dożywotnie ładowanie podobne do tego, co Tesla zaoferowała swoim klientom na całym świecie. Sieć ładowania XPeng rozszerzyła się do ponad 1000 stacji ładowania w Chinach, a klienci mają dostęp do kolejnych 200 000 stacji innych firm, rozmieszczonych w dużych miastach.
Produkcja
XPeng ma dwie fabryki, jedną w Zhaoqing, a drugą w Guangzhou. Fabryka Zhaoqing ma roczną zdolność produkcyjną 100 000 pojazdów. XPeng sprzedał tylko 50 000 pojazdów od czasu swojej pierwszej oferty. Budowa nowych fabryk w Kantonie rozpoczęła się we wrześniu 2020 r. Roczna produkcja fabryki w Kantonie jeszcze się nie rozpoczęła, ale pracownicy XPeng powiedzieli: „Nowa baza produkcyjna Smart EV firmy XPeng w Kantonie znacznie rozszerzy zdolności produkcyjne firmy i przyspieszy tempo XPeng w celu osiągnięcia jej cele w zakresie innowacji, postępu technologicznego i wzrostu." Przejęto również trzecią fabrykę, która będzie znajdować się w Wuhan, która będzie produkować kolejne 100 000 pojazdów rocznie. Budowa fabryk nie została rozpoczęta, ale ma wsparcie rządu Wuhan . Fabryka jest uważana za ważną lokalizację dla XPeng, ponieważ usprawni dystrybucję XPeng. Prezes i dyrektor generalny powiedział: „Strategiczna lokalizacja Wuhan jako centrum produkcji i dystrybucji samochodów jeszcze bardziej poprawi nasze zarządzanie łańcuchem dostaw, sprzedaż i sieć dystrybucji w przyszłości”.
Rynki
Chiny
Chiny są największym rynkiem sprzedaży samochodów, stanowiąc 30% światowej sprzedaży pojazdów w 2020 r. W latach 2009–2012 Chiny określiły rynek elektrycznych pojazdów elektrycznych jako najszybszy i najłatwiejszy sposób wejścia na rynek przemysłu motoryzacyjnego. W latach 2009-2016 chiński rząd centralny wydał około 12,6 miliarda juanów (1,9 miliarda) na dotacje dla nowych pojazdów energetycznych.
W latach 2013-2017 Chiny były świadkami najgorszego zanieczyszczenia powietrza w historii. Chiny zainicjowały bardzo skuteczną politykę redukcji loterii rejestracyjnych pojazdów z 250 000 do 150 000 i przydzielenia 20 000 z tych miejsc na nowe pojazdy energetyczne. To pobudziło rynek pojazdów elektrycznych w Chinach i zmusiło ludzi do przyjrzenia się nowym pojazdom energetycznym, a nie pojazdom na paliwa kopalne. W 2015 r. Pekin wydał czerwony alarm dotyczący jakości powietrza i wymagał, aby konwencjonalne pojazdy działały w naprzemienne dni, podczas gdy pojazdy elektryczne i nowe pojazdy energetyczne mogły jeździć codziennie. Chiński rynek pojazdów elektrycznych eksplodował z 18 000 pojazdów w 2013 r. do 330 000 pojazdów sprzedanych w Chinach w 2015 r. W 2018 r. w Chinach wyprodukowano ponad 1 milion pojazdów elektrycznych.
Światowy przemysł motoryzacyjny odnotował imponujący wzrost od chińskich start-upów, takich jak XPeng, NIO i Li, na lokalnym chińskim rynku pojazdów elektrycznych. Światowy przemysł motoryzacyjny jest teraz świadkiem i doświadcza konkurencji z tymi niepaństwowymi chińskimi start-upami. Chiny zyskały na popularności SUV-ów. Podczas gdy XPeng, NIO i Li pozostają w tyle pod względem samochodów kompaktowych i małych w stosunku do marek zagranicznych, takich jak Tesla i Mercedes , marki krajowe stanowią obecnie 56% rynku elektrycznych SUV-ów. Sprzedaż XPeng wzrosła z 630 EV w styczniu 2020 r. do 6015 EV w styczniu 2021 r.
Europa
Europa jest obecnie drugim co do wielkości rynkiem pojazdów elektrycznych, stanowiącym 28% rynku światowego. Chiński eksport pojazdów elektrycznych pozostaje w tyle za amerykańskimi i europejskimi firmami zajmującymi się pojazdami elektrycznymi. Pod koniec grudnia 2020 r. XPeng ogłosił, że dostarczy SUV-a G3 do Norwegii. „Nasza premiera w Europie następuje w momencie, gdy konsumenci coraz liczniej przestawiają się na bardziej zrównoważony transport osobisty oraz w punkcie zwrotnym, w którym rządy na całym świecie intensyfikują swoje wysiłki na rzecz zerowej emisji”, powiedział. XPeng zdecydował również, że w tym roku będzie sprzedawać swojego sedana P7 EV na rynek europejski.
Do 2021 r. XPeng sprzedał w Norwegii 211 SUV-ów G3. XPeng stwierdził, że trudno będzie wejść na europejski rynek motoryzacyjny, ale dzięki polityce w Europie, która nadal zachęca do zakupu samochodów elektrycznych, XPeng będzie starał się znaleźć tych konsumentów. Bez infrastruktury do budowy pojazdów XPeng przyczyni się również do wyzwania wejścia na europejski rynek motoryzacyjny. Startup NIO planuje również wejście na europejski rynek motoryzacyjny do 2021 roku.
Rynek europejski będzie w przyszłości kluczowym rynkiem dla pojazdów elektrycznych, ponieważ sprzedaż pojazdów elektrycznych w Europie podwoiła się w latach 2019-2020.
Ameryka Północna/Południowa
XPeng, NIO i Li nie zapowiedziały żadnych planów wejścia na rynek amerykański. BYD rozpoczął sprzedaż samochodów elektrycznych i autobusów do Chile. Chile planuje mieć całkowicie elektryczny transport publiczny do 2040 roku. Stolica Chile, Santiago, cierpi z powodu stagnującego zanieczyszczenia powietrza, podobnie jak Pekin, i zaadaptowała podobną politykę Chin, aby skłonić ludzi do kupowania pojazdów elektrycznych z dotacjami.
Hongkong
7 lipca 2021 r. XPeng zadebiutował na Giełdzie Papierów Wartościowych w Hongkongu . Decyzja o wprowadzeniu spółki na giełdę przed drugim notowaniem może spowodować, że spółka zajmie lepszą pozycję w indeksach giełdowych miasta. W ramach podwójnej listy podstawowej XPeng będzie kwalifikował się do Stock Connect , kanału inwestycyjnego ułatwiającego handel między Hongkongiem a Chinami kontynentalnymi. Dzięki notowaniu w Hongkongu XPeng stał się pierwszą chińską firmą notowaną na amerykańskiej giełdzie, która ma podwójne notowania na giełdzie. Ten ruch zapewni również firmie pewne bezpieczeństwo na wypadek wyrzucenia z rynku amerykańskiego.
Modele
Wpływ środowiska
Środowisko Chin
Produkcja baterii odpowiada również za 36% spadek emisji CO
2przewaga emisji nad konwencjonalnymi samochodami. 0,93 do 3,47 dodatkowych ton CO
2są emitowane podczas produkcji samochodu EV w porównaniu z konwencjonalnym samochodem napędzanym gazem lub olejem napędowym. Chiny mogą zmniejszyć emisje gazów cieplarnianych w sektorze transportu o 6,3% do 2030 r., jeśli wdroży się recykling baterii i energię odnawialną z sieci energetycznej.
Emisje gazów cieplarnianych zmniejszą się w prowincjach położonych dalej na południe w Chinach, ponieważ sieć elektryczna jest w większym stopniu zasilana energią wodną, podczas gdy na północy mogą wystąpić większe emisje gazów cieplarnianych, ponieważ elektrownie węglowe dostarczają znaczną część energii do sieci.
Wydobycie litu
Katody litu Oczekuje rynku wzrośnie do 58 miliardów w roku 2024 z tylko 7000000000 w 2018 górnictwie litu wymaga wody na każdą tonę litu około 2 milionów litrów wody potrzebne.
Kontrowersje
W lipcu 2018 r. Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych oskarżył byłego pracownika Apple o kradzież tajemnic handlowych projektu autonomicznego samochodu Apple w celu zdobycia pracy w XPeng.
W marcu 2019 r. Tesla pozwał Cao Guangzhi, byłego pracownika Tesli, oskarżając go o kradzież kodu źródłowego Autopilota i przeniesienie go do XPeng. Cao odrzucił oskarżenie o kradzież IP, ale później powiedział, że przed opuszczeniem Tesli przesłał kod źródłowy Tesli do swojego iCloud . W odpowiedzi na oskarżenia Tesli XPeng wszczął wewnętrzne śledztwo. W listopadzie 2020 r. XPeng dostarczył kopię swojego kodu źródłowego neutralnej stronie trzeciej w celu porównania z Teslą, aby udowodnić, że nic nie zostało skopiowane. Ani XPeng, ani żadne spółki zależne nie były stronami pierwotnego pozwu Tesli. Powołana przez sąd neutralna strona trzecia stwierdziła, że kod XPeng nie wykorzystywał adresu IP Tesli po porównaniu obu kodów źródłowych dostarczonych przez firmy. Tesla i Cao przeprowadzili się, aby osiedlić się wkrótce po tym, jak zostało to ustalone.