Jakowlew Jak-52 - Yakovlev Yak-52

Jak-52
Yakkes Jak-52 RA-3085K.jpg
Jak-52
Rola Dwumiejscowy samolot szkoleniowy
Producent Jakowlew
Aerostar
Pierwszy lot 1976
Wstęp 1979
Status Operacyjny
Główni użytkownicy Radzieckie Siły Powietrzne
DOSAAF
Wytworzony 1978-1998
Opracowany z Jakowlew Jak-50
Jakowlew Jak-52 na skrzydłach w 2007 roku nad pokazem lotniczym Wairarapa
Jak-52 w Kubince (baza lotnicza)

Jak-52 ( rosyjski : Яковлев Як-52 ) to radziecki podstawowy trener samolot który po raz pierwszy poleciał w 1976 roku został on wyprodukowany w Rumunii od 1977 do 1998 roku przez Aerostar , jak ak-52 , który zyskał praw do produkcji na podstawie umowy w ramach dawna socjalistyczna organizacja handlowa COMECON . Jak-52 został zaprojektowany jako trenażer akrobacyjny dla studentów radzieckiej organizacji szkoleniowej DOSAAF , która szkoliła cywilnych pilotów sportowych i pilotów wojskowych. Obecnie Yak-52 jest stosowany w FAI (FAI) Świat akrobacyjny Yak 52 konkurencji, popularny samolot zasilany jedną konstrukcja Świat Aerobatic Championship.

Projektowanie i rozwój

Potomek jednomiejscowego, akrobacyjnego Jakowlewa Jak-50 , całkowicie metalowy Jak-52 jest napędzany 9-cylindrowym silnikiem gwiazdowym Wiedenejewa M14P o mocy 268 kW (360 KM) .

Ponieważ samolot został zaprojektowany jako szkoleniowiec wojskowy, rozwój samolotu obejmuje szereg cech, które można znaleźć we wczesnych powojennych myśliwcach: w szczególności układ tandemu kokpitu (tablica przyrządów, konstrukcja siedzeń, system otwierania kokpitu), konstrukcja ogona , trójkołowe podwozie, mieszana konstrukcja kadłuba (monocoque z konstrukcją z rur stalowych), wewnętrzne klapy, położenie sterów, panele dostępu po bokach kadłuba, nawet umiejscowienie anteny radiowej i gabaryty samolotu, które w dużym stopniu pasują do Jakowlewa Jaka -17 Trenażer myśliwców odrzutowych UTI (nazwa kodowa NATO Magnet).

Samolot ma układy paliwowe i olejowe pozwalające na lot odwrócony nawet przez dwie minuty. Silnik napędza dwułopatowe śmigło , obracające się w lewo, o zmiennym skoku, wykonane z drewna i laminatu z włókna szklanego .

Przy masie własnej 998 kg (2200 funtów) Jak-52 jest responsywny i bardzo sprawny jako samolot akrobacyjny. Ale łatwo jest też latać i lądować. Był używany w międzynarodowych zawodach akrobacyjnych do poziomu Advanced. Jest obciążony do +7 i -5 G, toczy się (w prawo) z prędkością ponad 180 stopni/sekundę (mierzone do 352 stopni/sekundę w prawo) i jest w stanie wykonać każdy manewr z katalogu Aresti .

Jak-52, podobnie jak większość radzieckich samolotów wojskowych, został zaprojektowany do pracy w trudnych warunkach przy minimalnej konserwacji. Jedną z jego kluczowych cech, niespotykanych w samolotach zachodnich, jest rozbudowany system pneumatyczny . Rozruch silnika, podwozie , klapy i hamulce kół są uruchamiane pneumatycznie. Kuliste butle do przechowywania powietrza, uzupełniane przez sprężarkę napędzaną silnikiem, znajdują się za tylnym kokpitem, a zawartość jest wyświetlana na deskach rozdzielczych. Ciśnienie robocze wynosi od 10 do 50 barów (145 do 725 psi), a obwód awaryjny jest zarezerwowany do opuszczania podwozia w przypadku wyczerpania normalnego zasilania lub awarii sprężarki. Dodatkowo zarówno butle główne, jak i rezerwowe mogą być ładowane z portu na ziemi sprężonym powietrzem, zwykle z butli typu scuba . Zwłaszcza naziemny układ kierowniczy/hamulcowy wymaga pewnej regulacji dla lotników przyzwyczajonych do hydrauliki , ponieważ samolot wykorzystuje hamowanie różnicowe sterowane pedałami steru kierunku i ręczną dźwignią na drążku sterowym .

Bieg trójkołowy lądowanie jest chowany, ale pozostaje częściowo odsłonięta w pozycji cofniętej, dostarczając zarówno użyteczny poziom oporu w manewrach w dół i środek ochrony samolot powinien być zmuszony do lądowania „kołami do góry.”

Obecnie produkowanych jest wiele „zachodnich” wersji Jaka-52. Wymiana istniejącej radzieckiej awioniki , montaż śmigła z trzema łopatami i modernizacja M14PF o mocy 298 kW (400 KM) do zwykłego silnika M14P o mocy 360 KM oraz konwersja na konwencjonalne podwozie typu „tail-dragger” (Jak-52TD) niektóre modyfikacje dokonane w standardowym samolocie. Istnieje również fabryczna wersja z ogonem Yak-52TW. TW ma dodatkowe 120 l (32 galony amerykańskie) pojemności paliwa w dwóch dodatkowych zbiornikach skrzydłowych, oznaczony silnik M14PF i trzyłopatowe śmigło, rozrusznik elektryczny i nowoczesne przyrządy.

16 kwietnia 2004 roku zmodernizowany wariant Jak-52M został oblatany w Rosji. Jest wyposażony w zmodernizowany silnik M-14Kh, trzyłopatowe śmigło i inne modyfikacje.

Warianty

Aerostar Jak-52
Jak-52
Dwumiejscowy samolot szkolenia podstawowego, napędzany dziewięciocylindrowym, promieniowym silnikiem tłokowym Wiedeniejewa M-14P o mocy 360 KM (268 kW) .
Jak-52B
Dwumiejscowy lekki samolot szturmowy, uzbrojony w dwa zasobniki rakietowe UB-32-57, z których każdy może przenosić do 32 rakiet powietrze-ziemia S-5 .
Jak-52M
Zmodernizowana wersja z 2003 roku, napędzana promieniowym silnikiem tłokowym Vedeneyev M-14Kh. Jest wyposażony w trzyłopatowe śmigło, nową awionikę i system ewakuacji załogi.
Iak-52
Rumuńskie oznaczenie Jaka-52 produkowanego przez Aerostar .
Aerostar Condor
Westernized wersja zaproponowana przez Aerostar, napędzana silnikiem Lycoming O-540 .
Iak-52W
Wersja westernizowana firmy Aerostar, napędzana silnikiem M-14P lub M-14Kh, ale z zainstalowanymi wszystkimi zachodnimi przyrządami.
Iak-52TW
Westernized wersja produkowana przez Aerostar, napędzana silnikiem M-14P lub M-14Kh i tylnym kołem zamiast przedniego koła. Ta wersja posiada całkowicie zachodnie przyrządy, głęboko zmodernizowane skrzydło, które zapewnia całkowite chowanie kół głównych, a także zwiększenie pojemności zbiorników paliwa do 280 litrów.

Operatorzy wojskowi

DOSAAF Jak-52
Iak-52TW w Pauanui , Nowa Zelandia
Przedni kokpit Jaka-52
Jak-52B w muzeum Sił Powietrznych Monino
 Armenia
 Białoruś
 Bułgaria
 Gruzja
 Łotwa
 Litwa
 Rumunia
 Rosja
  • DOSAAF Rosja
 Ukraina
  • DOSAAF Ukraina
 związek Radziecki
 Turkmenia
 Wietnam
 Naddniestrze

Dane techniczne (Iak 52 (zbudowany przez Aerostar))

Prywatny Jak-52 podczas startu
Jakowlew Jak-52 ld.svg

Dane z samolotu All The World's Aircraft Jane 1993-94

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 7,745 m (25 stóp 5 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 9,30 m (30 stóp 6 cali)
  • Wysokość: 2,70 m (8 stóp 10 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 15,00 m 2 (161,5 sq ft)
  • Płat : Clark YN
  • Masa własna: 1015 kg (2238 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 1305 kg (2877 funtów)
  • Pojemność paliwa: 122 l (32 galony amerykański; 27 galonów imp)
  • Napęd: 1 × 9-cylindrowy silnik gwiazdowy Vedeneyev M-14P , 270 kW (360 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło stałoobrotowe V-530TA-D35

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 285 km/h (177 mph, 154 węzły) na poziomie morza
  • Prędkość przelotowa : 190 km/h (120 mph, 100 kn) na 1000 m (3300 ft) (rejs Econ)
  • Prędkość przeciągnięcia : 85-90 km/h (53-56 mph, 46-49 kn) klapy w dół, silnik na biegu jałowym
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 360 km/h (220 mph, 190 kn)
  • Zasięg: 550 km (340 mil, 300 NMI) na 500 m (1600 stóp)
  • Pułap serwisowy: 4000 m (13 000 stóp)
  • Granice g: +7/-5
  • Prędkość wznoszenia: 5,00 m/s (985 stóp/min)
  • Czas na wysokość: 15 min do 4000 m (13 000 stóp)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Bibliografia

  • Lambert, Mark (red.) Jane's All The World's Aircraft 1993-94 . Coulsdon, Wielka Brytania: Wydział Danych Jane, 1993. ISBN  0-7106-1066-1 .

Zewnętrzne linki