Żółta linia (CTA) — Yellow Line (CTA)
| Żółta linia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Pociąg Yellow Line składający się z 5000 samochodów.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Chicago i Skokie , Illinois , USA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Howard Dempster–Skokie |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stacje | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj | Szybki tranzyt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| System | Chicago „L” | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(y) | Chicago Transit Authority | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magazyn(y) | Howard Yard | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tabor | 5000-seria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Codzienna jazda | 2754 (średnio w dni powszednie 2019) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 28 marca 1925 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zamknięte | 27 marca 1948 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ponownie otwarty | 20 kwietnia 1964 r | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 7,6 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postać | Podwyższony i na poziomie klasy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | Trzecia szyna , 600 V DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Yellow Line , alternatywnie znana jako Skokie Swift , jest filią chicagowskiej "L" w Chicago , Illinois . Trasa o długości 4,7 mili (7,6 km) biegnie od Howard Terminal w północnej części Chicago, przez południową część Evanston i do Dempster Terminal w Skokie w stanie Illinois , z jednym pośrednim przystankiem na Oakton Street w Skokie.
W Howard pasażerowie Yellow Line mogą przesiąść się na fioletową lub czerwoną linię „L”. Linia żółta jest jedyną linią „L”, która nie prowadzi do The Loop i jest jedyną trasą pociągu „L”, która jest w pełni dostępna dla ADA. Jest również wyjątkowy pod tym względem, że biegnie w wykopie poniżej poziomu gruntu przez część swojej długości, mimo że nie ma części podziemnych i nie biegnie pośrodku drogi ekspresowej. Obejmuje również odcinki niwelacyjne i skrzyżowania w północnej części linii. Został zbudowany przy użyciu torów dawnej szybkiej kolei Skokie Valley Route w Chicago North Shore i Milwaukee Railroad .
Omówiono przedłużenie linii do Old Orchard Mall w Skokie. Kiedyś linia miała kilka przystanków pośrednich w Evanston i Skokie, ale stacje te od dawna są nieczynne i zdemontowane. Jednak w czerwcu 2010 roku rozpoczęła się budowa nowej stacji w Oakton, która została otwarta 30 kwietnia 2012 roku.
Pociągi kursują na wagonach serii 5000 wyprodukowanych przez Bombardiera ; każdy pociąg składa się z dwóch wagonów. W 2019 r. odnotowano średnio 2754 wejścia na pokład w dni powszednie. Do końca 2009 r. Żółta Linia była obsługiwana samochodami serii 3200, które były specjalnie wyposażone w deski dachowe, które do końca 2004 r. posiadały pantografy (płyty dachowe pozostają w samochodach 3441-3456 do dziś, nawet po oficjalnym przeniesieniu ich do Brązowej Linii ). Czasami żółta linia pożycza samochody z czerwonej linii, gdy brakuje samochodów.
Trasa
Żółta Linia zaczyna się na terminalu Dempster-Skokie znajdującym się przy 5005 Dempster Street w Skokie . Odcinek toru biegnie na północ od stacji, aby umożliwić pociągom zmianę końców. Linia biegnie na południe od Dempster-Skokie na poziomie ulicy. Po przejechaniu Oakton Street żółta linia skręca na wschód i przecina Skokie Boulevard ( US Route 41 ). Po przejeździe kolejowym East Prairie Road tory wznoszą się, stając się trasą wznoszącą się. W tym miejscu trasa mija centrum serwisowe Skokie Shops CTA i przecina kanał North Shore . Po minięciu Dodge Avenue tory schodzą do rowu. Linia pozostaje w wykopie przez około 1 milę (1,6 km), a następnie przechodzi pod torami Metra Union Pacific/North Line i Purple Line, aby wjechać do Howard Yard . Następnie linia wznosi się, by obsługiwać podwyższoną stację Howard. Mały segment rozciąga się na południe od stacji, aby umożliwić pociągom linii żółtej i fioletowej zamianę końców.
Godziny pracy i postępy
Linia żółta kursuje między Dempster-Skokie i Howard codziennie od 4:45 do 23:15 w dni powszednie oraz od 6:15 do 23:15 w weekendy i święta. Częstotliwości kursowania wahają się od sześciu pociągów na godzinę w godzinach szczytu do czterech pociągów na godzinę w innych okresach.
Historia
Oddział Centrum w Niles
Żółta Linia pierwotnie rozpoczęła się jako Oddział Niles Center starej Chicago Rapid Transit Company (CRT). Szybkie usługi tranzytowe rozpoczęły się jako część szybkiej linii międzymiastowej Chicago North Shore i Milwaukee Railroad Skokie Valley na pięciomilowym (8 km) odcinku między Howard Terminal a Dempster Street w Niles Center. Został oddany do eksploatacji 28 marca 1925 r.
Trasa obejmowała kilka pośrednich przystanków przez Evanston i Skokie (wtedy Niles Center) w Ridge, Asbury, Dodge, Crawford/East Prairie, Kostner, Oakton i Main. 27 marca 1948 r. Chicago Transit Authority (który właśnie wykupił Chicago Rapid Transit Company w 1947 r.) przerwał obsługę oddziału Niles Center i zastąpił go linią autobusową 97 Skokie. Stacje zostały zamknięte i pozostawały opuszczone przez następne 15 lat.
21 stycznia 1963 roku Chicago North Shore i Milwaukee Railroad zaprzestały działalności, a później w tym samym roku CTA zakupiło 8,0 km torów między Howard i Dempster. Stacje pośrednie nie zostały ponownie otwarte. Niektóre z opuszczonych budynków stacji były wykorzystywane przez inne firmy, w tym sklep spożywczy i dostawcę energii elektrycznej, zanim ostatecznie zostały zburzone w latach 80. XX wieku.
Skokie Swift
Szybki Skokie Swift (5 mil w 6 .)+1 ⁄ 2 minuty) transport wahadłowy między Howard Street w Chicago a Dempster Street w Skokie został zainaugurowany 20 kwietnia 1964 r. jako wspierany przez władze federalne projekt demonstracyjny transportu masowego. Udział w kosztach netto projektu został podzielony pomiędzy Departament Mieszkalnictwa i Rozwoju Miast Stanów Zjednoczonych , CTA oraz Wioskę Skokie.
Sukces tego projektu przyciągnął uwagę całego kraju. W pierwszym dniu pracy Skokie Swift przewiozło prawie 4000 pasażerów w ciągu 16 godzin w porównaniu do około 1600 pasażerów przewożonych przez North Shore Line z terminalu Dempster w okresie 12 godzin przed zakończeniem pracy linii kolejowej. Przejażdżka nadal rosła i pod koniec pierwszego roku prawie 6000 pasażerów korzystało z nowej linii każdego dnia tygodnia.
Ze względu na sukces w dni powszednie zainaugurowano serwis w sobotę, w którym uczestniczyło ponad 2000 zawodników. Pod koniec dwuletniego okresu eksperymentalnego 3,5 miliona osób korzystało z nowej usługi i autoryzowanej przez CTA eksploatacji Skokie Swift jako stałego elementu systemu szybkiego transportu.
Sukces trasy Skokie Swift dowiódł, że wielu kierowców porzuci swoje samochody, gdy zapewniony jest szybki transport zbiorowy oraz, w niewielkim stopniu, doprowadził do pierwszego użycia lekkiej kolei, zanim w ogóle ukuto ten termin.
Jedną z charakterystycznych cech pięciomilowej (8 km) linii było to, że około połowa była wyposażona w trzecią szynę, podczas gdy druga połowa była wyposażona w sieć trakcyjną pozostałą po Chicago North Shore & Milwaukee Railroad. Pociągi przełączały się non-stop z trzeciej szyny na górną i odwrotnie, używając charakterystycznych wózków widłowych zaprojektowanych przez kierownika projektu Skokie Swift, George'a Kramblesa.
W dniu 9 lutego 1992 roku serwis w sobotę został przerwany podczas redukcji serwisu przez CTA. Nazwa „Skokie Swift” została zmieniona na „Yellow Line” w 1993 roku, kiedy wszystkie linie Chicago „L” zostały przemianowane na kolory. Oryginalne logo „Skokie Swift” jest nadal używane na oznakowaniach i wyświetlaczach tras LED zbudowanych przez Bombardiera wagonów serii 5000 do obsługi w kierunku Skokie. Terminal przy Dempster Street został całkowicie przebudowany w latach 1993-1994, z nową stacją i peronami kolejowymi. W 2003 roku stary ceglany budynek dworca (zaprojektowany przez architekta Arthura U. Gerbera ) został przeniesiony 150 stóp (46 m) na wschód, a następnie został odrestaurowany i przekształcony w nieruchomość komercyjną.
Skokie Swift był jedyną szybką linią tranzytową Chicago Transit Authority, która używała do elektryfikacji sieci trakcyjnej. Była to również ostatnia szybka linia tranzytowa Chicago Transit Authority do użytku napowietrznego, ponieważ części linii Evanston i Lake Street korzystały z konwencjonalnego napowietrznego wózka do 1973 i 1962 r. W 2004 r. zainstalowano elektryfikację trzeciej szyny, aby zwiększyć niezawodność, umożliwić kompatybilność z innymi liniami szybkiego tranzytu i obniżyć koszty utrzymania.
W 2008 roku przywrócono nabożeństwo sobotnie i dodano zupełnie nowe nabożeństwo niedzielne.
Dodanie śródmiejskiej stacji Skokie
Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego z okazji rozpoczęcia budowy nowego przystanku pośredniego na żółtej linii Oakton–Skokie odbyła się 21 czerwca 2010 roku. Stacja znajduje się w centrum Skokie i była pierwszą nową stacją CTA wybudowaną od 2001 roku. stacja otwarta 30 kwietnia 2012 r.
2015 zawalenie się nasypu
17 maja 2015 r. zawalił się odcinek nasypu na zachód od McCormick Boulevard, powodując uszkodzenie całego toru. Zawalenie było spowodowane awarią budowy sąsiedniego Zakładu Rekultywacji Wody O'Brien. Żadne pociągi nie mogły kursować w obie strony ze względu na stan torów. O 22.00 tego dnia ogłoszono awaryjne zamknięcie Żółtej Linii. Usługa Yellow Line powróciła 30 października 2015 r., a CTA oferuje bezpłatne przejazdy przez jeden tydzień i bezpłatny parking przy terminalu Dempster-Skokie do końca 2015 r.
Przyszła ekspansja
Po pomyślnym ponownym otwarciu stacji w Oakton ustalono, że stacje w Dodge, Asbury lub Ridge w południowym Evanston mogą zostać zbudowane lub przebudowane i dodane do żółtej linii. W 2012 roku lokalne badanie wykazało, że Asbury jest najbardziej wykonalną z trzech potencjalnych stacji południowej linii Evanston Yellow Line. Od 2019 r. strona internetowa CTA nie wskazuje, że projekt Asbury jest rozważany.
Oddział do Montrose
W ciągu ostatnich kilku lat planowano budowę odgałęzienia Żółtej Linii z Oakton do Montrose z połączeniem z Niebieską Linią.
Po sierpniu 2008 r. do dalszych badań pozostały dwa korytarze: trasa wzdłuż Union Pacific Railroad (autobusy i kolej ciężka) oraz tor połączony wzdłuż Gross Point Road i Skokie Blvd (tylko autobusy). Od 30 kwietnia 2009 r. oba korytarze zostały zawężone do jednej opcji - podniesionego jednotorowego korytarza kolejowego, który będzie podążał za linią Union Pacific Railroad. Zgodnie z najnowszą wersją planu, terminal Old Orchard zostanie podwyższony.
Anulowane rozszerzenie do starego sadu
Chicago Transit Authority został przeglądając plany rozciągają się na północ, żółta linia z bieżącego end-of-line terminalu na Dempster-Skokie do nowego terminalu end-of-line w Old Orchard Mall , w odległości około 1,5 mil (2,4 km) . To rozszerzenie zostało anulowane.
Lista stacji
|
Oddział w Skokie |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | Stacja | Ciekawe miejsca i notatki |
|---|---|---|
| Skokie |
Dempster–Skokie  
|
Ciekawe miejsca: North Shore Centre for the Performing Arts i centrum handlowe Old Orchard (autobusami CTA) |
| Główny | Zamknięte 27 marca 1948 r. | |
|
Oakton–Skokie
|
Ciekawe miejsca: Siedziba główna dzielnicy Skokie Park, Exploratorium, Downtown Skokie, Skokie Public Library i Oakton Community College |
|
| Kostner | Zamknięte 27 marca 1948 r. | |
| Crawford–East Prairie | Zamknięte 27 marca 1948 r. | |
| Evanston | unik | Zamknięte 27 marca 1948 r. |
| Asbury | Zamknięte 27 marca 1948 r. | |
| Grzbiet | Zamknięte 27 marca 1948 r. | |
| Chicago |
Howarda
|
Znajomości:
|
Połączenia autobusowe
U Howarda
- 22 Clark
- 97 Skokie
- 147 Zewnętrzny napęd ekspresowy
- 201 Centralny/Grzbietowy
- Cyrkulator Evanston 206
- Droga Green Bay 213
- 215 Crawford-Howard
- Aleja Touhy 290
W Oakton
- 54A North Cicero/Skokie Blvd.
- 97 Skokie
- 210 Lincoln Avenue.
- 226 Oakton St. (3 bloki na zachód)
W Dempsterze
- 54A North Cicero/Skokie Blvd.
- 97 Skokie
- Ulica Dempstera 250
- Dempster 620 Yellow Line — Allstate
- 626 Skokie Valley Limited
Stacja Skokie Swift na Dempster ma dwa parkingi, South Lot sąsiaduje bezpośrednio ze stacją Skokie Swift, a North Lot po drugiej stronie ulicy Dempster. Opłata wynosi 3 USD dziennie w przypadku South Lot i 2 USD dziennie w przypadku North Lot, płatne w skrzynkach na opłaty na stacji. W 2014 r. zrezygnowano z opłat za parking. Opłatę należy teraz uiścić gotówką, kartą kredytową lub debetową.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Mapa trasy :
|
plik KML ( edytuj • pomoc )
|