Metro w Erywaniu - Yerevan Metro
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Wejście do stacji Plac Republiki
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Imię ojczyste | Կարեն Դեմիրճյանի անվան Երևանի մետրոպոլիտեն | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel | Rząd Armenii | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Erywań , Armenia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj transportu | Szybki tranzyt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba linii | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba stacji | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Codzienna jazda | 41 950 (2016) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roczny przejazd | 20,2 mln (2019) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strona internetowa | http://www.yermetro.am/ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operacja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozpoczęła się operacja | 7 marca 1981; 37 lat temu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(y) | Karen Demirchyan Erywań Metro CJSC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba pojazdów | 70 (2 wagony na skład) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość systemu | 13,4 km (8,3 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1524 mm ( 5 stóp ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | 825 V DC trzecia szyna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość maksymalna | 90 km/h (56 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Karen Demirczian Erywań metra ( ormiański : Կարեն Դեմիրճյանի անվան Երեւանի մետրոպոլիտեն , Karen Demirchyani anvan Yerevani metropoliten ; od grudnia 1999), potocznie znany jako Erywań metra ( ormiański : Երեւանի մետրոպոլիտեն , rosyjskiego : Ереванский метрополитен ) jest Rapid Transit System, który służy stolica Armenii , Erewan . Jest własnością rządu i jest obsługiwany przez Karen Demirchyan Yerevan Subway CJSC Ministerstwa Transportu i Komunikacji .
System został uruchomiony w 1981 roku i w przeciwieństwie do większości byłych sowieckich systemów szybkiego transportu, jego stacje nie są zbyt głębokie, są dwie stacje nad ziemią, jedna płytka, a pozostałe są uważane za głęboko pod ziemią, jednak głębokość tych stacji nie jest duża , średnio 16-22 metrów (52-72 stóp); tylko trzy stacje są większe niż 30 metrów (98 stóp), marszałek Baghramyan (około 37,5 metra (123 stopy)), Barekamutyun (około 42 metry (138 stóp)) i Yeritasardakan (około 37 metrów (121 stóp)). Stacje są misternie zdobione motywami narodowymi. Metro działa na linii 13,4 km (8,3 mil) i obecnie obsługuje dziesięć aktywnych stacji.
Historia
Erywań, stolica Armenii, doświadczył znacznego rozwoju w okresie powojennym, kiedy był stolicą Armenii SRR . Ze względu na bardzo nierówny krajobraz miasta, tylko system podziemny mógł spełnić wszystkie kryteria umożliwiające sprawne przemieszczanie dużej liczby ludzi po mieście. Pierwsze plany szybkiego systemu tranzytowego zaczęły powstawać pod koniec lat sześćdziesiątych pod auspicjami Antona Kochinyana, ówczesnego I sekretarza Komunistycznej Partii Armenii. Początkowo było to skoncentrowane na systemie szybkiego tramwaju, a nie na pełnym podziemnym systemie metra. W tym czasie sowiecki Wydział Planowania Inżynierii Miejskiej wyraźnie stwierdził, że system metra będzie przyznawany tylko miastom o liczbie mieszkańców powyżej miliona, czego brakowało w Erewaniu na początku budowy (1972). Niemniej jednak wszystkie tunele, w których miały być zainstalowane linie tramwajowe, zostały zbudowane zgodnie z projektem, który umożliwiłby potencjalną konwersję do pełnego podziemnego systemu metra.
Do końca 1978 r. ponad 4 kilometry ( 2+1 ⁄ 2 mil) tuneli były już przewiercone, kiedy plany zostały przeprojektowane, aby system został otwarty jako pełne podziemne metro (chociaż, aby uniknąć dodatkowych biurokratycznych środków, system nadal był oficjalnie nazywany „Szybkim tramwajem” aż do jego otwarcie).
W dniu 7 marca 1981 roku system został triumfalnie otwarty, stając się ósmym radzieckim systemem metra, z pierwszym etapem czterech stacji o długości 7,6 km (4,7 mil). Od tego czasu system rozrósł się do 13,4 km (8,3 mil), sieci dziesięciu stacji.
Prace inżynieryjne były tak wysokiej jakości, że podczas trzęsienia ziemi w Armenii w 1988 roku metro zdołało wytrzymać trzęsienie ziemi, które sparaliżowało całą republikę i kontynuowało pracę następnego dnia z niewielkimi uszkodzeniami. Jednak położyło to kres większości projektów rozbudowy, ponieważ środki zostały skierowane na odbudowę zniszczonej infrastruktury w innych częściach Erewania i Armenii .
28 grudnia 1999 r. Metro otrzymało imię Karen Demirchyan , człowieka odpowiedzialnego za zmianę statusu systemu Szybkiego Tramwaju na system Metro, po tym jak zginął dwa miesiące wcześniej w ataku terrorystycznym na parlament Armenii .
Oś czasu
| Linia | Człon | Data otwarcia |
|---|---|---|
| 1 | Barekamutyun – Dawid Sasun | 8 marca 1981 |
| 1 | Dawid Sasun – Gortsaranayin | 11 lipca 1983 |
| 1 | Gortsaranayin – Shengavit | 26 grudnia 1985 |
| 1 | Shengavit – Plac Garegina Nzhdeha | 4 stycznia 1987 r |
| 1 | Shengavit – Charbakh | 26 grudnia 1996 |
Zmiany nazw
Po rozpadzie ZSRR i uzyskaniu niepodległości Armenii w 1992 r. zmieniono nazwy trzech stacji. Dziesięć lat wcześniej zmieniono nazwę czwartej stacji na cześć Iwana Christoforowicza Bagramjana , radzieckiego dowódcy wojskowego pochodzenia ormiańskiego, po jego śmierci.
| Stacja | Poprzednie imiona) | Lata |
|---|---|---|
| Marszałek Baghramyan | Saralanj | 1981-1982 |
| Plac Republiki | Plac Lenina | 1981-1992 |
| Plac Garegina Nzhdeha | Plac Spandaryjski | 1987-1992 |
| Generał Andranik | Hoktemberyan | 1989-1992 |
Fakty i liczby
Dziś metro działa jako jedna linia, z oddzielną usługą wahadłową na oddziale Shengavit-Charbakh i obejmuje 13,4 km (8,3 mil), z pociągami kursującymi co pięć minut od 6:30 do 23:00. Obsługiwało około 60 000 pasażerów dziennie przed podwyżką, w 2012 r. metrem przejechało 14,9 mln pasażerów. ale liczba pasażerów spadła o prawie 20% do 50 000 pasażerów dziennie po podwojeniu taryfy. System zatrudnia około 1200 pracowników. Cechą charakterystyczną metra jest to, że cyfrowe stopery/zegary odliczają czas , tzn. gdy odjeżdża pociąg, resetują się do „00:00” i odliczają aż do odjazdu następnego pociągu. Pasażerowie muszą mieć świadomość, że pociągi przyjeżdżają/odjeżdżają co około 5 minut.
Ze względu na nierówny krajobraz Erewania metro w niektórych przypadkach porusza się nad ziemią. Z dziesięciu stacji; siedem znajduje się pod ziemią, z których jeden jest płytkim poziomem pojedynczego sklepienia, a reszta to stacje na głębokim poziomie pylonów. Kontynuując tradycję wszystkich byłych sowieckich systemów metra, większość stacji jest przepięknie udekorowana, często łącząc ormiańskie motywy narodowe z późnosowiecką architekturą.
Kiedy system został otwarty, początkowo nie miał zajezdni, a wnęki serwisowe na bocznicach zwrotnych były używane do wykonywania drobnych napraw. Właściwa zajezdnia Charbakh została otwarta w 1985 roku w ramach drugiej rozbudowy. Na początku lat 90. metro liczyło łącznie 70 wagonów (wszystkie modele Metrovagonmash 81-717/81-714 ), tworząc około 12 trzywagonowych pociągów. Od tego czasu jednak wagony pośrednie zostały sprzedane do systemów moskiewskich i petersburskich w zamian za remont kapitalny jadących wozów (których Charbach nie ma do wykonania ani aparatury).
W latach 2000-2001 ze względów ekonomicznych wszystkie wagony pośrednie 81-714 przestały działać, a obecnie w systemie kursuje tylko 13 81-717 pociągów dwuwagonowych, (12 na linii głównej, jeden na linii wahadłowej). Roczny budżet metra w Erewaniu w 2002 roku wynosił 1 miliard 440 milionów dram (około 2,5 miliona dolarów). Z tej kwoty około 800 milionów dram sfinansowało państwo. Resztę budżetu przeznaczono z kosztów biletów, handlu i reklamy. Przejazd metrem w Erywaniu kosztuje obecnie 100 dram (około 25 centów).
W latach 2012-2014 wyremontowano 81-717 wagonów. Po remoncie pociągi otrzymały ten sam wygląd zewnętrzny i wewnętrzny, co pociągi 81-71M w Pradze .
Plany
Pomimo optymizmu rozrastającego się miasta (które w 1986 roku sięgnęło miliona), dziś metro jest niedofinansowane i nie stanowi głównej arterii komunikacyjnej miasta. Od 1989 roku praktycznie nie ma rozbudowy (choć jest to niewielka usługa wahadłowa do jednoplatformowej stacji w Charbakh). W budżecie miasta, które wciąż musi uwzględniać środki na naprawę szkód wyrządzonych podczas straszliwego trzęsienia ziemi w 1988 roku, metro nie ma priorytetu. Kolejna rozbudowa dotyczyć będzie stacji Achapnyak i Nazarbekyan (której budowa została zamrożona od początku lat 90.).
Co więcej, ponieważ przed trzęsieniem ziemi i kryzysami gospodarczymi, które miały miejsce po ogłoszeniu niepodległości, metro nie zdołało połączyć ważnych dzielnic mieszkaniowych, linie minibusów przejęły rolę kręgosłupa transportu miejskiego w Erewaniu, często podwajając trasy metra. W 2004 roku roczna liczba pasażerów wynosiła 12,1 miliona. Tendencja ta jednak odwróciła się w ostatnich latach, ponieważ zatłoczone arterie drogowe zachęciły osoby dojeżdżające do pracy do postrzegania metra jako szybkiej, czystej i niedrogiej alternatywy transportu. Od 2016 r. roczna liczba pasażerów metra wzrosła do 15,4 mln pasażerów rocznie. Do 2017 r. roczna liczba pasażerów wzrosła do 16,2 mln pasażerów. Do 2019 r. liczba pasażerów wzrosła do 20,2 mln pasażerów rocznie.
Chociaż obecny postęp budowy jest odległy, planuje się otwarcie drugiej i trzeciej linii, tworząc typowy radziecki układ trójkątny o sześciu promieniach, przecinających się w centrum miasta. W marcu 2013 r. poinformowano, że urzędnicy miejscy zwracają się do banków z prośbą o pożyczkę na rozbudowę systemu metra w Erewaniu. W 2018 r. Armen Gularyan, wiceprzewodniczący Komisji Rozwoju Miast Armenii, omawiał możliwość budowy kolejnej stacji metra na już istniejącej linii. Ten proponowany przystanek, między stacjami Sasuntsi David i Andranik, oferowałby bezpośredni dostęp do centrów handlowych Surmalu i Petak. Nie jest jasne, czy propozycja ta zostanie uwzględniona w nowym planie rozbudowy metra.
15 maja 2019 r. główny architekt Erewania potwierdził, że obecnie trwają plany rozbudowy metra w Erewaniu. Wyraził nadzieję, że wkrótce zakończą się prace projektowe nowej stacji metra w dzielnicy Ajapnyak, a prace budowlane ruszą na początku 2020 roku. Również w 2019 roku burmistrz Erewania Hajk Marutyan zapowiedział rozpoczęcie wstępnych etapów rozbudowy metra. na północ do dzielnicy Davtashen .
Renowacja
Metro w Erewaniu zostało gruntownie wyremontowane po raz pierwszy od czasu jego powstania 30 lat temu, z funduszami około 41 milionów dolarów przydzielonymi przez Unię Europejską . W pierwszej kolejności zostanie wykonana budowa systemu odwadniającego, który jest jednym z warunków bezpieczeństwa metra. Dodatkowo z pomocą Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju zmodernizowano tunele, wyremontowano wagony metra i zainstalowano nowy sprzęt logistyczny. Remont został w pełni ukończony do 2012 roku.
Tokeny
Pasażerom zamiast biletów sprzedaje się żetony, które są następnie wykorzystywane do obsługi kołowrotów w celu dotarcia do peronów stacji. Pomarańczowe plastikowe żetony wydawane od 2009 r. przedstawiają z jednej strony logo metra, a z drugiej pomnik miasta Dawida z Sassoun .
Tokeny wydane do 2009 r.
Plastikowy żeton wydany w maju 2018 roku, przedstawiający logo linii
Plastikowy żeton wydany w maju 2018 roku, przedstawiający posąg Dawida z Sassoun
Mapa sieci
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
-
Multimedia związane z Podziemiem Erewania w Wikimedia Commons
- Mapa trasy metra w Erywaniu
- Erewan na UrbanRail.net
- Erewan w Metroworld
- Erywań w Metrosoyuza
- Metro w Yeritasardakan Model 3D
- Erewan w UrbanRail.Net (Opisy wszystkich systemów metra na świecie, każdy ze schematyczną mapą pokazującą wszystkie stacje.)
