Stacja 106th Street (metro Second Avenue) - 106th Street station (Second Avenue Subway)
|
Ulica 106 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stacja metra Future Nowy Jork | |||||||||||||||||||||||||||||
 Planowana lokalizacja stacji
| |||||||||||||||||||||||||||||
| Statystyki stacji | |||||||||||||||||||||||||||||
| Adres | East 106th Street i Second Avenue Nowy Jork, NY 10029 |
||||||||||||||||||||||||||||
| Miasto | Manhattan | ||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Wschodni Harlem | ||||||||||||||||||||||||||||
| Współrzędne | 40 ° 47′26 "N 73 ° 56′33" W / 40,7906°N 73,9425°W Współrzędne : 40,7906°N 73,9425°W40 ° 47′26 "N 73 ° 56′33" W / | ||||||||||||||||||||||||||||
| Podział | B ( IND ) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Linia | IND Linia Drugiej Alei | ||||||||||||||||||||||||||||
| Usługi | Przyszły | ||||||||||||||||||||||||||||
| Struktura | Pod ziemią | ||||||||||||||||||||||||||||
| Platformy | 1 platforma wyspowa (planowana) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Utwory | 2 (planowane) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Sukcesja stacji | |||||||||||||||||||||||||||||
| Następna północ | 116th Street : przyszłość | ||||||||||||||||||||||||||||
| Dalej na południe | 96th Street : przyszłość | ||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
106-cia Ulica jest planowana stacja wzdłuż Avenue Line IND II w Nowym Jorku metra . Byłoby usytuowany przy skrzyżowaniu Second Avenue i 106. Street w East Harlem , Manhattan . Proponowana od 1968 roku stacja ma zostać zbudowana do 2027–2029 jako część drugiej fazy metra Second Avenue . Po otwarciu będzie początkowo obsługiwany przez pociąg Q , a pociąg T zapewni obsługę, gdy zostanie zbudowana faza 3 linii.
Historia
Tło
Linia Drugiej Alei została pierwotnie zaproponowana w 1919 roku jako część ogromnej ekspansji tego, co miało stać się Niezależnym Systemem Metra (IND). Prace nad linią nigdy się nie rozpoczęły, ponieważ Wielki Kryzys zmiażdżył gospodarkę. W XX wieku pojawiły się liczne plany metra przy Drugiej Alei , które zazwyczaj były odraczane z powodu braku funduszy. W oczekiwaniu na nigdy wybudowanej nowej linii metra The Second i Third Avenue podwyższone linii rozebrano w 1942 i 1955, odpowiednio. Druga Aleja Podwyższona miała stację przy 105 Ulicy , a Trzecia Aleja Podwyższona miała przystanek na pobliskiej Trzeciej Alei przy 106 Ulicy .
Niezrealizowane propozycje
Metropolitan Transportation Authority zaproponował pełnej długości Second Avenue metra jako część jego 1968 programu działań . Linia miała zostać zbudowana w dwóch fazach – pierwsza faza od 126 do 34 ulicy, druga faza od 34 do Whitehall Streets. Planowane przystanki linii na Manhattanie, oddalone od siebie bardziej niż przystanki na istniejących liniach metra, okazały się kontrowersyjne; linia Drugiej Alei została skrytykowana jako „ekspres dla bogaczy, omijający Lower East Side z kompleksami wielopiętrowych budynków mieszkalnych o niskich i średnich dochodach oraz slumsami na rzecz trasy z jedwabną pończochą”. Miała być stacja na 106 Ulicy, ale następna stacja na północ byłaby na 125 Ulicy, a następna stacja na południu na 86 Ulicy . W raporcie planistycznym została już potwierdzona możliwa stacja na 106. Ulicy.
Wszystkie stacje metra Second Avenue zbudowane w ramach Programu Działania obejmowałyby schody ruchome, oświetlenie o wysokiej intensywności, ulepszone systemy audio, listwy krawędziowe peronów i podłogi antypoślizgowe, aby zaspokoić potrzeby osób starszych i osób niepełnosprawnych, ale bez wind. Przestrzeń na każdej stacji zostałaby wykorzystana na urządzenia pomocnicze. Stacje miały być wykonane z ceglanych ścian i kostki brukowej wzdłuż stali nierdzewnej i miały stosunkowo niewielkie wymiary, z 10-stopowymi (3,0 m) stropami na antresoli. Johnson & Hanchard otrzymał kontrakt na projekt stacji 106th Street.
Uzyskano kombinację funduszy federalnych i stanowych i pomimo kontrowersji dotyczących liczby przystanków i trasy, 27 października 1972 r. odbyła się uroczystość wmurowania kamienia węgielnego na Second Avenue i 103rd Street. Wkrótce potem rozpoczęto budowę na tym, co miało być segmentem 99.-105. Streets, który miał kosztować 17,48 mln USD (obecnie wart około 108 148 000 USD). Jednak miasto wkrótce doświadczyło najpoważniejszego jak dotąd kryzysu fiskalnego , spowodowanego stagnacją gospodarczą początku lat 70., połączoną z masowym odpływem mieszkańców miasta na przedmieścia , a we wrześniu 1975 r. budowa na linii została wstrzymana, a tunele zostały zapieczętowany. W ciągu następnych kilku dziesięcioleci MTA regularnie kontrolowało i konserwowało segmenty tuneli (wydając 20 000 dolarów rocznie na początku lat 90.), aby zachować integralność strukturalną ulic powyżej i na wypadek, gdyby budowa została kiedykolwiek wznowiona. Intruzi często obozowali w tunelach, dopóki MTA nie zwiększyło bezpieczeństwa.
W 1999 r. Stowarzyszenie Planu Regionalnego zaleciło zbudowanie pełnowymiarowego metra Second Avenue , które obejmowałoby 106. ulicę jako jedną z planowanych 31 stacji. Stacja obsługiwałaby południowo-wschodni Harlem.
Obecna budowa
W marcu 2007 r. wznowiono metro przy Drugiej Alei. Pierwsza faza linii, „pierwsza poważna rozbudowa” nowojorskiego metra od ponad pół wieku, obejmowała łącznie trzy stacje i kosztowała od 4,45 do 4,5 miliarda dolarów, obejmując od 105. Ulicy i Drugiej Alei do 63. Ulicy i Trzeciej Alei . Faza 1 została otwarta 1 stycznia 2017 roku z północnym terminalem linii przy 96th Street .
Drugi etap, między 125. a 96. ulicą, przeznaczono 525 milionów dolarów w planie kapitałowym MTA na lata 2015-2019 na planowanie, projektowanie, badania środowiskowe i relokację mediów. Ta faza zakończy część projektu East Harlem. Trasa będzie przebiegać pod Drugą Aleją do 124. Ulicy, a następnie skręci na zachód w 125 Ulicę. 18 października 2016 r. administracja de Blasio ogłosiła plan zmiany zagospodarowania przestrzennego East Harlem. Jeden z trzech okręgów specjalnego przeznaczenia gruntów tranzytowych (TA) dotyczy obszaru stacji 106th Street.
W dniu 21 listopada 2016 r. MTA zażądało, aby projekt fazy 2 został wprowadzony do fazy rozwoju projektu w ramach programu New Starts Federalnej Administracji Tranzytowej. 15 grudnia kilku wybranych urzędników z tego obszaru ogłosiło, że ubiegają się o 6 miliardów dolarów finansowania na fazę 2 linii, w tym 2 miliardy od rządu federalnego. Te urzędnicy chcieli bezpiecznego finansowania z administracji prezydenckiej z Barackiem Obamą przed kadencji Obamy zakończył się w dniu 20 stycznia 2017 roku we wniosku o dofinansowanie, są cytowane, że chcieli uniknąć niepewny reakcji ze strony administracji od Donalda Trumpa i rozpoczęcie budowy na Fazie 2 jak najszybciej. FTA przyznała ten wniosek pod koniec grudnia 2016 r. Zgodnie z zatwierdzonym planem, MTA zakończy ponowną ocenę środowiskową do 2018 r., otrzyma finansowanie do 2020 r. i otworzy fazę 2 między 2027 a 2029 r. W styczniu 2017 r. ogłoszono, że fazy 2 i 3, które mają kosztować łącznie 14,2 miliarda dolarów, znalazły się na liście priorytetów administracji Trumpa 50 najważniejszych projektów transportowych w całym kraju.
W lipcu 2018 r. MTA opublikowała dodatkową ocenę środowiskową dla fazy 2 metra Second Avenue. Zaktualizowany raport wskazuje, że stacja 106th Street zostanie przeniesiona około 5 do 6 stóp (1,5 do 1,8 m) na wschód i 50 stóp (15 m) na południe w porównaniu do tego, co zostało zaproponowane w 2004 FEIS, w celu obejścia istniejącej infrastruktury pod Druga Aleja. Ponieważ stacja znajduje się pod powierzchnią, będzie mniej miejsca na budowę pomieszczeń gospodarczych pod ziemią w porównaniu do głęboko położonych stacji fazy 1, a więc obiekty pomocnicze byłyby większe niż w stacjach fazy 1. Oba urządzenia pomocnicze musiały zostać przeniesione, ponieważ lokalizacje określone w FEIS z 2004 r. nie były już możliwe do wyburzenia. Wejścia zostały również powiększone, aby ułatwić dostęp z Drugiej Alei, a wejście na 108. Ulicy i Drugiej Alei zostało przeniesione z południowo-wschodniego narożnika na północny wschód. Zgodnie z nowym planem, stacja miałaby mieć również dodatkowe windy, zgodnie z ustawą Americans with Disabilities Act z 1990 roku . Podczas gdy stacje fazy 1 zawierały windy tylko przy jednym wejściu, stacje 106. i 116. Street zawierają windy przy dwóch wejściach.
Aktualne plany
Mapy torów na stronie internetowej MTA pokazują, że 106. Ulica będzie miała dwa tory i jedną wyspę. Stacja miałaby głębokość około 52 stóp (16 m). W obecnych planach mają być dwa wyjścia. Jedno wyjście znajdowałoby się na północno-wschodnim rogu 106 Ulicy i Drugiej Alei; druga znajdowała się na północno-wschodnim rogu 108 Ulicy i Drugiej Alei. Zgodnie z pierwotnym planem, na Drugiej Alei na północno-wschodnich narożnikach 105. i 108. ulicy znajdowały się dwa pomocnicze. Od lipca 2018 r. pomocnicza na 105. ulicy została przeniesiona do południowo-wschodniego rogu 106. ulicy, podczas gdy pomocnicza na północno-wschodnim rogu 108. ulicy została przeniesiona do północno-zachodniego rogu 109. ulicy.