1958 Katastrofa Aeroflot Tu-104 Kanash - 1958 Aeroflot Tu-104 Kanash crash
 Aeroflot Tu-104A, podobny do tego, który brał udział w wypadku
| |
| Wypadek | |
|---|---|
| Data | 17 października 1958 |
| Streszczenie | Silne turbulencje prowadzące do utraty kontroli |
| Strona | 17 km na zachód od Kanash , Czuwaszja , Rosja 58°28′31″N 47°7′22″E / 58,47528°N 47,12278°E Współrzędne : 58°28′31″N 47°7′22″E / 58,47528°N 47,12278°E |
| Samolot | |
| Typ samolotu | Tupolew Tu-104A |
| Operator | Aeroflot |
| Rejestracja | CCCP-42362 |
| Początek lotu | Międzynarodowy port lotniczy w Pekinie |
| Przerwa w podróży | Lotnisko Omsk |
| Miejsce docelowe | Lotnisko Moskwa-Wnukowo |
| Mieszkańcy | 80 |
| Pasażerowie | 71 |
| Załoga | 9 |
| Ofiary śmiertelne | 80 |
| Ocaleni | 0 |
1958 Aeroflot Тu-104 Kanash katastrofy doszło w dniu 17 października 1958, kiedy Tupolew Tu-104A obsługiwany przez Aeroflot latający międzynarodową trasę z Pekinu do Moskwy rozbił się przy złej pogodzie w pobliżu miasta Kanash , Czuwaszja , Rosji, cztery sto mil na wschód od Moskwy , zabijając wszystkie 80 osób na pokładzie. Lot przewoził delegacje dyplomatyczne wysokiego szczebla z wielu krajów sojuszniczych, takich jak Chiny, Niemcy Wschodnie i Czechosłowacja . Był to dopiero drugi śmiertelny wypadek z udziałem Tu-104, który został wprowadzony na wyposażenie Aerofłotu dwa lata wcześniej, i najbardziej śmiertelny w historii samolotu aż do katastrofy Lot 902 Aerofłotu w 1962 roku.
Samolot
Samolot zaangażowany w wypadku był Tupolew Tu-104A , zarejestrowany CCCP-42362 do Aeroflot . Tu-104A był stosunkowo nowy samolot w czasie, które zostały wprowadzone w roku 1956. Został on oparty na projekcie radzieckiego strategicznego bombowca , Tu-16 , ale obejmował szerszy, kadłub pod ciśnieniem w celu dla pasażerów siedzących. W chwili wypadku CCCP-42362 przetrwał zaledwie 465 godzin lotu i był w służbie krócej niż trzy miesiące.
Pasażerowie i załoga
Załoga
Na pokładzie znajdowały się trzy stewardesy i załoga kokpitu składająca się z:
- Sprawdź kapitana : Garold Dmitrievich Kuznetsov
- Kapitan: Anton Filimonovich Artemov
- Drugi pilot : Igor Aleksandrowicz Rogozin
- Inżynier lotu : Iwan Władimirowicz Wesełow
- Nawigator : Jewgienij Andriejewicz Mumrienko
- Radiooperator : Aleksander Siergiejewicz Fiodorow
Pasażerowie
.jpg)
Pasażerami na pokładzie były w dużej mierze delegacje dyplomatyczne z wielu obcych narodów, w większości sojuszników sowieckich, które jechały do Moskwy na oficjalne wydarzenie. Największą grupę pasażerów na pokładzie samolotu stanowili obywatele radzieccy, jednak szesnastoosobowa delegacja chińskich komunistów pod przewodnictwem wybitnego pisarza i naukowca Cheng Chen-to (Zheng Zhenduo) i Tsai Sha-fana stanowiła największą grupę obcokrajowców na pokładzie samolotu. lot. Jedyny obywatel Kambodży podczas lotu był ambasadorem Kambodży w Chinach .
Narodowości
| Narodowość | Pasażerowie | Załoga | Całkowity |
|---|---|---|---|
| związek Radziecki | 17 | 9 | 26 |
| Chińska Republika Ludowa | 16 | 0 | 16 |
| Czechosłowacja | 8 | 0 | 8 |
| wschodnie Niemcy | 5 | 0 | 5 |
| Francja | 5 | 0 | 5 |
| Węgry | 5 | 0 | 5 |
| Rumunia | 3 | 0 | 3 |
| Sudan | 3 | 0 | 3 |
| Maroko | 3 | 0 | 3 |
| Wielka Brytania | 2 | 0 | 2 |
| Polska | 1 | 0 | 1 |
| Irak | 1 | 0 | 1 |
| Kambodża | 1 | 0 | 1 |
| Laos | 1 | 0 | 1 |
| Całkowity | 71 | 9 | 80 |
Streszczenie
CCCP-42362 wystartował z Pekinu w drodze do Moskwy 17 października 1958 r. Wylądował na swoim postoju w Omsku w Rosji, po czym udał się na zachód do miejsca docelowego. Gdy zbliżał się do lotniska Moskwa-Wnukowo , kontrolerzy odmówili zezwolenia na lądowanie z powodu gęstej mgły. Piloci skierowali się na swoje zapasowe lotnisko Gorkiego , a następnie udali się do Swierdłowska po tym, jak pogoda w Gorkim również została uznana za nieodpowiednią do lądowania. W tym momencie samolot leciał na wysokości 10 000 metrów (33 000 stóp), kiedy nagle wleciał w obszar o wysokiej turbulencji, powodując nagły i drastyczny wzrost nachylenia .
Złapany w silny prąd wstępujący , samolot nagle osiągnął wysokość 12 000 metrów (39 000 stóp). Według jednego z pilotów w nagraniu głosu w kokpicie , samolot „stał na tylnych nogach”, a wkrótce potem wszedł w ostre, prawie pionowe nurkowanie, po którym nastąpił obrót . Pomimo wysiłków załogi siła działająca na stateczniki poziome samolotu była zbyt duża, aby piloci mogli ją przezwyciężyć i zderzenie z ziemią stało się nieuniknione. Lot jest pilot-dowódca , Harold Kuzniecow, polecił radiooperatora do nadawania informacji o sytuacji samolotu kontrolerów naziemnych przed krzycząc: „... jesteśmy umiera! Do widzenia!”, Zgodnie z czarnej skrzynki nagrań. O godzinie 21:30 MSK The Tu-104A rozbił się w pobliżu dworca kolejowego Apnerka, na zachód od miasta Kanash .
Wnioski
Śledztwo w sprawie katastrofy było prowadzone przez ministra produkcji lotniczej Michaiła Chruniczewa i naczelnego marszałka lotnictwa Pawła Żigariewa , szefa Aeroflotu . Przyczyną katastrofy była utrata kontroli w wyniku lotu samolotu w obszar silnych turbulencji, które spowodowały przekroczenie krytycznych kątów natarcia . Do takiego wniosku doszli porównując doświadczenia innych pilotów Tu-104, którzy zgłosili podobne przypadki po locie na wysokości 8000 metrów (26 000 ft) i wyższych, oraz zbadać nagrania głosu w kabinie pilota . W wyniku katastrofy władze ograniczyły maksymalny poziom lotu Tu-104 do 9000 metrów (29500 stóp) i podjęto przeprojektowanie stabilizatorów samolotu.