Seria 400 Shinkansenów - 400 Series Shinkansen
| Seria 400 | |
|---|---|
 Pociąg serii 400 w serwisie Tsubasa na stacji Yonezawa w marcu 2005 r.
| |
| Czynny | 1 lipca 1992 r – 18 kwietnia 2010 |
| Producent | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Tokyu Car Corporation |
| Nazwisko rodowe | Mini-shinkansen |
| Zbudowana | 1992-1995 |
| Odnowiony | 1999-2001 |
| Złomowany | 2008-2010 |
| Liczba zbudowany | 84 pojazdy (12 kompletów) |
| Numer w służbie | Nic |
| Numer zachowany | 1 pojazd |
| Numer złomowany | 83 pojazdy |
| Następca | Seria E3-2000 |
| Tworzenie | 7 samochodów na skład |
| Numery floty | L1–L12 |
| Pojemność | 399 (20 zielony + 379 standardowy) |
| Operator(y) | JR Wschód |
| Magazyn(y) | Yamagata |
| Obsługiwane linie | Tohoku Shinkansen , Yamagata Shinkansen |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Stal |
| Długość samochodu | 22 825 mm (74 stóp 10,6 cala) (samochody końcowe) 20 500 mm (67 stóp 3 cale) (samochody pośrednie) |
| Szerokość | 2947 mm (9 stóp 8,0 cala) |
| Drzwi | po jednym na stronę |
| Maksymalna prędkość | 240 km/h (150 mph) (Tōhoku Shinkansen) 130 km/h (81 mph) (Yamagata Shinkansen) |
| System trakcji | 24 x 210 kW (280 KM) ( napęd tyrystorowy ) |
| Moc wyjściowa | 5,04 MW (6760 KM) |
| Przyśpieszenie | 1,6 km/h/s |
| Zmniejszenie prędkości | 2,6 km/h/s |
| System(y) elektryczny(e) | 20/ 25 kV AC, 50 Hz , napowietrznej sieci trakcyjnej |
| Aktualna metoda zbierania | Pantograf PS204 |
| Wózki | DT204 (motorowy), TR7006 (przyczepa) |
| System(y) bezpieczeństwa | ATC-2 , DS-ATC , ATS-P |
| Wiele pracy | Seria 200 , seria E4 |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
Seria 400 ( 400系) była japońskim szybkim pociągiem Shinkansen obsługiwanym przez East Japan Railway Company (JR East) w latach 1992-2010 na usługach Tsubasa na pierwszej japońskiej linii mini-shinkansen , oddziale Yamagata Shinkansen z głównego Tohoku Shinkansen .
Flota pociągów serii 400 została wydzierżawiona przez JR East od firmy będącej właścicielem Yamagata JR Chokutsū Tokkyū Hoyū Kikō (山形ジェイアール直通特急保有機構(株) ) , firmy trzeciego sektora będącej wspólną własnością JR East i prefektury Yamagata .
Pierwotnie były to zestawy sześcioosobowe, ale w 1995 roku do każdego zestawu dodano siódmy samochód (typ 429) ze względu na popularność nowych usług Tsubasa .
Zestaw przedseryjny
Zestaw przedseryjny, S4, został dostarczony w październiku 1990 r. i pokazany w prasie 26 października 1990 r. Był to zestaw składający się z sześciu samochodów, jak pokazano poniżej, z wszystkimi samochodami zmotoryzowanymi.
| Numer samochodu | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Numeracja | 401-1 | 402-1 | 403-1 | 404-1 | 405-1 | 406-1 |
| Liczba miejsc | 20 | 67 | 60 | 68 | 64 | 56 |
Jednostka opisuje trzy rodzaje poprzecznicy mniej wózkami: DT9028 na samochody 1 i 3, DT9029 na samochody 2 i 4, oraz DT9030 w samochodach 5 i 6. zielony samochód foteli prezentowanych ekranach telewizyjnych oparcia, funkcja nie używane na kolejne zestawy produkcyjne.
Testy rozpoczęły się na głównej linii Ōu pomiędzy Niwasaka i Itaya 14 listopada 1990 roku. Od 23 stycznia 1991 roku, testy rozpoczęły się w połączeniu z nowo przebudowanym 8-samochodowym K serii 200, ustawionym na Tōhoku Shinkansen pomiędzy Sendai i Kitakami . 26 marca 1991 roku zestaw serii 400 S4 ustanowił nowy japoński rekord prędkości 336 km/h na Jōetsu Shinkansen w tunelu Yuzawa pomiędzy Echigo-Yuzawa i Urasa . 19 września 1991 r. pociąg ustanowił nowy rekord prędkości 345 km/h na tym samym odcinku toru.
Testy kontynuowano do 1992 roku, a zestaw S4 dotarł po raz pierwszy do Tokio 20 maja 1992 roku. Zestaw przedseryjny został następnie zmodyfikowany, aby dostosować go do standardów partii produkcyjnej, stając się zestawem L1 w dniu 29 czerwca 1992 roku.
Tworzenie
Zestawy produkcyjne serii 400 zostały skonfigurowane jak pokazano poniżej po dodaniu przyczepy (samochód 15) pod koniec 1995 roku.
| Numer samochodu | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Przeznaczenie | mgr | M' | m | M' | T | m | M'c |
| Numeracja | 411 | 426-200 | 425 | 426 | 429 | 425 | 422 |
| Liczba miejsc | 20 | 67 | 60 | 68 | 64 | 64 | 56 |
| Budynków | WC, miejsce na wózek inwalidzki | Cardphone | WC, telefon na karty | Przestrzeń bagażowa | WC, przestrzeń bagażowa | WC, telefon na karty | Przestrzeń bagażowa |
Samochody 1 i 2 zostały zbudowane przez Tokyu Car Corporation , samochody 3 do 4 zostały zbudowane przez Hitachi , a samochody 5 do 6 zostały zbudowane przez Kawasaki Heavy Industries . Samochody 12 i 14 były wyposażone w pantografy.
411-3 (samochód 11)
426-203 (samochód 12)
425-3 (samochód 13)
426-3 (samochód 14)
429-3 (samochód 15)
425-203 (samochód 16)
422-3 (samochód 17)
Dane floty
| Ustaw nr | Producent | Dostarczony | Dodano siódmy samochód | Odnowiony | Dodano DS-ATC | Wycofane | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1 | Tokyu Car , Hitachi , Kawasaki HI | 1 listopada 1990 | 14 listopada 1995 r. | 3 marca 2000 r. | 27 lipca 2005 r. | 1 stycznia 2009 | Pierwotnie zestaw S4, przerobiony 29 czerwca 1992. |
| L2 | Kawasaki HI | 17 stycznia 1992 r | 20 listopada 1995 r. | 14 września 2001 | 7 października 2005 | 23 stycznia 2009 | |
| L3 | Kawasaki HI | 28 stycznia 1992 r | 2 grudnia 1995 | 11 czerwca 2001 | 12 września 2005 | 18 kwietnia 2010 | Ostatni zestaw do wycofania. Samochód 411-3 przechowywany w oczekiwaniu na konserwację. |
| L4 | Kawasaki HI | 6 marca 1992 r | 12 grudnia 1995 r. | 16 grudnia 1999 r. | 28 maja 2005 r. | 18 września 2009 | Pierwszy zestaw do odnowienia i ponownego wydania. |
| L5 | Kawasaki HI | 23 marca 1992 r. | 10 grudnia 1995 | 28 lipca 2000 r | 26 listopada 2005 r. | 21 kwietnia 2009 | |
| L6 | Kawasaki HI | 2 kwietnia 1992 r. | 8 grudnia 1995 | 16 października 2001 | 24 grudnia 2005 r. | 26 maja 2009 | |
| L7 | Kawasaki HI | 13 kwietnia 1992 r. | 6 grudnia 1995 r. | 19 września 2000 | 2 listopada 2005 | 15 maja 2009 | |
| L8 | Kawasaki HI | 1 maja 1992 r. | 4 grudnia 1995 r. | 19 czerwca 2000 | 24 czerwca 2005 | 3 kwietnia 2009 | |
| L9 | Kawasaki HI | 11 maja 1992 r | 20 grudnia 1995 | 14 kwietnia 2000 r. | 22 marca 2006 | 21 lutego 2009 | Samochód 15 zbudowany przez Hitachi . |
| L10 | Kawasaki HI | 29 maja 1992 r | 14 grudnia 1995 r. | 30 marca 2001 | 28 lutego 2006 | 7 sierpnia 2009 | Samochód 15 zbudowany przez Hitachi. |
| L11 | Kawasaki HI | 12 czerwca 1992 | 16 grudnia 1995 r. | 19 lutego 2001 | 6 lutego 2006 | 20 czerwca 2009 | Samochód 15 zbudowany przez Hitachi. |
| L12 | Kawasaki HI | 25 czerwca 1992 | 18 grudnia 1995 | 29 maja 2000 r | 27 kwietnia 2005 | 19 marca 2009 | Samochód 15 zbudowany przez Hitachi. |
Źródło:
Zewnętrzny
Jeśli chodzi o stylistykę, seria 400 była pierwotnie pomalowana na średni srebrnoszary z ciemniejszym dachem i obszarem wokół okien kabiny i ramy podwozia, ale zostały odnowione i przemalowane w latach 1999-2001, z większą ciemnoniebiesko-szarym obszarem na spodzie. podchodząc prawie do bocznych okien i oddzielona od srebrnoszarych zielonym paskiem. Usunięto ciemnoszary na dachu i wokół okien kabiny.
Prześwity zostały znacznie zmniejszone w porównaniu do poprzednich linii Shinkansen, a tym samym jednostki serii 400 były znacznie węższe niż poprzednie pociągi Shinkansen. Na stacjach Shinkansen (tj. na stacjach linii dużych prędkości) pod drzwiami wychodziły stopnie, aby wypełnić lukę między pociągami a peronami.
Wnętrze
Zakwaterowanie w samochodach zielonych (pierwszej klasy) miało 2+1 miejsc siedzących obok siebie, w przeciwieństwie do pociągów serii E3, które je zastąpiły, które zawierały miejsca siedzące 2+2 zarówno w standardowych, jak i zielonych wagonach. Rozstaw siedzeń wynosił 1160 mm (46 cali) w klasie Green (samochód 11), 980 mm (39 cali) w samochodach z zarezerwowanymi miejscami (12 do 15) i 910 mm (36 cali) w samochodach niezarezerwowanych (16 i 17). ).
Kiedy flota została odnowiona w latach 1999-2001, odnowiono także jej wnętrza, dodając nowe siedzenia . Zarezerwowane wozy z miejscami siedzącymi otrzymały czerwoną mokietę, a niezarezerwowane wozy z miejscami turkusowymi.
Odnowiony samochód z zarezerwowanymi miejscami w klasie standard
Odnowione zielone siedzenia samochodowe
Historia
Wstęp
Flota 12 sześcioczłonowych zestawów weszła do służby w nowych usługach Tsubasa Shinkansen od 1 lipca 1992 r. Wszystkie sześcioczłonowe zestawy zostały przedłużone do siedmiu samochodów w okresie od listopada do grudnia 1995 r. wraz z dodaniem nowej przyczepy typu 429 jako samochodu 15 .
Wycofanie
Wypłaty rozpoczęły się w grudniu 2008 roku, z pierwszym setem, L1. Cała flota miała zostać wycofana do lata 2009 roku i zastąpiona nowymi pociągami serii E3-2000 . Jednak jeden zestaw, L3, pozostawał w służbie do 18 kwietnia 2010 r., kiedy to data została wybrana na 18 lat służby.
Ochrona
Pierwsze jedenaście zestawów do wycofania zostało pociętych w magazynie Sendai General Depot, ale jeden samochód (zielony samochód 411-3) z ostatniego zestawu do wycofania, L3, był przechowywany w dawnym zajezdni w Fukushimie, zanim został przeniesiony do Omiya w Saitamie. Prefektura w grudniu 2017 r. w ramach przygotowań do konserwacji w Muzeum Kolejnictwa .
Zobacz też
Bibliografia
- JR全車輌ハンドブック2006[ Podręcznik dotyczący taboru kolejowego JR 2006 ]. Japonia: Wydawnictwo Neko. 2006. ISBN 4-7770-0453-8.
Linki zewnętrzne
- „ Tsubasa/Nasuno 400 Series ” (po japońsku). Zarchiwizowane z oryginału w dniu 7 lipca 2008 . Źródło 2008-08-10 .