Jōetsu Shinkansen - Jōetsu Shinkansen
| Jōetsu Shinkansen | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 Pociąg serii E4 w serwisie Joetsu Shinkansen Max Tanigawa w lutym 2021 r.
| |||
| Przegląd | |||
| Imię ojczyste | 上 越 新 幹線 | ||
| Właściciel |
.svg){kind=logo} JR Wschód
|
||
| Widownia | Tokio ; Prefektury Saitama , Gunma i Niigata | ||
| Termini |
Tokio Niigata |
||
| Stacje | 10 | ||
| Praca | |||
| Rodzaj | Shinkansen | ||
| Operator(y) |
JR Wschód
|
||
| Magazyn(y) | Niigata | ||
| Tabor | Seria E2 / E7 | ||
| Historia | |||
| Otwierany | 15 listopada 1982 | ||
| Techniczny | |||
| Długość linii | 269,5 km (167,5 mil) | ||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) | ||
| Elektryfikacja | 25 kV AC, 50 Hz, sieć trakcyjna | ||
| Prędkość robocza | 240 km/h (150 mph) (starszy tabor); 275 km/h (170 mph) (w budowie) | ||
| |||
Joetsu Shinkansen (上越新幹線) jest wysokiej prędkości Shinkansen linii kolejowej łączącej Tokio i Niigata , Japonia, poprzez Tohoku Shinkansen , obsługiwany przez East Japan Railway Company (JR East). Pomimo swojej nazwy, linia nie przechodzi przez miasto Joetsu ani historyczny region Jōetsu , które są obsługiwane przez Hokuriku Shinkansen .
Usługi kolejowe
- Toki , Tokio - Niigata (z ograniczonym przystankiem)
- Tanigawa , Tokio - Echigo-Yuzawa (wszystkie stacje, od października 1997)
Wycofane usługi
- Asahi , Tokio - Niigata (przerwane w grudniu 2002)
- Max Asahi , Tokio - Niigata (przerwane w grudniu 2002)
- Max Toki , Tokio - Niigata (przerwane w październiku 2021)
- Max Tanigawa , Tokio - Echigo-Yuzawa (przerwany w październiku 2021)
Stacje
| Nazwa stacji | język japoński | Odległość (km) |
Transfery | Lokalizacja | |
|---|---|---|---|---|---|
| Tokio | 東京 | 0.0 | Chiyoda | Tokio | |
| Ueno | 上 野 | 3,6 | Taitō | ||
| miya | 大 宮 | 31,3 | Ōmiya-ku, Saitama | Saitama | |
| Kumagaja | 熊 谷 | 67,9 | Kumagaja | ||
| Honjo-Waseda | 本 庄 早 稲 田 | 88,0 | Honjō | ||
| Takasaki | 高崎 | 108,6 | Takasaki | Gunma | |
| Jōmō-Kōgen | 上 毛 高原 | 150,4 | Minakami | ||
| Echigo-Yuzawa | 越 後 湯 沢 | 182,7 | Yuzawa | Niigata | |
| Urasa | 浦 佐 | 212,3 | ■ Linia Joetsu | Minamiuonuma | |
| Nagaoka | 長 岡 | 245,1 | Nagaoka | ||
| Tsubame-Sanjō | 燕 三条 | 268,7 | ■ Linia Yahiko | Sanjo | |
| Niigata | 新潟 | 300,8 | Chūō-ku, Niigata | ||
Linia Gala-Yuzawa to odcinek 1,8 km (1,1 mil) od Echigo-Yuzawa do stacji Gala-Yuzawa . Działa tylko w miesiącach zimowych, obsługując sąsiedni ośrodek narciarski.
Od 2012 r. maksymalna prędkość na linii wynosi 110 km/h (70 mph) między Tokio a Omiya i 245 km/h (150 mph) między Omiya i Niigata. Dodatkowo pociągi jadące do Tokio mają wyższą granicę 275 km/h (170 mph) między Jōmō-Kōgen i Urasa. Podobnie jak wszystkie linie Shinkansen , Jōetsu Shinkansen ma standardowy rozstaw.
Tabor
Od października 2021 roku na połączeniach Joetsu Shinkansen kursują następujące typy pociągów.
Pomiędzy rokiem fiskalnym 2018 a 2020, jedenaście 12- wagonowych składów serii E7 ma zostać wprowadzonych do usług Joetsu Shinkansen, zastępujących pociągi serii E4, zwiększając prędkość z 240 km/h do 275 km/h.
Pociąg z serii E2
Pociąg z serii E7
Były tabor kolejowy
- 200 seria : Toki / Tanigawa (do marca 2013)
- Seria E1 : Max Asahi / Max Toki / Max Tanigawa (do września 2012)
- Seria E4 : Max Toki / Max Tanigawa (do października 2021)
Seria 200 w serwisie Tanigawa w styczniu 2011 r.
Seria E1 w serwisie Max Asahi w czerwcu 2002 r.
Zespół trakcyjny serii E4 w serwisie Max Toki w styczniu 2006 r.
Plany przyspieszenia
Cała linia jest obecnie modernizowana do 275 km/h, a budowa rozpocznie się w maju 2019 roku. Modernizacje mają zostać zakończone do 2023 roku.
Będzie to pierwszy raz, kiedy pociąg serii E7 będzie eksploatował komercyjnie prędkość ponad 260 km/h, czyli maksymalną prędkość jedynej innej linii obsługiwanej przez ten pociąg, Hokuriku Shinkansen.
Historia
Program budowy nowej linii zainicjował w 1971 roku urodzony w Niigacie premier Tanaka Kakuei ; jedną z popularnych anegdot jest to, że Tanaka określił przebieg linii, rysując ją na mapie czerwonym ołówkiem. Zbudowany kosztem 6,3 miliarda dolarów, został zbudowany „w celu nawiązania bliższych więzi z Tokio i promowania rozwoju regionalnego”.
Próbne przejazdy linii rozpoczęły się w listopadzie 1980 r., a regularne kursy rozpoczęły się 15 listopada 1982 r. Początkowo planowano zakończenie linii na stacji Shinjuku , ale względy ekonomiczne skłoniły Japońskie Koleje Państwowe (JNR) do połączenia linii z istniejącą linią Tōhoku Shinkansen w Ōmiyi .
We wrześniu 1991 roku pociąg Shinkansen serii 400 ustanowił rekord prędkości japońskiej kolei 345 km/h (214 mph) na linii Jōetsu Shinkansen, a w grudniu 1993 roku eksperymentalny pociąg STAR21 zarejestrował 425 km/h (264 mph). Maksymalna prędkość dla regularnych usług na linii wynosi 245 km/h (150 mph), z wyjątkiem odcinka między Jomo-Kogen i Urasa, który wynosi 275 km/h (170 mph) dla pociągów serii E2 jadących w kierunku Niigata. Odcinek miejski między Tokio a Ōmiya ma prędkość 110 km/h (70 mph).
Podstawowy plan określa, że Jōetsu Shinkansen powinien faktycznie zaczynać się od Shinjuku, co wymagałoby zbudowania 30 km (19 mil) dodatkowego toru Shinkansen z Ōmiya. Chociaż dokonano kilku zakupów ziemi wzdłuż istniejącej Linii Saikyō , nigdy nie rozpoczęto budowy.
Rząd prefektury Niigata zaproponował budowę nowego terminalu multimodalnego, aby bezpośrednio połączyć Shinkansen z portem Niigata, potencjalnie umożliwiając bezpośrednie transfery na promy i statki wycieczkowe oraz potencjalnie umożliwiając bezpośredni dostęp między Shinkansen a lotniskiem Niigata . Plan ten ma jednak zostać zrealizowany dopiero w połowie lat 40. XX wieku.
Usługi pociągów na specjalne okazje
W dniu 17 listopada 2012 roku specjalny serwis Joetsu Shinkansen 30. rocznica (上越新幹線開業30周年号, Jōetsu Shinkansen Kaigyō 30-shūnen-gō ) kursował jako Toki 395 z Omiyi do Niigaty przy użyciu 10-samochodowego zestawu serii 200 K47.
Również 17 listopada 2012 r. z Niigaty do Tokio z Niigaty do Tokio przy użyciu zestawu U8 z serii E5 odbyła się specjalna ceremonia 30-lecia Joetsu Shinkansen (上越新幹線開業30周年号, Jōetsu Shinkansen Kaigyō 30-shnen-gō ) , ze specjalną ceremonią na stacji Niigata przed odlotem . Była to pierwsza przynosząca dochód usługa obsługiwana na Joetsu Shinkansen przez zespół pociągów serii E5.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Strona internetowa JR East (po japońsku)
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
