Autostrada A12 (Szwajcaria) - A12 motorway (Switzerland)
| Trasa A12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Podstawowe dane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Całkowita długość: ca. 80 kilometrów (50 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Połączenia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Autostrady A12 , Autobahn w zachodniej Szwajcarii , jest podzielony szosa łącząca A9 do A1 .
A12 biegnie od A9 w Vevey wzdłuż Alp Fryburgerskich przez Fryburg do A1 w Bernie, stanowiąc tym samym ważne połączenie z zachodnią Szwajcarią. A12 działa jako główna trasa kantonu Fryburg i przecina obszar kantonu po przekątnej Chatel-Saint-Denis (na południowym zachodzie) do Flamatt na północnym wschodzie. Od 1981 roku cała autostrada jest otwarta dla ruchu. Malowniczo położone nad jeziorem Lac de la Gruyère jest miejsce spoczynku de Gruyère , z przylegającym do niego hotelem.
Trasa
A12 jedzie od skrzyżowania A9 La Veyre na płaskowyżu (500 m n.p.m.) nad Vevey. W ciągu pierwszych 5,5 km (3,4 mil) autostrada wznosi się wzdłuż wschodniej flanki Veveyse do 820 metrów (2690 stóp) nad poziomem morza i tworzy ostrą krzywą S. Ten odcinek autostrady o średnim nachyleniu 5,8% (i maksymalnym nachyleniu powyżej 6%) jest jednym z najbardziej stromych odcinków autostrady w szwajcarskiej sieci dróg krajowych. Po podjeździe przez kanion Veveyse de Fégire przechodzi most. Po dotarciu na płaskowyż Haute Veveyse, u podnóża Alp, droga ma tylko niewielkie różnice wysokości. Punkt kulminacyjny znajduje się na wysokości 866 metrów (2841 stóp) nad poziomem morza, w Weiler Prayoud na północny wschód od Chatel-Saint-Denis. Oto główny europejski dział wodny między Rodanem z obszarem zlewni Veveyse i przechodzi przez Ren (z obszarami zlewni Broye i Sarine ).
Na długości 15 kilometrów (9,3 mil) A12 biegnie teraz na wysokości około 800 metrów (2600 stóp) nad poziomem morza, zanim dotrze do regionu Gruyère i dorzecza Bulle . Następnie biegnie między zbiornikiem Lac de la Gruyère a wzgórzami Gibloux na północy. W Gumefens i Avry-devant-Pont znajdują się dwa tunele Tagbau. Na północ od tego ostatniego znajduje się najważniejszy budynek autostrady A12, wiadukt du Lac de la Gruyère o długości około 2 km , zbudowany w latach 1974-1979 w łuku ostro zakończonym do zachodniej strony doliny, obejmujący dwa krótkie ramiona jeziora. de la Gruyère .
Następnie autostrada wjeżdża na płaskowyż Molasse na płaskowyżu Freiburg, pokonując w kilku etapach różnicę wysokości nieco ponad 100 metrów (330 stóp). Za mostem nad Glâne aglomeracja Fryburga na zachodzie i północnym zachodzie jest omijana przez pagórkowaty teren, znany wcześniej (z innym mostem nad Schiffenensee i Pont de la Madeleine, w linii do małej pustelni w klifach z piaskowca w pobliżu autostrady most), a tym samym wąwóz Sarine przekracza granicę niemiecko-francuską.
W rezultacie korytarz przebiega przez niewielki płaskowyż w Düdingen i Wünnewil . Z mostem we Flamatt o nachyleniu 4% droga opuszcza płaskowyż i dociera do doliny Sense (rzeki) . Następnie A12 biegnie przez stosunkowo gęsto zaludnione i przemysłowe i handlowe budynki wzdłuż doliny Wangental, do zachodniej granicy miasta Berna. Poniżej znajduje się południowa obwodnica dzielnicy Bümpliz, z prawie 1-kilometrowym mostem (0,62 mil) przecinającym płaskowyż, zanim autostrada kończy się na skrzyżowaniu Weyermannshaus z A1.
Konstrukcje inżynierskie
Na A12, ze względu na pagórkowatą, przedalpejską topografię, znajdują się różne konstrukcje inżynierskie, zwłaszcza mosty. Najważniejsze z nich to (w kolejności od Vevey do Berna):
- Wiadukt Fégire: 512 m (1680 stóp) długości, 90 m (300 stóp) wysokości
- Tunel Gumefen: 340 m (1120 stóp) długości, Tagbautunnel
- Tunel d'Avry: 170 m (560 stóp) długości, Tagbautunnel
- Viaduc du Lac de la Gruyère: 2,044 km (1,270 mil) długości, 33 mola, mola o wysokości od 2 do 85 metrów (6,6 do 278,9 stóp)
- Viaduc de la Glâne: około 200 m (660 stóp) długości, 40 m (130 stóp) wysokości
- Pont de la Madeleine (most nad Schiffenensee): 320 m (1050 stóp) długości, średni poziom przechowywania jeziora 41 m (135 stóp) nad powierzchnią wody
- Bridge Flamatt: 648 m (2126 stóp) długości, nachylenie 4%, prowadzące przez dzielnice mieszkalne i handlowe Flamatt
- Tagbautunnel Thörishaus: 110 m (360 stóp) długości
- Wiadukt Weyermannshaus: 0,912 km (0,567 mil) długości, 10 do 15 metrów (33 do 49 stóp) wysokości
Aspekty historyczne
Kierowanie autostradą przez kanton Fryburg było badane już w latach 50. XX wieku. Konkretne plany na liniach pierwszych odcinków istnieją od początku lat sześćdziesiątych. Pierwsza przeszła linię między Corpataux Matran i pod koniec 1963 roku w celu konsultacji, rok później nastąpiła północno-wschodnia kontynuacja autostrady do Düdingen. W latach 1966 i 1967 sekcje zostały usankcjonowane przez ówczesny Departament Środowiska, Transportu, Energii i Komunikacji Szwajcarskiego Związku Federalnego i wkrótce rozpoczęto budowę.
31 lipca 1971 r. na odcinku Düdingen Corpataux uruchomiono pierwszy odcinek A12. Miasto Fryburg było więc obwodnicą dla ruchu tranzytowego. Po raz pierwszy został stworzony przez Matran Corpataux jako tylko jeden pas, drugi pas pojawił się około siedem lat później. Ostatni odcinek A12, między Vaulruz i Vevey, został otwarty pod koniec 1981 roku.
| Otwarcie odcinków autostrady A12 | |
|---|---|
| Sekcja | Data |
| A1 - Thorishaus | 7 grudnia 1977 |
| Thörishaus - Flamatt | 6 grudnia 1976 |
| Flamatt - Düdingen | 27 września 1973 |
| Düdingen - Matran | 31 lipca 1971 r |
| Matran - Corpataux: 1. Richtungsfahrbahn | 31 lipca 1971 r |
| Matran - Corpataux: 2. kolejka Richtungsfahrbahn | 14 lipca 1978 |
| Corpataux - Avry-devant-Pont | 31 października 1979 |
| Avry-devant-Pont - Vuippens | 23 listopada 1981 |
| Vuippens - Bulle | 8 listopada 1978 |
| Byk - Vaulruz | 29 lipca 1977 r |
| Vaulruz - A9 | 23 listopada 1981 |
Autostrada A12 istniała od końca do końca w 1981 roku, jako połączenie autostradowe między niemieckojęzyczną Szwajcarią a tymi w zachodniej Szwajcarii. W rezultacie rozwinęła się linia z Berna przez A12 i A9 do Lozanny na A1 przez około 20 lat do głównej trasy tranzytowej między Zurychem a Genewą . Jednak A12 w zimie była zawsze podatna na lód i pokryte śniegiem jezdnie ze względu na strome wzniesienia i długie odcinki na wysokości powyżej 700 metrów (2300 stóp).
Jak konsekwentnie robiono w 2001 roku, działa również A1, cofając część ruchu na pierwotnie planowanej autostradzie tranzytowej. Jest to bardzo dobrze udokumentowane przez stacje liczące Wünnewil i Bull (trasy lądowe), które w 2000 roku zmierzono w średniej dziennej ilości 29 000 pojazdów, w 2002 nieco ponad 22 000 pojazdów (o ok. 20% mniej niż dwa lata wcześniej). Największe natężenie ruchu na A12 odnotowano w 2004 r. w rejonie Fryburga, przy średnim dziennym ruchu 29 000 pojazdów.
W szczególności pełne otwarcie A12 dało regionom Fryburg i Bones oraz strukturalnie Haute Veveyse ważny bodziec gospodarczy i doprowadziło do łatwego dostępu do regionu turystycznego Gruyère, zarówno z regionu Jeziora Genewskiego, jak iz Berna.
Główne prace inżynieryjne
Poniżej znajdują się duże projekty budowlane realizowane wzdłuż A12:
- (obecnie brak)
Uwagi
Bibliografia
- "Die Schweitzer Autobahnen", Autobahnen.ch, 2009, strona internetowa: Autobahnen.ch (z podstroną dla A9).
- Więcej źródeł w " Autostrady Szwajcarii ".
Linki zewnętrzne
- Autobahn A12 (strona internetowa Service des Autoroutes du Canton de Fribourg; w języku francuskim)
- Seria zdjęć: A12 na Autobahnen.ch
Współrzędne : 46.713208°N 7.092769°E 46°42′48″N 7°05′34″E /