Autostrada A3 (Rumunia) - A3 motorway (Romania)

Autostrada A3
Autostrada A3
Mapa autostrady A3, stan na wrzesień 2020 r.
Informacje o trasie
Utrzymywany przez Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România
Długość	167 km (104 mil) 596 km (370 mil) planowane 61 km (38 mil) w budowie 48,8 km (30,3 mil) oferowane
Istniejące	2009-obecnie
Główne skrzyżowania
Południowy koniec	Bukareszt
północny koniec	M 4 w Borș (granica z Węgrami)
Lokalizacja
Powiaty	Ilfov , Prahova , Brașov , Sibiu , Mureș , Cluj , Sălaj , Bihor
Główne miasta	Bukareszt , Ploiești , Braszów , Făgăraș , Sighișoara , Târgu Mureș , Cluj-Napoca , Zalău , Oradea
System autostrad
Autostrady w Rumunii ← 2 → 4

Autostrady A3 ( rumuński : Autostrada A3 ) jest częściowo zbudowana autostrada w Rumunii , planuje połączyć Bukareszt z Transylwanii regionu i północno-zachodniej części kraju. Będzie to 596 km długości i będzie przebiegać wzdłuż szlaku: Ploieşti , Braşov , FAGARAS , Sighişoara , Targu Mures , Cluj-Napoca , Zalău i Oradea , łączący z Węgier „s autostrady M4 niedaleko Bors .

Od grudnia 2020 r. w eksploatacji jest około 167 km (104 mil): autostrada Bukareszt - Ploiești (62,5 km), odcinek Râșnov - Cristian (6,3 km), odcinek Ungheni - Chețani (31,6 km), Câmpia Turzii – odcinek Nădășelu (61,2 km) oraz odcinek Biharia – Borș (5,4 km).

W styczniu 2015 roku przyznano do budowy odcinek autostrady między Târgu Mureș – Câmpia Turzii . Został on podzielony na dwa większe segmenty, w sumie pięć działek, co daje łącznie 51,8 km. Po otwarciu odcinka Ungheni – Iernut (13,7 km) i Iernut – Chețani (17,9 km) w okresie od grudnia 2018 r. do września 2020 r. oraz podpisaniu umowy na odcinek Târgu Mureș – Ungheni (4,5 km) w maju 2020 r. W budowie pozostaje 20,2 km.

Dodatkowe prace na odcinku Nădășelu – Borș (łącznie ok. 157 km) zostały licytowane w latach 2018-2019, a kontrakty na odcinek Biharia − Borș (5,4 km, w pobliżu granicy z Węgrami) przyznano w grudniu 2018 r., Chiribiș − Odcinek Biharia (28,6 km) w czerwcu 2020 r., a odcinek Zimbor – Poarta Sălajului (12,2 km) w tym samym miesiącu. Na przyznanie wciąż czeka kilka innych segmentów.

Ponadto na odcinku Comarnic – Braszów (58,0 km) odcinek o długości 5,2 km między Comarnic South – Comarnic North został ponownie przegłosowany w sierpniu 2020 r.

Odcinek Bukareszt – Braszów

Ten odcinek autostrady (zwany również „autostradą śnieżną”) będzie przecinał Karpaty wzdłuż doliny Prahova ( odcinek Comarnic – Braszów jest uważany za najtrudniejszy do wybudowania odcinek). Zapewni również dostęp do przyszłego Terminalu 2 Lotniska Henri Coandă oraz przyszłej autostrady Bukareszt – Kiszyniów przez węzeł Ploiești Południowo-Wschodni ( Dumbrava ).

Został on podzielony na trzy większe odcinki: odcinek Bukareszt – Ploeszti (62 km), odcinek Ploeszti – Comarnic (48,6 km) i odcinek Comarnic – Braszów (58 km).

Bukareszt – odcinek Ploiești

Prace na odcinku Bukareszt – Ploiești rozpoczęły się 15 marca 2007 r. i miały zakończyć się do października 2012 r.

Pierwszy odcinek, pomiędzy Bukaresztem – Moara Vlăsiei (19,5 km), został zbudowany jako sześciopasmowy zestaw jezdni, aby pomieścić dojazdy i nadmiar ruchu wakacyjnego. Wybudowała go włoska spółka joint venture Impresa Pizzarotti i Tirrena Scavi , natomiast drugi segment, pomiędzy Moara Vlăsiei – Ploiești (43,0 km), wybudowały rumuńskie firmy Spedition UMB , Pa&Co Internațional i EuroConstruct Trading '98. Całkowity koszt budowy tego odcinka oszacowano na 450 mln euro.

Odcinek między obwodnicą Bukaresztu – Ploiești (55,5 km) został otwarty 19 lipca 2012 r., natomiast pozostała część odcinka w kierunku centrum Bukaresztu pozostała do ukończenia.

Autostrada A3 między Bukaresztem a Ploiești

Autostrada A3 w pobliżu Snagova . Pododcinek między Bukaresztem a Moara Vlăsiei jest jedyną autostradą w Rumunii, która ma obecnie po trzy pasy w każdym kierunku.

Odcinek obwodnicy Bukareszt – Bukareszt (6,5 km) jest częścią pododcinka Bukareszt – Moara Vlăsiei i został wybudowany na podstawie odrębnie przyznanych kontraktów, ponieważ ten z Impresa Pizzarotti został zakończony. Rozpoczyna się rondem na skrzyżowaniu ulic Fabrica de Glucoză i Petricani (w pobliżu 44°28′43″N 26°07′31″E / 44,47861°N 26,12528°E / 44.47861; 26.12528 ), przecina jezioro Balta Saulei, przecina ulicę Gherghiței drugim rondem (w pobliżu 44°28′43″N 26°08′16″E / 44.47861°N 26.13778°E / 44.47861; 26.13778 ), następnie kontynuuje w kierunku północnym, przecinając linię CFR 800 , ulicę Popasului (w Voluntari , gdzie znajduje się skrzyżowanie diamentowe w pobliżu 44°29′33″N 26°08′57″E / 44.49250°N 26.14917°E / 44.49250; 26.14917 ) i obwodnicy Bukaresztu, a także kolej.

Na odcinku ulicy Popasului ( Voluntari ) – obwodnica Bukaresztu (4 km) prace rozpoczęły się w kwietniu 2012 r., natomiast na odcinku ulicy Petricani (Bukareszt) – odcinek ulicy Popasului (Voluntari) (2,5 km) prace są stale opóźniane, częściowo z powodu pozostałych niedokończonych wywłaszczeń, aż do ostatecznego rozwiązania umowy w lutym 2015 roku.

W grudniu 2015 r. spółce joint-venture pomiędzy Aktor i EuroConstruct Trading '98 za cenę 129,2 mln zlecono prace budowlane pierwszego 3,3 km autostrady, węzła Bukareszt Ring Road oraz wciąż budowanego zjazdu Moara Vlăsiei. lei. Planowano ich ukończenie do 2018 r., ale postęp był powolny od czerwca tego roku. Cały odcinek od ulicy Petricani do obwodnicy Bukaresztu został otwarty 14 grudnia 2018 r. Media zwróciły uwagę na fakt, że autostrada kończy się światłem stopu, a na swojej trasie ma rondo, coś wyjątkowego w Rumunii i powszechnie to uważane odcinek jako „autostrada miejska”.

Ploiești – odcinek Comarnic

Odcinek Ploiești – Comarnic znajduje się w fazie wstępnego studium wykonalności i rozważa się jego rentowność. Uzupełnieniem jest stosunkowo wolny od osiadania odcinek równoległej drogi krajowej DN1 .

Odcinek Comarnic – Braszów

Prace na odcinku Comarnic – Braszów , najtrudniejszym odcinku autostrady, miały się rozpocząć w 2010 roku i potrwać około czterech lat, ale francusko - greckie konsorcjum Vinci – Aktor wypowiedziało umowę i budowa została anulowana. Całkowity koszt budowy tego odcinka oszacowano na 1,2 mld euro.

W lutym 2013 r. segment został ponownie rozpatrzony jako kontrakt koncesyjny . Został przyznany w grudniu 2013 r. spółce joint venture Vinci , Strabag i Aktor na okres 29 lat, o szacowanym koszcie budowy 1,8 mld euro. Ten odcinek autostrady miałby trzy bliźniacze tunele o łącznej długości 19,4 km w Sinaia , Bușteni i Predeal oraz cztery węzły w Comarnic, Bușteni, Predeal i Râșnov . Trasa biegnie doliną rzeki aż do Posady, gdzie przecina się po przeciwnej stronie rzeki i biegnie wzdłuż pasma górskiego do Sinaia , skąd biegnie prawie prosto do Azugi , przechodząc przez dwa bliźniacze tunele, które omijają Sinaia i Bușteni, przed ponownym przejściem na wschodnią stronę rzeki. Według doniesień medialnych prace miały się rozpocząć w kwietniu 2014 r., ale ze względu na uzgodnienia finansowe i certyfikat środowiskowy nadal trwały. Według tych samych raportów miały one zostać sfinalizowane w 2017 roku.

Od czerwca 2015 roku koncesja została anulowana.

Od października 2015 r. odcinki 1 (4,0 km) i 5 (6,3 km plus droga łącząca) na końcach odcinka Comarnic – Braszów były przedmiotem odrębnych przetargów. W przypadku odcinka 1 oferta Spedition UMB i Tehnostrade pozostała jedyną, podczas gdy druga oferta skłaniała się do konsorcjum kierowanego przez hiszpańską firmę budowlaną Copisa . Jednak od października 2017 r., po zakończeniu procedury kwestionowania, tylko segment Râșnov – Cristian został przyznany do budowy, cypryjskiej spółce Alpenside. Kontrakt, który obejmuje drogę łączącą o długości 3,7 km, jest wart 25,8 mln euro i powinien zająć 6 miesięcy na planowanie i 18 miesięcy na realizację. Oferta na odcinek Comarnic Sud – Comarnic Nord została anulowana do lutego 2017 r., ponieważ jedyna oferta nie była zgodna z warunkami.

W październiku 2018 r. autostrada Ploiești – Comarnic – Braszów (około 100 km) została ponownie ogłoszona przetargiem w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego , które potrwałoby 24 lata i kosztowało szacunkowo 1,36 mld euro. Państwo rumuńskie wniosłoby 25%, a partner prywatny 75%. Według stanu na grudzień 2018 r., czyli termin zakończenia przetargu, zainteresowanych było pięć firm lub joint-venture. Projekt spotkał się z krytyką organizacji pozarządowej Asociația Pro Infrastructură za brak istotnych szczegółów. W październiku 2019 roku ogłoszono, że do prac budowlanych wybrano spółkę joint-venture China Communcations Construction Company (Chiny) – Makyol Insaat Sanayi Turizm (Turcja). Projekt został ponownie anulowany w I kwartale 2020 r. przez nowo wybrany rząd na rzecz nowego przyszłego przetargu, opartego na funduszach europejskich.

W sierpniu 2020 r. odcinek pomiędzy Comarnic South i Comarnic North (5,2 km, zgodnie z projektem) został ponownie ogłoszony za 68,6 mln euro, z kontraktem na 36 miesięcy, z czego 12 miesięcy na projekt i 24 miesiące na budowa.

W grudniu 2020 r. otwarto segment Râșnov - Cristian.

Braszów – odcinek Oradea

Autostrada A3 między Cluj-Napoca West ( Gilău ) a Turda

Autostrada A3 w pobliżu Cheile Turului

Wiadukt Suplacu de Barcău w budowie

Ten odcinek autostrady, znany jako Autostrada Transylwańska ( rum . Autostrada Transilvania ), został podzielony na trzy części, z kilkoma pododcinkami: odcinek Braszów ( Cristian ) – Târgu Mureș ( Ogra ) (160,1 km), Târgu Mureș ( Ogra ) – Odcinek Cluj-Napoca West ( Gilău ) (89,7 km) oraz odcinek Cluj-Napoca West ( Gilău ) – Oradea West ( Borș ) (165,5 km).

Odcinki eksploatowane na tym odcinku autostrady to odcinek Câmpia Turzii – Nădăşelu (61,2 km), z kilkoma otwarciami w okresie od grudnia 2009 r. do września 2018 r., odcinek Ungheni – Chețani (31,6 km), z kilkoma otwarciami w okresie od grudnia 2018 r. do września 2018 r. 2020 oraz odcinek Biharia – Borș (5,4 km). Od 2004 roku budowany jest odcinek Suplacu de Barcău – Borș (64,5 km), ale kontrakt został rozwiązany w maju 2013 roku, a zaawansowanie budowy wynosi około 50%. Na odcinku Chețani – Câmpia Turzii (15,7 km) prowadzone są dodatkowe prace.

Kontrowersje Bechtel

Całość odcinka miała pierwotnie wybudować amerykańska firma Bechtel Corporation wraz z partnerem regionalnym Enka z Turcji . Kontrakt został przyznany w 2004 roku Korporacji Bechtel przez premiera socjaldemokratów Adriana Năstase bez otwartego procesu przetargowego, podając jako wymówkę „ bezpieczeństwo narodowe ”. Szacunkowy koszt budowy wyniósł 2,8 miliarda euro w 2003 r. i wzrósł do 4,7 miliarda euro w szacunkach na rok 2007. Choć oficjalnie termin wyznaczono na 2013 r., ostateczny koszt i data zakończenia pozostały nieznane.

Według rumuńskiego ministerstwa transportu Anca Boagiu pierwotna umowa była bardzo niekorzystna dla strony rumuńskiej. Po renegocjacjach kontraktów, które miały miejsce w czerwcu-lipcu 2011, Bechtel zgodził się obniżyć koszt budowy na kilometr o 50% do 6,9 mln euro. Zdecydowano również, że amerykańska firma wybuduje tylko dwa odcinki ( Suplacu de Barcău – Borș i Câmpia Turzii – Cluj-Napoca West/ Gilău ), pozostawiając wszystkie pozostałe odcinki autostrady otwarte do przetargu.

Postęp budowy

Câmpia Turzii – Cluj-Napoca West – odcinek Nădășelu

Oficjalna ceremonia wmurowania kamienia węgielnego pod budowę autostrady Transylwanii odbyła się w pobliżu miejscowości Vălișoara 16 czerwca 2004 r. 1 grudnia 2009 r. oddano do ruchu odcinek Turda – Kluż-Napoka Zachód ( Gilău ) (42 km), a następnie 13 listopada 2010 r. , przy odcinku Câmpia Turzii – Turda (10 km). Od stycznia 2012 r. prace prowadzono tylko na odcinku Suplacu de Barcău – Oradea West ( Borș ), przy czym 17 km planowano otworzyć 15 listopada 2012 r., a kolejne 18 km 30 sierpnia 2013 r. Nie widać jednak większych postępów na tym odcinku do sierpnia 2012 roku, a most na rzece Someșul Mic , będący częścią odcinka Câmpia Turzii – Cluj-Napoca West (Gilău), również miał zostać zbudowany. W maju 2013 roku umowa z Bechtel Corporation została rozwiązana za obopólną zgodą. Stan budowy odcinka Suplacu de Barcău – Borș jest podobno na poziomie 50%.

Dodatkowy odcinek o długości 8,7 km, między Cluj-Napoca West ( Gilău ) a Nădășelu , został ogłoszony przetargiem w sierpniu 2012 r., a w kwietniu 2013 r. przyznano go spółce joint venture Spedition UMB i Tehnostrade. Prace na tym odcinku miały rozpocząć się dopiero w szóstej miesięcy po podpisaniu umowy, a jej ukończenie zajmuje półtora roku. Odcinek pełniłby funkcję obwodnicy Cluj-Napoca , drugiego pod względem liczby ludności miasta w kraju, na trasie w kierunku Zalău i Baia Mare . Umowa została rozwiązana podobno w czerwcu 2013 roku, przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac budowlanych, ale prace rozpoczęły się latem 2014 roku, z przewidywanym terminem otwarcia w kwietniu 2016 roku. Od kwietnia 2017 roku segment był w dużej mierze ukończony, ale nie nadawał się do użytku z uwagi na że most na rzece Someșul Mic łączący z segmentem Câmpia Turzii – Cluj-Napoca West (Gilău) nie został ukończony. Umowa na pozostałe prace do tego mostu została podpisana we wrześniu 2017 r., a ich zakończenie oczekiwano do sierpnia 2018 r. Ostatecznie prace zakończono we wrześniu 2018 r. Wykonawcą była włoska firma Tirrena Scavi.

Târgu Mureș – odcinek Câmpia Turzii

Odcinek od Târgu Mureș, przez Ogrę do Câmpia Turzii, o długości 51,8 km, był przedmiotem przetargu w 2014 roku, a na cztery z pięciu działek podpisano kontrakty na przełomie lutego i marca 2015 roku. w zależności od partii od 12 do 16 miesięcy.

Trasa Târgu Mureș – Ogra 1 (pomiędzy Târgu Mureș – Ungheni, 4,5 km autostrady i 4,7 km drogi łączącej) została przyznana spółce joint-venture Lemacons - Vega 93 - Arcada Company kosztem 179,8 mln lei (bez VAT ). Târgu Mureș – Ogra lot 2 (pomiędzy Ungheni – Ogra, 10,1 km) został przyznany spółce joint-venture Strabag i Straco Grup za cenę 251,3 mln lei (bez VAT). Ogra – Câmpia Turzii lot 1 (pomiędzy Ogra – Iernut, 3,6 km) została przyznana spółce joint-venture Geiger Transilvania – Wilhelm Geiger GmbH & Co. KG za cenę 55,8 mln lei (bez VAT). Ogra – Câmpia Turzii lot 2 (pomiędzy Iernut – Chețani, 17,9 km) została przyznana spółce joint-venture pomiędzy Astaldi i Max Bögl za cenę 379,7 mln lei (bez VAT). Ogra – Câmpia Turzii lot 3 (pomiędzy Chețani – Câmpia Turzii, 15,7 km) została przyznana spółce joint venture Straco Grup – Specialist Consulting – Total Road za koszt 279,7 mln lei (bez VAT).

Kontrakt na odcinek Târgu Mureș – Ungheni (część 1) został rozwiązany w kwietniu 2016 r. z powodu opóźnień w przygotowaniach do budowy przez CNADNR i został ponownie przyznany w listopadzie 2017 r. austriackiej firmie Strabag. Oferta została jednak zaskarżona w sądzie i została podpisana (z austriackim wykonawcą) dopiero do końca maja 2020 r. Kontrakt jest wart 39 mln euro (bez VAT) i ma potrwać 18 miesięcy.

W dniu 12 grudnia 2018 r. trasy Târgu Mureș – Ogra lot 2 i Ogra – Câmpia Turzii lot 1 zostały otwarte dla ruchu na ciągłym odcinku autostrady o długości 13,7 km między Ungheni i Iernut, natomiast Ogra – Câmpia Turzii lot 2 (17,9 km, między Iernut – Chețani) otwarte 18 września 2020 r. Z drugiej strony, umowa na Ogra – Câmpia Turzii lot 3 została rozwiązana w marcu 2021 r. z powodu powolnego postępu budowy i niewypłacalności konstruktora.

Kluż-Napoka Zachód – Nădăşelu – odcinek Borș

Sekcja podzielona jest na trzy podsekcje: Cluj-Napoca West (Gilău) – Mihăiești, Mihăiești – Suplacu de Barcău i Suplacu de Barcău – Borș.

Pozostałe prace na odcinku Suplacu de Barcău – Borș (64,5 km) zostały przekazane do budowy w kwietniu 2015 r. (spółce joint-venture Corsán i Corviam Construcción), ale do stycznia 2016 r. nie odnotowano postępów. W listopadzie 2016 r. umowa była podobno bliska rozwiązania.

W sierpniu 2018 r. ta sama podsekcja została zlicytowana po raz trzeci, a część zwycięzców przetargów wciąż czeka na rozstrzygnięcie. Pododcinek podzielony jest na trzy działki: część 1, Suplacu de Barcău – Chiribiș (26,3 km); działka 2, Chiribiș – Biharia (28,6 km) oraz działka 3, Biharia – Borș (5,4 km). W październiku 2018 r. partię 2 przyznano rumuńskiej firmie Trameco, należącej do Grupy Selina, ale zostało to zakwestionowane i dopiero w czerwcu 2020 r. podpisano umowę z tą konkretną firmą. Planowanie powinno zająć 6 miesięcy, a budowa 18 miesięcy, przy wartości 67,5 mln euro. W grudniu 2018 roku ogłoszono, że umowa na działkę nr 3 została podpisana ze spółką joint-venture kierowaną przez tę samą firmę Trameco. Jest wart 28,5 mln euro i ma termin realizacji za 19 miesięcy. W tym samym miesiącu część 1 została przyznana tej samej firmie, ale oferta została zakwestionowana, a wynik nadal był oczekiwany.

W marcu 2019 r. przetargi na kolejne odcinki: Nădășelu – Mihăiești – Zimbor (30,1 km), Zimbor – Poarta Sălajului (12,2 km) oraz Nușfalău – Suplacu de Barcău (13,6 km).

W czerwcu 2019 r. przyznano dwa kolejne kontrakty: Suplacu de Barcău – Chiribiș (26,35 km) oraz Chiribiș – Biharia (28,55 km). Jednak przetarg na segment Suplacu de Barcău – Chiribiș, przyznany spółce joint venture Constructii – Hidroelektra Mehanizacija, został anulowany w październiku 2019 r., po tym, jak chorwacki partner złożył wniosek o upadłość, natomiast przetarg na segment Chiribiş – Biharia został ponownie zakwestionowany i był jeszcze w trakcie procesu do czerwca 2020 roku, kiedy to został podpisany z joint-venture kierowaną przez Trameco. Wartość kontraktu 67,5 mln euro, przy czym przewidywano 6 miesięcy na projekcję i 18 miesięcy na budowę.

W czerwcu 2020 roku podpisano kontrakt na odcinek Zimbor – Poarta Sălajului (12,2 km) z rumuńską firmą Spedition UMB na około 140 mln euro i okres 12 miesięcy na projekcję i 24 miesiące na budowę. We wrześniu 2020 r. nastąpiło podpisanie kontraktu na odcinek Nușfalău – Suplacu de Barcău (13,6 km) z turecką firmą Nurol (koszt 384 mln lei (bez VAT), termin projekcji 6 miesięcy i kolejny 18 na budowę), po czym nastąpiło podpisanie kontraktu na odcinek Nădășelu – Mihăiești – Zimbor (30,1 km) ze spółką joint venture prowadzoną przez Spedition UMB. Wartość tego kontraktu wynosi 1,4 miliarda lei (bez VAT), na takich samych warunkach dotyczących projekcji i budowy jak w przypadku segmentu Zimbor – Poarta Sălajului.

Do końca 2020 r. przetargiem zostały objęte ostatnie odcinki tego odcinka: Poarta Sălajului – Zalău – Nușfalău (41 km) i Suplacu de Barcău – Chiribiș (26,35 km).

W styczniu 2021 r. rozpoczęto budowę na odcinku Nădăşelu – Mihăieşti oraz na odcinku Chiribiş – Biharia.

19 lutego 2021 r. odbyło się złożenie wniosków w postępowaniu o udzielenie zamówienia na odcinku Poarta Sălajului − Zalău − Nușfalău, zgłosiło się 12 firm, z których CNAIR wybierze tylko 6 do właściwego przetargu

Oś czasu otwarć

• Odcinek Turda – Cluj-Napoca West ( Gilău ) (42 km) oddano do użytku 1 grudnia 2009 r. i obecnie służy jako obwodnica autostradowa miasta Cluj-Napoca .
• Odcinek Câmpia Turzii – Turda (10 km) został otwarty 13 listopada 2010 roku i obecnie służy jako obwodnica autostradowa dla obu tych miast.
• Obwodnica Bukaresztu – odcinek Ploiești (55 km) otwarty 19 lipca 2012 r.
• Odcinek Cluj-Napoca West ( Gilău ) – Nădășelu (9,5 km, w tym wiadukt Someșul Mic) otwarty 28 września 2018 r.
• Odcinek Ungheni – Iernut (13,7 km) otwarty 12 grudnia 2018 roku.
• Bukareszt (Petricani Street) – odcinek obwodnicy Bukaresztu (6,5 km) otwarty 14 grudnia 2018 r.
• Odcinek Biharia – Borș (5,4 km) i punkt kontroli granicznej otwarty 4 września 2020 r.
• Segment Iernut – Chețani (17,9 km) otwarty 18 września 2020 r.
• Segment Râșnov – Cristian (6,3 km) został otwarty 17 grudnia 2020 r.

Postęp budowy

Od lipca 2020 r. odnotowano następujące postępy:

• Odcinek Cheţani – Câmpia Turzii (15,7 km) ma 38%, umowa anulowana
• Odcinek Târgu Mureş - Ungheni (4,5 km) ma 68%, termin wykonania 2021

Następujące segmenty również mają podpisane kontrakty i znajdują się na wczesnym etapie projektowania i budowy:

• Nădăşelu - Zimbor , termin 2023
• Zimbor - Poarta Sălajului , termin 2023
• Nuşfalău - Suplacu de Barcău , termin realizacji w lutym 2023 r.
• Chiribiş - Biharia , od czerwca 2023

Wyjdź z listy

Wyjścia i budynki (w kierunku północnym)
Bukareszt – Ploeszti (62 km)
	km 6	Ulica Gherghiței, Bukareszt		otwarty grudzień 2018
	km 9	Ulica Popasului, Voluntari		otwarty grudzień 2018
	km 13	Obwodnica Bukaresztu		otwarty lipiec 2012
	km 16	Parking		otwierany
	km 23	Parking		w budowie
	km 25	Moara Vlăsiei		otwarty 2018
	km 26	Parking		tylko w kierunku południowym
	km 30	Snagov		otwarty lipiec 2012
	km 34	Parking		w budowie
	km 38	Ialomița		otwarty lipiec 2012
	km 41	Parking		w budowie
	km 43	Gherghiţa / Potigrafu		otwarty listopad 2015
	km 47	Rzeka Prahova		otwarty lipiec 2012
	km 49	Parking		w budowie
	km 53	Ploiești Wschód / Buzău , Bacău , Suczawa		zaplanowany
	km 56	Parking		w budowie
	km 63	Parking		w budowie
	km 68	Ploeszti Południe		otwarty lipiec 2012
Râșnov – Cristian (6,3 km)
	km 0	Râșnov , Bran		otwarte w grudniu 2020 r.
	km 6	Braszów Południe / Cristian		otwarte w grudniu 2020 r.
Ungheni – Chețani (31 km)
	km 0	Ungheni , Târgu Mureș Lotnisko		otwarty grudzień 2018
	km 3	Parking		otwarty grudzień 2018
	km 14	Iernut / Mediaș		otwarty grudzień 2018
	km 28	Parking		otwarte we wrześniu 2020
	km 30	Rzeka Mure		otwarte we wrześniu 2020
	km 31	Chețani / Luduș		otwarte we wrześniu 2020
Câmpia Turzii – Nădășelu (61 km)
	km 0	Campia Turzii		otwarty listopad 2010
	km 9	Turda / Aiud		otwarty grudzień 2009
	km 9	Sebeș , Alba Iulia		otwarty lipiec 2018
	km 10	Parking		w budowie
	km 12	Rzeka Arieș		otwarty grudzień 2009
	km 12	Wyjście z zawracaniem		tylko w kierunku północnym
	km 44	Wyjście z zawracaniem		tylko w kierunku południowym
	km 46	Parking		w budowie
	km 51	Kluż-Napoka Zachód / Gilău		otwarty grudzień 2009
	km 52	Trochę ul Mic River		otwarty wrzesień 2018
	km 61	Północny Kluż-Napoka / Nădășelu		otwarty wrzesień 2018
Biharia – Borș (5,4 km)
	km 0	Oradea Północ / Biharia		otwarte we wrześniu 2020
	km 2	Oradea Zachodnia / Arad		zaplanowany
	km 4	Parking
	km 5	Borș – przejście graniczne Nagykereki		otwarte we wrześniu 2020

Zobacz też

• Drogi w Rumunii
• Meseș Tunel
• Wiadukt Suplacu de Barcău
• Transport w Rumunii

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Autostrada Transilvania (oficjalna strona Bechtel, były wykonawca)
• Autostrada Transilvania nieoficjalna strona internetowa
• Mapa autostrady Transylwanii
• Mapa odcinka Comarnic – Braszów (wzdłuż doliny rzeki)
• Mapa odcinka Comarnic – Braszów (wzdłuż pasma górskiego)
• Autostrady w Rumunii 2014–2020 (plik pdf)
• CNADNR – Autostrada Bukareszt – Braszów
• CNADNR – Autostrada Braszów – Kluż – Borș
• Opis i zbiór artykułów prasowych o autostradzie A3