Abner Doble - Abner Doble

Abner Doble (26 marca 1890 – 17 lipca 1961) był amerykańskim inżynierem mechanikiem, który budował i sprzedawał samochody napędzane parą jako Doble Steam Cars . Jego konstrukcja silnika parowego była używana w różnych samochodach od początku XX wieku, w tym w prototypie General Motors z 1969 roku i pierwszym udanym samolocie napędzanym parą.

Historia rodzinna

Doble urodził się 26 marca 1890 roku w San Francisco jako jeden z czterech braci. Jego ojcem był William Ashton Doble , syn wynalazcy koła wodnego Doble . W połowie XVIII wieku przodkowie Doble'a wyemigrowali z Anglii do Stanów Zjednoczonych. Ojciec Williama, Abner, urodził się w Indianie . Był marynarzem, kowalem i drwalem, który został czeladnikiem kowalem, a następnie został wspólnikiem Nelsona i Doble'a. Firma stała się jednym z największych producentów narzędzi górniczych i kowalskich na amerykańskim wybrzeżu Pacyfiku podczas kalifornijskiej gorączki złota . Firma zasłynęła jako produkująca turbiny wodne Abner Doble do zastosowań górniczych. Firma rozszerzyła aby drays i uliczne wozy dla San Francisco, a także zaangażowanie w prowadzenie lokalnego operatora kolejowego. Około 1892 roku dziadek Doble'a założył firmę Abner Doble Company, przypisując jego interesy swoim synom Robertowi i Williamowi (ojcu Abnera), a firma połączyła się z arcykonkurentem, a William pozostał.

Wczesne lata

Doble rozpoczął praktykę w rodzinnej fabryce w wieku ośmiu lat. W latach 1906-1909 Ab i bracia John, Warren i Bill, uczęszczając do szkoły średniej, zbudowali swój pierwszy samochód parowy w piwnicy swoich rodziców. Składał się z części wziętych z rozbitego parowca White, ale zrekonfigurowany tak, aby był napędzany silnikiem własnej konstrukcji. Chociaż nie działał dobrze, bracia Doble w kolejnych latach zbudowali drugi i trzeci prototyp.

W 1909 Abner ukończył szkołę średnią i uczęszczał do Massachusetts Institute of Technology . Zrezygnował po niespełna roku studiów i wraz z bratem zaczął projektować własny samochód parowy. W 1912 roku zbudowali swój pierwszy samochód w Waltham w stanie Massachusetts . Samochód został oparty na podwoziu American Underslung, własnym silniku i kotle Stanley Steamer .

Waltham znajdował się w pobliżu fabryki Stanleya i pobliskiej fabryki w Watertown . Abner próbował zainteresować bliźniaków Stanley swoim kotłem kondensacyjnym. Jednak Francis nie zatrudniłby Doble'a, ponieważ mu nie ufał. Chociaż uznawany za geniusza parowego, Abner był uważany przez niektórych za aroganckiego i zarozumiałego i często mówił ludziom, że jest geniuszem i dlatego ma przywilej tak postępować.

Abner Doble Motor Vehicle Company, General Engineering i Double Steam Motors

1924 Doble Model E w Muzeum Henry'ego Forda

Abner i jego brat John założyli własną firmę, Abner Doble Motor Vehicle Company, w 1914 roku. Ich ojciec wspierał finansowo przedsięwzięcie. Pierwszym samochodem był Model A. Planowano wyprodukowanie do pięciu samochodów. Sprzedano cztery, a jeden pozostawiono do rozwoju. Samochody były dobrej jakości i wydawały się mieć dobry rynek.

W 1915 roku Doble pojechał swoim Modelem B, odnowioną wersją Modelu A, z Massachusetts do Detroit w poszukiwaniu inwestorów. Udało mu się uzyskać 200 000 dolarów, które wykorzystał do otwarcia General Engineering Company z CL Lewis. W styczniu 1917 roku nowy samochód Doble , Doble-Detroit , wywołał sensację na National Automobile Show w Nowym Jorku. Na samochód otrzymano ponad 5000 depozytów, a dostawy zaplanowano na początek 1918 roku. Dobles nie do końca opracował różne kwestie projektowe i produkcyjne i chociaż samochód otrzymał dobre powiadomienia i ponad 10 000 zamówień, zbudowano około 11 egzemplarzy. Doble winił za niepowodzenie produkcyjne swojej firmy niedobory stali spowodowane I wojną światową, ale Doble Detroit był mechanicznie niezadowalający.

Doble ogłosił również na pokazie w Nowym Jorku, że pracuje nad silnikiem parowym do samolotów .

Bracia Doble zostali podzieleni przez naleganie Doble'a na uznanie osiągnięć technicznych firmy, a John Doble ostatecznie pozwał Doble za naruszenie patentu , po czym Doble opuścił Detroit do Kalifornii, a General Engineering Company upadło. Kiedy John Doble zmarł na raka limfatycznego w 1921 roku, pozostali przy życiu bracia spotkali się ponownie w Emeryville w Kalifornii . Założyli firmę pod nazwą Double Steam Motors .

W 1924 roku stan Kalifornia dowiedział się, że Doble pomógł nielegalnie sprzedać akcje w desperackiej próbie zebrania pieniędzy dla firmy, i chociaż Doble został ostatecznie uniewinniony, firma upadła podczas walki prawnej. Mniej niż trzydzieści samochodów parowych Modelu E zostało wyprodukowanych, zanim firma zakończyła działalność w kwietniu 1931 roku, samochody F stały się własnością Beslera. Łączna liczba była zgłaszana różnie jako 24, 42 i 43. Sam Doble posiadał E-24 od 1925 do 1936 jako własny samochód eksperymentalny. Zabrał go ze sobą podczas pracy konsultingowej w Nowej Zelandii i Anglii. Sprzedał go w Anglii Mortimerowi Harmanowi Lewisowi (redaktorowi The Engineering and Boiler House Review ) z Hyde Parku w Londynie , tuż przed wyjazdem do USA.

Doradztwo i późniejsze życie

Paxton Feniks

Wraz z upadkiem ich firmy Abner i Warren zaczęli pracować jako konsultanci dla innych firm inżynieryjnych na całym świecie. W latach dwudziestych i trzydziestych opracowano silniki do autobusów parowych . Pierwsze zostały przetestowane w 1926 r. przez International Harvester z silnikiem Doble Model G oraz Detroit Motorbus Co w autobusie piętrowym z silnikiem Doble Model H. Drugi autobus Detroit miał silnik parowy Doble dodany w 1927 roku i co najmniej jeden z nich przejechał około 32 000 mil (51 000 km). W 1929 roku Doble Model H został zainstalowany w żółtym autokarze dla General Motors. Następnie pojawił się kolejny Model F w autobusie Fageol .

W marcu 1930 wyjechał do Nowej Zelandii, gdzie pracował w ramach trzyletniego kontraktu dla firmy A. & G. Price Limited w Tamizie przy opracowywaniu silnika parowego do autobusów. Jeden został zainstalowany na podwoziu AEC do przetestowania przez Auckland Transport Board. Intencją było, aby w przypadku powodzenia procesu zbudowano więcej. Do 1932 roku pierwszy przejechał ponad 20 000 mil (32 000 km), a drugi został zamówiony przez prywatną firmę White and Sons dla ich usługi z Auckland do Tamizy.

W styczniu 1932 Doble opuścił Nową Zelandię i udał się przez San Francisco do Anglii. Tam został wypożyczony przez Price'a jako konsultant do Sentinel Waggon Works of Shrewsbury , pracując przy samochodach parowych i lokomotywach. Kilka lokomotyw manewrowych (zwrotnice) i nieokreślona liczba wagonów zostało wyposażonych w maszyny Doble/Sentinel na sprzedaż klientom w Wielkiej Brytanii, Francji, Peru i Paragwaju . W Niemczech w latach 30. XX wieku kursowały autobusy i ciężarówki Henschel & Sohn napędzane silnikami parowymi firmy Doble. Abner Doble opuścił Anglię w 1936 roku. W tym czasie działał również jako konsultant Borsig Lokomotiv-Werke z Berlina.

Doble został zatrudniony jako główny inżynier nowego zespołu napędowego autobusu dla odrodzonej firmy Stanley Motor Carriage Company w Chicago . W połowie projektu, po zbudowaniu elektrowni, Doble wyszedł z pewną irytacją. Doble następnie projektował silniki dla Cleaver-Brooks, Nordberg (1946-1948) i Greyhound . Następnie przeszedł na emeryturę do Santa Rosa w Kalifornii , gdzie sprzedał odkurzacze Electroluxa, aby opłacić koszty utrzymania.

Doradztwo Doble obejmowało również rozwój samochodu Paxton Phoenix dla Paxton Engineering Division firmy McCulloch Motors Corporation w Los Angeles. Projekt dotyczył lekkiego samochodu zbudowanego wokół unikalnego podwozia typu „torque box”, podobnego do sekcji skrzydła lotniczego. Projekt został ostatecznie porzucony w 1954 roku. Pracował nad projektem samochodu parowego dla Alexa Moultona z Anglii, ale nigdy go nie zbudowano. Był konsultantem w sprawie samochodu parowego Keen w 1957 roku i kotła jednorurowego dla Charlesa W. Tadlocka z St Louis w 1957 roku.

Przez resztę swojego życia utrzymywał, że samochody napędzane parą są co najmniej równe samochodom benzynowym, jeśli nie lepsze. Zmarł 17 lipca 1961 na atak serca w Santa Rosa w Kalifornii.

Został wprowadzony do Motoryzacyjnej Galerii Sław w 1972 roku.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne