Akcja z 19 sierpnia 1916 r. -Action of 19 August 1916

Akcja z 19 sierpnia 1916 r.
Część I wojny światowej
Mapa Morza Północnego
Data 18-20 sierpnia 1916 r Lokalizacja morze Północne 56°N 03°E / 56°N 3°E / 56; 3 ( Morze Północne ) Współrzędne: 56°N 03°E / 56°N 3°E / 56; 3 ( Morze Północne ) Wynik Niezdecydowany
Wojownicy
Zjednoczone Królestwo	Niemcy
Dowódcy i przywódcy
John Jellicoe David Beatty	Reinhard Scheer Franz von Hipper
Wytrzymałość
29 pancerników 6 krążowników liniowych 5 krążowników pancernych 26 lekkich krążowników 70 niszczycieli 1 stawiacz min 1 lotniskowiec wodnosamolotów 1 okręt podwodny	18 pancerników 2 krążowniki liniowe 7 lekkich krążowników 56 torpedowców 2 Zeppeliny 3 okręty podwodne
Ofiary i straty
39 zabitych 2 lekkich krążowników zatopionych	1 pancernik uszkodzony
Akcja z 19 sierpnia 1916 r. class=notpageimage| Lokalizacja na Morzu Północnym

Akcja z 19 sierpnia 1916 roku była jedną z dwóch prób podjętych w 1916 roku przez niemiecką Flotę Pełnomorską zaangażowania elementów Wielkiej Floty Brytyjskiej , po mieszanych wynikach bitwy o Jutlandię podczas I wojny światowej . Lekcja Jutlandii dla Niemiec polegała na konieczności przeprowadzenia zwiadu, aby uniknąć niespodziewanego przybycia Wielkiej Floty podczas nalotu. Cztery Zeppeliny wysłano na zwiad na Morzu Północnym między Szkocją a Norwegią w poszukiwaniu oznak okrętów brytyjskich, a cztery kolejne zostały zwiadu tuż przed okrętami niemieckimi. Dwadzieścia cztery niemieckie okręty podwodne pilnowały wybrzeża Anglii, na południu Morza Północnego i przy Dogger Bank .

Tło

Niemcy odnieśli zwycięstwo w bitwie jutlandzkiej (31 maja – 1 czerwca 1916), jednak dowódca Floty Pełnomorskiej admirał Reinhard Scheer uznał za ważne, aby kolejny nalot został zorganizowany tak szybko, jak to możliwe, aby utrzymać morale zniszczona flota. Zdecydowano, że nalot powinien przebiegać według schematu poprzednich, z krążownikami liniowymi przeprowadzającymi o świcie bombardowanie angielskiego miasta, w tym przypadku Sunderlandu . Tylko krążowniki liniowe Moltke i Von der Tann były sprawne po Jutlandii, a siły zostały wzmocnione przez pancerniki Bayern , Markgraf i Grosser Kurfürst . Pozostała część Floty Pełnomorskiej, składająca się z 15 pancerników-drednotów, miała zapewnić bliskie wsparcie w odległości 20 mil morskich (23 mil; 37 km) z tyłu. Flota wypłynęła 18 sierpnia o godzinie 21:00 z rzeki Jade .

Preludium

Wywiad marynarki

Informacje o nalocie zostały uzyskane przez brytyjski wywiad marynarki wojennej ( pokój 40 ) poprzez przechwycone i odszyfrowane wiadomości radiowe. Admirał Sir John Jellicoe , dowódca Wielkiej Floty, był na urlopie, więc musiał zostać pilnie odwołany i wszedł na pokład lekkiego krążownika Royalist w Dundee , aby spotkać się ze swoją flotą we wczesnych godzinach 19 sierpnia nad rzeką Tay . Pod jego nieobecność admirał Cecil Burney wypłynął w morze po południu 18 sierpnia. Wiceadmirał David Beatty opuścił Firth of Forth ze swoją eskadrą sześciu krążowników liniowych, by spotkać się z główną flotą Długich Czterdziestych .

Siły Harwich składające się z dwudziestu niszczycieli i pięciu lekkich krążowników ( Commodore Reginald Tyrwhitt ) otrzymały rozkaz wyrzucenia, podobnie jak 25 brytyjskich okrętów podwodnych, które stacjonowały w prawdopodobnych rejonach, aby przechwytywać niemieckie okręty. Krążowniki liniowe wraz z 5. Eskadrą Bojową złożoną z pięciu szybkich pancerników stacjonowały 30 mil morskich (35 mil; 56 km) przed główną flotą, aby przeprowadzić zwiad do floty pełnomorskiej. Brytyjczycy ruszyli na południe w poszukiwaniu niemieckiej floty, ale ponieśli stratę jednego z lekkich krążowników osłaniających grupę krążowników liniowych, HMS  Nottingham , który został trafiony trzema torpedami z okrętu podwodnego U-52 o 6:00 rano i zatonął.

Wielka Flota

O 6:15 Jellicoe otrzymał informację od Admiralicji , że godzinę wcześniej wróg znajdował się 200 mil morskich (230 mil; 370 km) na jego południowy wschód. Utrata Nottingham spowodowała, że ​​najpierw skierował się na północ, obawiając się narażenia innych statków. Nie zaobserwowano żadnych śladów torped ani okrętów podwodnych, co sprawia, że ​​nie jest jasne, czy przyczyną była łódź podwodna czy mina. Nie wznowił kursu na południowy wschód aż do godziny 9:00, kiedy William Goodenough , dowodzący lekkimi krążownikami, poinformował, że przyczyną był atak łodzi podwodnej. Dalsze informacje z Admiralicji wskazywały, że krążowniki liniowe znajdą się w promieniu 40 mil morskich (46 mil; 74 km) od głównej floty niemieckiej do godziny 14:00, a Jellicoe zwiększono prędkość do maksymalnej. Warunki pogodowe były dobre, a przed zmrokiem było jeszcze sporo czasu na starcie floty.

Flota pełnomorska

Krążownik klasy miejskiej HMS  Falmouth , zatopiony po atakach torpedowych z dwóch okrętów podwodnych

Siły niemieckie otrzymały zapewnienia co do pozycji Jellicoe, gdy Zeppelin zauważył Grand Fleet zmierzającą na północ od Scheer, w czasie, gdy unikała możliwego pola minowego. Zeppelin L 13 dostrzegł siły Harwich około 75 mil (139 km) na wschód-północny-wschód od Cromer, błędnie identyfikując krążowniki jako pancerniki. To był rodzaj celu, którego szukał Scheer, więc o godzinie 12:15 zmienił kurs również na południowy wschód, z dala od zbliżającej się floty brytyjskiej. Nie otrzymano żadnych dalszych raportów z Zeppelinów na temat brytyjskiej floty, ale został zauważony przez U-boot 65 mil (75 mil; 120 km) na północ od Scheer. Flota pełnomorska wróciła do domu o 14:35, porzucając ten potencjalny cel. O 16:00 Jellicoe został poinformowany, że Scheer porzucił operację i sam skierował się na północ.

Inne zobowiązania

Drugi krążownik dołączony do eskadry krążowników liniowych, HMS  Falmouth , został trafiony przez dwie torpedy z U-66 o 16:52 . Falmouth zdołał podnieść parę i powoli skierował się na Humber , eskortowany przez cztery niszczyciele; we wczesnych godzinach porannych przybył holownik i wziął statek na hol. Obierając najkrótszą drogę do Humbera, ustaw statek na namiar, który poprowadził go wzdłuż linii U-bootów Flamborough Head. W południe okręt, eskortowany obecnie przez osiem niszczycieli, został trafiony przez dwie torpedy wystrzelone przez U-63 ( Korvettenkapitän Otto Schultze ). Falmouth utrzymywał się na powierzchni przez kolejne osiem godzin, po czym zatonął 5 NMI (5,8 mil; 9,3 km) na południe od Flamborough Head. O 17:45 siły Harwich zauważyły ​​niemieckie okręty, ale były zbyt daleko w tyle, by zaatakować przed zapadnięciem zmroku i przerwały pościg. Brytyjski okręt podwodny HMS  E23 (dowódca porucznik RR Turner) zdołał trafić 19 sierpnia o godzinie 5:05 niemiecki pancernik SMS Westfalen na  północ od Terschelling , ale okrętowi udało się dotrzeć do portu.

Następstwa

Pancernik klasy Nassau SMS  Westfalen uszkodzony torpedą z HMS  E23

13 września odbyła się konferencja między Jellicoe a szefem Sztabu Wojennego Admiralicji , wiceadmirałem Sir Henrym Oliverem na temat Iron Duke , aby omówić ostatnie wydarzenia. Tymczasowo uznano, że prowadzenie operacji floty na południe od szerokości geograficznej 55,5° północnej (w przybliżeniu na poziomie rafy Horns i miejsca, w którym miała miejsce bitwa o Jutlandię) jest niebezpieczne. Jellicoe przyjął pogląd, że niedobór niszczycieli uniemożliwia prowadzenie operacji dalej na południe, ale możliwe jest prowadzenie operacji na zachód od 4° długości geograficznej wschodniej, jeśli nadarzy się dobra okazja do zaatakowania floty niemieckiej w świetle dziennym. Flota nie powinna płynąć dalej na południe niż Dogger Bank, dopóki nie będzie dostępna pełna osłona niszczyciela, z wyjątkiem wyjątkowych okoliczności, takich jak szansa na starcie floty pełnomorskiej z taktyczną przewagą lub przechwycenie niemieckiej floty inwazyjnej. 23 września Admiralicja zatwierdziła wnioski ze spotkania ze względu na wpływ okrętów podwodnych i min na operacje okrętów nawodnych. Scheer nie był pod wrażeniem rekonesansu Zeppelinów, tylko trzech niczego zauważyło, a z siedmiu raportów cztery były błędne.

Była to ostatnia okazja, kiedy flota niemiecka udała się tak daleko na zachód na Morze Północne. W dniu 6 października rząd niemiecki wznowił ataki z łodzi podwodnych na statki handlowe, co oznaczało, że flota U-bootów nie była już dostępna do połączonych ataków na statki nawodne. Od 18 do 19 października Scheer poprowadził krótki wypad na Morze Północne, o czym wywiad brytyjski uprzedził; Wielka Flota odmówiła przygotowania zasadzki, pozostając w porcie z podniesioną parą, gotowa do wypłynięcia. Niemiecki wypad został przerwany po kilku godzinach, gdy SMS  München został trafiony torpedą wystrzeloną przez E38 (dowódca podporucznika J. de B. Jessop) i obawiano się, że w okolicy mogą znajdować się inne okręty podwodne. Scheer miał dalsze trudności, gdy w listopadzie popłynął z Moltke i dywizją drednotów, by uratować U-20 i U-30 , które zostały opuszczone na duńskim wybrzeżu. Brytyjski okręt podwodny J1 (dowódca Noel Laurence ) zdołał trafić w pancerniki Grosser Kurfürst i Kronprinz . Niepowodzenie tych operacji umocniło wytworzone w Jutlandii przekonanie, że ryzyko jest zbyt duże dla takiej taktyki, ze względu na niebezpieczeństwo ze strony okrętów podwodnych i min.

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Dalsze czytanie

• Corbett, JS (2009) [1940]. Operacje morskie . Historia Wielkiej Wojny na podstawie dokumentów urzędowych. Tom. III (2nd pbk. repr. The Naval & Military Press and Imperial War Museum Department of Printed Books, Uckfield and London ed.). Londyn: Longmans, zielony. ISBN 978-1-84342-492-5. Pobrano 16 grudnia 2017 – za pośrednictwem Fundacji Archiwum.
• Halpern, PG (1995) [1994]. Historia marynarki wojennej I wojny światowej (pbk. repr. UCL Press, London ed.). Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-85728-498-4.