Aerion - Aerion
 | |
| Rodzaj | Prywatny |
|---|---|
| Przemysł | Przemysł lotniczy |
| Los | Koniec działalności (maj 2021) |
| Siedziba |
, Stany Zjednoczone
|
Kluczowi ludzie |
Tom Vice, prezes, prezes i dyrektor generalny Robert Bass , założyciel |
| Produkty | Naddźwiękowy odrzutowiec biznesowy |
| Strona internetowa | aerojonnaddźwiękowa |
Aerion Corporation to amerykański producent samolotów z siedzibą w Reno w stanie Nevada . Został założony przez Roberta Bassa z Fort Worth .
Od 2004 do 2021 roku firma rozwijała 10-osobowy odrzutowiec naddźwiękowy, aby skrócić loty transatlantyckie o trzy godziny, wykorzystując technologię „boomless cruise” w celu zneutralizowania boomu dźwiękowego . Oczekiwano, że będzie to pierwszy naddźwiękowy samolot bez dopalacza, który obniży emisje i jako pierwszy będzie zasilany biopaliwami.
Aerion nagle ogłosił 21 maja 2021 r., że firma zostanie zamknięta z powodu niemożności pozyskania niezbędnego kapitału, aby kontynuować.
Historia
Aerion Corporation została założona w 2003 roku przez miliardera z Teksasu Roberta Bassa jako startup zajmujący się komercjalizacją technologii lotnictwa naddźwiękowego. Firma rozpoczęła rozwój naddźwiękowych odrzutowców biznesowych w 2004 roku.
Zwiększone zapotrzebowanie ze strony różnych producentów samolotów na wiedzę specjalistyczną Aerion w zakresie naturalnego przepływu laminarnego (NLF) skłoniło firmę do uruchomienia w maju 2011 r. Aerion Technologies Corporation, spółki zależnej będącej w całości własnością. Business jet ma również zastosowania poddźwiękowe i transoniczne. W ciągu ostatnich 10 lat firma Aerion opracowała obszerne dane testowe i metody NLF w celu optymalizacji ich zastosowania w projektowaniu samolotów, a także zapewnienia praktycznego zastosowania produkcyjnego i operacyjnego. Technologia NLF i narzędzia projektowe firmy Aerion Technologies mogą również pomóc konstruktorom płatowców poprawić ograniczenia prędkości i wydajności samolotów cywilnych i wojskowych nowej generacji.
W maju 2015 r. Ernest (Ernie) Edwards, wcześniej prezes Embraer Executive Jets, został mianowany dyrektorem handlowym Aerion; podczas gdy poprzedni główny inżynier Gulfstream G650 Mike Hinderberger został awansowany na starszego wiceprezesa ds. rozwoju samolotów.
W marcu 2018 roku Tom Vice, były prezes sektora Aerospace Systems firmy Northrop Grumman , został mianowany prezesem i dyrektorem operacyjnym. 5 lutego 2019 r. Prezes Zarządu Robert Bass został zastąpiony przez Toma Vice na stanowisku Prezesa po ogłoszeniu partnerstwa pomiędzy Boeingiem i Aerion.
W kwietniu 2020 roku firma ogłosiła budowę wartego 375 milionów dolarów zakładu produkcyjnego na międzynarodowym lotnisku w Melbourne w Orlando i przeniesienie swojej siedziby do kampusu Aerion Park, z nadzieją na pierwszą komercyjną dostawę samolotów do 2027 roku. neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla możliwości jego odrzutowca AS2 dzięki bezpośredniemu wychwytywaniu powietrza w ramach umowy z Carbon Engineering na rok 2020 . W lipcu 2020 Aerion współpracuje z Jetex ustalenie organizacji podróży dla pasażerów AS2.
21 maja 2021 r., w momencie upadku, firma miała 93 zamówienia na samolot AS2 w cenie 120 mln USD, co stanowi zaległość w wysokości 11,2 mld USD. Aerion dysponował zaledwie ułamkiem z 4 miliardów dolarów, które według szacunków będą potrzebne do zakończenia certyfikacji i rozpoczęcia produkcji. Firma poinformowała, że depozyty klientów zostaną zwrócone.
W czerwcu 2021 r. dyrektor generalny Boeinga Dave Calhoun wyjaśnił, dlaczego firma przestała wspierać Aerion, twierdząc, że zapytał: „czy będzie wystarczająco duża i wystarczająco znacząca dla Boeinga? I może nie tylko pod względem udziału w rynku i rynku usług, ale także pod względem zwrotu z kapitału? I czy wnosi jakąś technologię do naszej obecnej podstawowej działalności? A jeśli nie, to musi naprawdę funkcjonować samodzielnie… A nasza decyzja o technologii naddźwiękowej była taka, że tak się nie stało”.
Projektowanie
Aerion SBJ
Aerion SBJ był naddźwiękowy business jet projekt zaprojektowany przez Aerion.
Zaprezentowany w 2004 roku projektant szukał spółki joint venture z biznesowym producentem samolotów, spodziewając się, że w ciągu 7-8 lat nastąpi rozwój o wartości 1,2-1,4 miliarda dolarów. Aerion otrzymał 50 listów intencyjnych przed powiększeniem projektu jako Aerion AS2 w 2014 roku.
Zasilany dwoma silnikami Pratt & Whitney JT8D -219, warty 80 milionów dolarów samolot mógł przewozić 8-12 pasażerów z prędkością do 1,6 Macha i do 4000 mil morskich (7400 km).
Aerion AS2
Aerion AS2 został ogłoszony w maju 2014 roku, a większej Aerion SBJ przeprojektowania, kierowanie wprowadzenie po siedmiu latach rozwoju lat. Aerion początkowo współpracował z Airbusem przy projekcie we wrześniu 2014 r. W grudniu 2017 r. Airbus został zastąpiony jako partner przez Lockheed Martin . Jego silnik General Electric Affinity dla AS2 został zaprezentowany w październiku 2018 r. W lutym 2019 r. Boeing zastąpił Lockheed Martina jako partner.
12-osobowy samolot wycelowany w prędkość 1,4 Macha z naddźwiękowym skrzydłem o naturalnym przepływie laminarnym dla minimalnego przewidywanego zasięgu 4750 nm (8800 km). Został zaprojektowany tak, aby leciał tuż poniżej bariery dźwięku podczas lotu nad lądem, aby spełnić wymagania dotyczące lotów naddźwiękowych.
Oczekiwano 4 miliardów dolarów kosztów rozwoju, na rynku 300 samolotów w ciągu 10 lat i 500 samolotów ogółem, po 120 milionów dolarów każdy. Wstępny przegląd projektu został opóźniony do 2021 r. z powodu pandemii COVID-19 . Aerion przewidywał, że rynek AS2 wyniesie 40 miliardów dolarów z portfelem zamówień od firm takich jak Flexjet o wartości 3,18 miliarda dolarów i dyskusjami na temat zamówień o wartości kolejnych 6,2 miliarda dolarów.
Aerion AS3
W marcu 2021 roku firma Aerion ogłosiła projekt Aerion AS3, 50-miejscowy samolot naddźwiękowo-hipodźwiękowy, którego celem było osiągnięcie prędkości co najmniej Mach 4 i zasięgu 7000 km (3800 mil morskich). Firma dążyła do dostępności komercyjnej do końca lat dwudziestych.
