Aleksander Lippisch - Alexander Lippisch
Aleksander Lippisch | |
---|---|
Urodzić się |
|
2 listopada 1894 r
Zmarł | 11 lutego 1976
Cedar Rapids , Iowa , USA
|
(w wieku 81)
Narodowość | Niemiecki |
Zawód | Inżynier |
Kariera inżyniera | |
Projektowanie | Messerschmitt Me 163 |
Znaczna zaliczka | pierwszy samolot rakietowy pierwsze skrzydło delta do lotu pierwszym masowo produkowanym myśliwcem rakietowym |
Alexander Martin Lippisch (2 listopada 1894 – 11 lutego 1976) był niemieckim inżynierem aeronautyki, pionierem aerodynamiki, który wniósł ważny wkład w zrozumienie samolotów bezogonowych , skrzydeł delta i efektu naziemnego , a także pracował w USA Program Opel RAK był konstruktorem pierwszego na świecie szybowca z napędem rakietowym.
Opracował i wykonane wszystkie koncepcje z delta skrzydła funkcjonować praktycznie w naddźwiękowych „s delta skrzydło samolotu myśliwskiego jak i lotni . Ludzie, z którymi współpracował, kontynuowali rozwój koncepcji skrzydeł delta i lotu naddźwiękowego w XX wieku. Jego najbardziej znane projekty to rakietowy myśliwiec przechwytujący Messerschmitt Me 163 oraz Dornier Aerodyne .
Wczesne życie
Lippisch urodził się w Monachium , Królestwo Bawarii . Później wspominał, że jego zainteresowanie lotnictwem zaczęło się od demonstracji przeprowadzonej przez Orville'a Wrighta nad Tempelhof Field w Berlinie we wrześniu 1909 roku. Planował jednak pójść w ślady ojca do szkoły artystycznej, aż do wybuchu I wojny światowej . Podczas służby w armii niemieckiej, w latach 1915-1918, Lippisch miał okazję latać jako fotograf lotniczy i maper.
Wczesne projekty samolotów
Po wojnie Lippisch współpracował z firmą Zeppelin i to właśnie w tym czasie po raz pierwszy zainteresował się samolotami bezogonowymi . W 1921 roku jego pierwszym projektem, który zbudował jego przyjaciel Gottlob Espenlaub , był szybowiec Espenlaub E-2 . Był to początek programu badawczego, który zaowocował około pięćdziesięcioma projektami w latach 20. i 30. XX wieku. Rosnąca reputacja Lippischa sprawiła, że w 1925 roku został mianowany dyrektorem Rhön-Rossitten Gesellschaft (RRG), organizacji szybowcowej obejmującej grupy badawcze i obiekty budowlane.
Lippisch również na konwencjonalnych szybowce w tym czasie, w tym Wien 1927 i jego kontynuacją FAFNIR od roku 1930. W roku 1928, jako część Opel RAK programu przez Fritz von Opel i Max Valier , Lippisch na ogon pierwszego Ente ( Duck ) wyposażony był z rakietami prochowymi firmy Friedrich Wilhelm Sander i stał się pierwszym samolotem latającym z napędem rakietowym . Od 1927 wznowił pracę bezogonową, prowadząc do serii projektów o nazwie Storch I – Storch IX (Bocian I-IX), głównie szybowców. Projekty te wzbudziły niewielkie zainteresowanie ze strony rządu i przemysłu prywatnego.
Wzory skrzydeł delta
Doświadczenie z serią Storch sprawiło, że Lippisch coraz bardziej skoncentrował się na projektach ze skrzydłami delta . Delta I był pierwszym na świecie bezogonowy delta skrzydło samolotu do lotu (w 1931 roku). Zainteresowanie to zaowocowało pięcioma samolotami, oznaczonymi Delta I – Delta V, które zostały zbudowane w latach 1931-1939. W 1933 RGG została zreorganizowana w Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (Niemiecki Instytut Lotów Szybowców, DFS ) oraz Delta IV i Delta V oznaczono odpowiednio jako DFS 39 i DFS 40 .
Projekty II wojny światowej
Na początku 1939 r. Reichsluftfahrtsministerium ( RLM , Ministerstwo Lotnictwa Rzeszy) przeniosło Lippischa i jego zespół do pracy w fabryce Messerschmitta w Augsburgu , aby zaprojektować szybki myśliwiec na bazie silników rakietowych, które były wówczas opracowywane przez Hellmutha Waltera . Zespół szybko dostosował swój najnowszy projekt, DFS 194 , do mocy rakietowej, co było pierwszym egzemplarzem z powodzeniem latającym na początku 1940 roku. To z powodzeniem zademonstrowało technologię dla tego, co stało się Messerschmitt Me 163 Komet.
Choć technicznie nowatorski Komet nie okazał się skuteczną bronią, a tarcia między Lippischem a Messerschmittem były częste. W 1943 Lippisch przeniósł się do wiedeńskiego Instytutu Badań Lotniczych ( Luftfahrtforschungsanstalt Wien , LFW ) w Wiener Neustadt , we własnym biurze projektowym, aby skoncentrować się na problemach szybkiego lotu. W tym samym roku uzyskał stopień doktora nauk technicznych na Uniwersytecie w Heidelbergu . Wraz z nim przyjechał matematyk Hermann Behrbohm na pół etatu (i kontynuował pół etatu dla Messerschmitta w Oberammergau, gdzie działania rozwojowe zostały przeniesione do podziemnego obiektu po nalotach na Augsburg 25 lutego 1944).
Badania w tunelu aerodynamicznym w 1939 r. sugerowały, że skrzydło delta jest dobrym wyborem do lotu naddźwiękowego , a Lippisch zabrał się do projektowania naddźwiękowego myśliwca z napędem strumieniowym , Lippisch P.13a . Jednak zanim wojna się skończyła, projekt doszedł tylko do rozwoju szybowca DM-1 .
Znaczenie dla skrzydeł delta i koncepcji lotu naddźwiękowego
Chociaż lippisch p.13a nigdy nie poleciał, to i Lippsich badania i rozwój miał istotne znaczenie dla rozwoju skrzydła delta i naddźwiękowych pojęć lotu oraz naddźwiękowy-delta wing- samolotu myśliwskiego .
Cały ten późniejszy rozwój był finansowany przez rządy w latach 50. (tak jak szwedzka ustawa o obronie z 1958 r. ), aby zaspokoić potrzebę szybkiego ataku strategicznej broni jądrowej - bombowców, takich jak Tupolew Tu-16, zanim dotrą do swoich celów. Koncepcja skrzydła delta Lippischa okazała się bardzo stabilna i wydajna w locie naddźwiękowym z bardzo dużą prędkością .
Badania w biurach Messerschmitt i Lippisch kontynuowali:
- Lippisch kontynuował pracę Convaira po tym, jak wyemigrował do USA.
- Hermann Behrbohm pracował od 1946 roku dla BEE (Francuski Instytut Badań i Rozwoju Aerodynamiki) z operacjami w Emmendingen i Weil am Rhein we francuskiej strefie okupacyjnej w Niemczech, a Francuzi rozwinęli później Dassault Mirage .
- Hermann Behrbohm pracował od 1951 do Saab , Linköping , Szwecja , gdzie dokonane znaczące dzieła dla Saab J35 Draken i Saab 37 Viggen naddźwiękowy - delta wing - samolotów myśliwskich , rozwija skrzydła delta i naddźwiękowych pojęcia lotu. W zespole z Behrbohm w Saab Bertil Dillner pracował nad konceptami.
- Bertil Dillner wyemigrował do Stanów Zjednoczonych w 1967 roku i rozpoczął pracę w Boeing Commercial Airplanes w Seattle z naddźwiękowym odrzutowcem pasażerskim Boeing 2707 SST w latach 1967-1972 i aerodynamiką lotnictwa naddźwiękowego podczas ponownego wejścia na prom kosmiczny . Dillner był głównym inżynierem ds. aerodynamiki w Boeing Commercial Airplanes w latach 1972-1981. Dillner został głównym inżynierem ds. aerodynamiki w latach 1981-1985 w Boeing Defence, Space & Security w Seattle i głównym inżynierem 1985-1988 aż do przejścia na emeryturę.
Praca powojenna w Stanach Zjednoczonych
Jak wielu niemieckich naukowców, Lippisch został wywieziony do Stanów Zjednoczonych po wojnie w ramach operacji Paperclip . Pracował na poligonie rakietowym White Sands .
Convair
Postępy w konstrukcji silników odrzutowych sprawiły, że pomysły Lippischa stały się bardziej praktyczne, a Convair zainteresował się hybrydowym ( mieszanym mocą ) projektem odrzutowo-rakietowym, który zaproponowali jako F-92. Aby zdobyć doświadczenie w obsłudze skrzydeł delta przy dużych prędkościach, najpierw zbudowali samolot testowy 7002, który 9 czerwca 1948 r. stał się pierwszym samolotem typu delta z napędem odrzutowym, który latał. Chociaż amerykańskie siły powietrzne straciły zainteresowanie F-92, kolejny testowy model 7003 został oznaczony jako XF-92A . To skłoniło Convair do zaproponowania skrzydła delta dla większości swoich projektów w latach 50. i 60., w tym F-102 Delta Dagger , F-106 Delta Dart i B-58 Hustler .
Samoloty z efektem naziemnym
W latach 1950-1964 Lippisch pracował dla Collins Radio Company w Cedar Rapids w stanie Iowa , która miała oddział lotniczy. To właśnie w tym czasie jego zainteresowanie przesunęło się w kierunku pojazdów z efektem naziemnym . W rezultacie powstał niekonwencjonalny samolot VTOL (ostatecznie przekształcony w Dornier Aerodyne ) i wodnosamolot badawczy X-112 , oblatany w 1963 roku. Lippisch zachorował jednak na raka i zrezygnował z pracy w Collins.
Kiedy wyzdrowiał w 1966 roku, założył własną firmę badawczą Lippisch Research Corporation i wzbudził zainteresowanie rządu zachodnioniemieckiego. Zbudowano prototypy zarówno dla aerodyny, jak i jednostki naziemnej RFB X-113 (1970), a następnie RFB X-114 (1977), ale nie podjęto dalszych prac rozwojowych. Firma Kiekhaefer Mercury była również zainteresowana jego pojazdem naziemnym i pomyślnie przetestowała jeden z jego projektów jako Aeroskimmer, ale ostatecznie straciła zainteresowanie.
Śmierć i dziedzictwo
Lippisch zmarł w Cedar Rapids 11 lutego 1976 roku. W 1985 roku został wprowadzony do Międzynarodowej Galerii Sław Lotnictwa i Kosmosu w Muzeum Lotnictwa i Kosmosu w San Diego .
Niektóre projekty Lippischa
- Lippisch SG-38 Zögling , 1926
- DFS 39 , bezogonowy samolot badawczy
- DFS 40 , bezogonowy samolot badawczy
- DFS 193 , samolot eksperymentalny
- DFS 194 , rakietowy samolot badawczy, poprzednik Me 163
- Lippisch P.01-111 , zaprojektowany podczas „Projektu X”, którego zwieńczeniem był Messerschmitt Me 163 Komet.
- Lippisch Li P.04 , samolot bezogonowy zaprojektowany jako konkurent Messerschmitt Me 329
- Lippisch Li P.10 , 1942 projekt bombowca bez ogona
- Lippisch P.11 , zaprojektowany, by konkurować z Hortenem Ho-IX ; ten ostatni stał się Horten (Gotha) Ho-(Go-)229.
- Messerschmitt Me 163 Komet
- Lippisch P.13 , 1943 projekt bombowca push-pull
- Lippisch P.13a , unikalny myśliwiec przechwytujący o skrzydłach delta i napędzie strumieniowym.
- Lippisch P.13b , wyjątkowy samolot napędzany obrotowym stołem paliwowym z węgla brunatnego, ze względu na braki paliwa pod koniec II wojny światowej w Niemczech.
- Lippisch P.15 , rozwinięcie Messerschmitt Me 163 Komet.
- Lippisch P.20 , rozwinięcie P.15.
- Dornier Aerodyne , stanowisko testowe VTOL z 1972 r.
Zobacz też
- Skrzydło delta
- Lot naddźwiękowy
- Hermann Behrbohm
- Willy Messerschmitt
- Bertil Dillner
- Niemieccy wynalazcy i odkrywcy
- John Carver Łąki Mróz
- Prom kosmiczny
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Luft '46
- Podsumowanie jego pracy „Aerodyne” [1]
- Wykład z aerodynamiki dr Lippischa [2]
- Kolekcja cyfrowa Aleksandra Lippischa
- Dokumenty Aleksandra Lippischa (archiwum)