Ares IX - Ares I-X

Ares IX
	Ares IX przed startem
Premiera Aresa IX
Uruchomić	28 października 2009, 15:30 UTC
Operator	NASA
Podkładka	Kennedy LC-39B39
Wynik	Sukces
Apogeum	do. 28 mil (45 km)
Czas uruchomienia	2 minuty
składniki
Pierwszy etap	4-segmentowy SRB z symulatorem masy piątego segmentu
Drugi etap	Symulator górnego stopnia (USS)
	Insygnia Aresa IX

Ares IX był pierwszym etapem prototypu i demonstratora koncepcji projektowej Ares I , systemu startowego do lotów kosmicznych, opracowanego przez Narodową Agencję Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej (NASA). Ares IX został pomyślnie uruchomiony 28 października 2009 r. Koszt projektu wyniósł 445 mln USD.

Pojazd Ares IX użyty w locie testowym był podobny pod względem kształtu, masy i rozmiarów do planowanej konfiguracji późniejszych pojazdów Ares I, ale miał bardzo odmienny sprzęt wewnętrzny, składający się tylko z jednego napędzanego stopnia. Pojazdy Ares I były przeznaczone do uruchamiania pojazdów eksploracyjnych załogi Oriona . Wraz z systemem startowym Ares V i lądownikiem księżycowym Altair , Ares I i Orion byli częścią programu Constellation NASA , który rozwijał statek kosmiczny do amerykańskich lotów kosmicznych po przejściu na emeryturę promu kosmicznego .

Cele testu

Dwie minuty po starcie pierwszy stopień zużyty Solid Rocket Booster (SRB) Aresa IX został odłączony od niezasilanego symulatora górnego stopnia (USS); zgodnie z planem obaj wylądowali na Oceanie Atlantyckim w różnych miejscach.

Ares IX był jedynym lotem testowym pojazdu startowego, takiego jak Ares I. Cele lotu testowego obejmowały:

Demonstracja sterowania dynamicznie podobnym pojazdem przy użyciu algorytmów sterowania podobnych do tych stosowanych w Ares I.
Przeprowadzenie separacji w locie/wystąpienia między pierwszym etapem Ares I-podobnym a reprezentatywnym etapem górnym.
Demonstracja montażu i odzyskania pierwszego stopnia Ares I-like w Kennedy Space Center (KSC).
Demonstracja sekwencjonowania separacji pierwszego stopnia oraz pomiar dynamiki wejścia do atmosfery pierwszego stopnia i wydajności spadochronu.
Charakteryzuje wielkość zintegrowanego momentu obrotowego pojazdu podczas lotu pierwszego stopnia.

Lot miał również kilka celów drugorzędnych, w tym:

Ilościowe określenie skuteczności silników pierwszego stopnia przyspieszania hamowania.
Charakteryzowanie wywoływanych środowisk i obciążeń pojazdu podczas wznoszenia.
Zademonstrowanie procedury określania położenia pojazdu w celu zorientowania systemu sterowania lotem.
Scharakteryzuj obciążenia indukowane w pojeździe testowym na wyrzutni.
Oceń potencjalne lokalizacje dostępu Ares I w VAB i na Padzie.
Oceń sprawność przewodu elektrycznego pierwszego stopnia.

Profil lotu Aresa IX ściśle zbliżył się do warunków lotu, których spodziewałbym się doświadczyć z prędkością 4,5 Macha, na wysokości około 130 000 stóp (39 600 m) i przy maksymalnym ciśnieniu dynamicznym („Max Q”) wynoszącym około 800 funtów na stopa kwadratowa (38 kPa).

Profil lotu Aresa IX przypominał bezzałogowe loty Saturn I z lat 60., w których testowano koncepcję napędu Saturn.

Przelatując pojazdem przez pierwszy etap separacji, podczas lotu testowego zweryfikowano również osiągi i dynamikę dopalacza rakietowego Ares I w układzie „z jednym drążkiem”, który różni się od obecnego „podwójnego dopalacza” w ówczesnym dopalaczu rakietowym. konfiguracja obok zewnętrznego zbiornika na promie kosmicznym.

Opis

Wprowadzenie Aresa IX w kompleksie startowym Kennedy Space Center 39 zabezpieczonego czterema śrubami na mobilnej platformie wyrzutni.

Pojazd Ares IX składał się z funkcjonalnego czterosegmentowego stopnia rakiety na paliwo stałe (SRB), symulatora masy piątego segmentu, symulatora górnego stopnia (USS), który był podobny kształtem i cięższy niż rzeczywisty górny stopień, a także symulowany moduł załogi Oriona (CM) i system przerywania startu (LAS). Ponieważ rzeczywisty sprzęt górnego stopnia nie mógł zostać wyprodukowany na czas do testu w locie, symulator masy górnego stopnia pozwolił urządzeniu na lot w przybliżeniu tą samą trajektorią przez pierwszy etap lotu. Symulatory masowe USS i CM/LAS wystrzelone przez Ares IX nie zostały odzyskane i spadły do Oceanu Atlantyckiego. Pierwszy etap, obejmujący symulator masy piątego segmentu, został odzyskany w celu odzyskania rejestratorów parametrów lotu i sprzętu wielokrotnego użytku.

Pierwszy etap

Czterosegmentowy silnik rakietowy na paliwo stałe i osłona rufowa dla Aresa IX zostały zaczerpnięte bezpośrednio z inwentarza promu kosmicznego. Silnik został wyprodukowany przez ATK Launch Services of Promontory, Utah . Nowe przednie konstrukcje zostały wyprodukowane przez firmę Major Tool & Machine z Indianapolis w stanie Indiana . Elementem pierwszego etapu zarządzało Centrum Lotów Kosmicznych Marshalla w Huntsville w stanie Alabama . Modyfikacje rakiety na paliwo stałe obejmują:

Tylna osłona została zmodyfikowana tak, aby zawierała osiem silników zwalniania boostera, które odciągały booster bezpośrednio od symulatora górnego stopnia, a także cztery silniki bębnowe boostera, które powodowały, że booster obracał się poziomo, aby zmniejszyć prędkość przed ponownym wejściem. Tylny fartuch mieścił również jeden z dwóch redundantnych jednostek żyroskopowych (RRGU), które dostarczały danych do informowania jednostki nawigacji bezwładnościowej tolerującej błędy (FTINU) o położeniu i pozycji pojazdu. Stalowy balast o wadze 3500 funtów (1589 kg) został również dodany do tylnej osłony, aby przesunąć środek ciężkości pierwszego stopnia do tyłu, aby zapewnić, że pierwszy stopień będzie się prawidłowo przewracał po rozdzieleniu.
Wydłużony tunel serwisowy na zewnątrz, w którym mieściły się:
- Rozszerzony liniowy ładunek kumulacyjny dla systemu zakończenia lotu, aby objąć wszystkie cztery segmenty na wypadek konieczności samozniszczenia sceny.
- Okablowanie dla dodatkowego oprzyrządowania ciśnieniowego i środowiskowego.
Symulator piątego segmentu, który pozwolił Aresowi IX symulować długość i masę pięciosegmentowego silnika Ares I i mieścił moduł awioniki pierwszego stopnia (FSAM). FSAM zawierał skrzynki z elektroniką, które:
- Przechwycone i zapisane dane lotu do odzyskania po wodowaniu.
- Dostarczenie zasilania elektrycznego dla systemów awioniki.
- Wykonywał komendy separacji i rozkładania spadochronu.
- Zawiera kamery wideo, które rejestrują pierwszy etap separacji.
Pusta przednia spódnica, która symulowała przednią spódnicę Ares I First Stage.
Przednie przedłużenie spódnicy, w którym mieściły się nowe, większe spadochrony. Każdy z trzech głównych spadochronów miał średnicę 150 stóp (46 m), w porównaniu do głównych spadochronów wahadłowych, które mają 136 stóp (41 m) średnicy. Miał również tradycyjny nos wzmacniacza wahadłowca, który zakrywał spadochrony pilota i drogue'a. Zrzucenie nakładki na nos spowodowało uwolnienie spadochronu pilota, który wyciągnął hamownię. Przednia przedłużka fartucha oddzielona od boostera uruchamiająca główne spadochrony.
Frustum, które było pustym, odwróconym półstożkiem, który łączył pierwszy stopień o średnicy 12 stóp (3,7 m) z symulatorem górnego stopnia o średnicy 18 stóp (5,5 m).

Do testu w locie Ares IX, frustum i przedłużenie przedniego fartucha zostały wykonane z aluminium. Przedni fartuch i symulator piątego segmentu zostały wykonane ze stali.

Symulator wyższego stopnia

Symulator wyższego stopnia stage

Symulator górnego stopnia (USS) został wyprodukowany przez personel NASA w Glenn Research Center w Cleveland. Ze względu na ograniczenia transportowe (wysokość mostów na autostradach i rzekach) symulator został zbudowany z jedenastu stalowych segmentów o wysokości 9,5 stopy (2,9 m) i szerokości 18 stóp (5,5 m). USS symulował kształt, masę i charakterystykę środka ciężkości Aresa I od międzystopniowej do górnej części modułu serwisowego pojazdu badawczego Orion Crew. Za pomocą stalowych płyt balastowych symulowano środki masy zbiorników ciekłego wodoru i ciekłego tlenu .

USS obejmował szereg czujników temperatury, wibracji, termicznych i akustycznych do zbierania podstawowych danych potrzebnych do osiągnięcia celów misji. Mieścił się w nim również moduł nawigacji bezwładnościowej FTINU (Fault Tolerant Inertial Navigation Unit), który sterował lotem pojazdu i podstawowymi funkcjami awioniki. Dla stabilności FTINU został zamontowany na spodzie dolnych płyt balastowych. Personel operacji naziemnych miał dostęp do FTINU przez właz dla załogi z boku segmentu międzystopniowego, w którym znajdował się również system kontroli przechyłów. Każdy segment USS zawierał drabinę i platformę w kształcie pierścienia, aby umożliwić dostęp do czujników i okablowania dla rozwojowego oprzyrządowania lotniczego. Schody i platformy były konieczne, ponieważ Launch Complex 39B nie jest wystarczająco wysoki, aby zapewnić załodze dostęp do górnych części Aresa IX.

System kontroli rolki

System kontroli przechyłu (wrażenie startu artysty)

Aktywny system kontroli przechyłu (RoCS) był potrzebny, ponieważ pojazd do prób w locie miał tendencję do toczenia się wokół własnej osi ruchu do przodu. RoCS dla Ares IX składał się z dwóch modułów zawierających silniki pierwotnie używane w wycofanych z użycia pociskach Peacekeeper . RoCS pełnił dwie podstawowe funkcje:

Obrócenie pojazdu o 90 stopni po starcie w celu naśladowania ustawienia przechyłu Aresa podczas startu.
Utrzymywanie stałej postawy toczenia podczas wynurzania aż do separacji etapów.

Moduły RoCS, umieszczone po przeciwnych stronach zewnętrznej powłoki Upper Stage Simulator, wykorzystywały hipergoliczną monometylohydrazynę (MMH) i tetratlenek azotu (NTO) do materiałów pędnych, a każda z nich zawierała dwie dysze, które strzelały stycznie do skóry i pod kątem prostym do oś rolki w celu zapewnienia kontrolującego momentu obrotowego rolki. Propelenty zostały załadowane do modułów w Centrum Konserwacyjnym Centrum Kosmicznego Kennedy'ego (HMF) i przetransportowane na ziemi w celu zainstalowania w USS w budynku montażu pojazdów (VAB) przed wypuszczeniem do kompleksu startowego 39B.

Moduły RoCS zostały zaprojektowane i skonstruowane tak, aby pasowały do segmentu Interstage USS przez Teledyne Brown Engineering w Huntsville w stanie Alabama. Silniki poddano testom ogniowym w White Sands Test Facility w 2007 i 2008 roku, aby sprawdzić, czy są w stanie wykonać pulsacyjny cykl pracy wymagany przez Ares IX.

Moduł załogi / Symulator systemu przerwania startu (symulator CM/LAS)

Na szczycie pojazdu testowego Ares IX znajdował się połączony moduł załogi Oriona i symulator systemu przerwania startu, przypominający charakterystykę strukturalną i aerodynamiczną Aresa I. Pełnowymiarowy moduł załogi (CM) ma około 16 stóp (5 m) długości średnica i 7 stóp (2,1 m) wysokości, podczas gdy system przerywania startu (LAS) ma 46 stóp (14 m) długości.

Symulator CM/LAS został zbudowany z dużą wiernością, aby zapewnić, że jego elementy sprzętowe dokładnie odzwierciedlają kształt i właściwości fizyczne modeli wykorzystywanych w analizach komputerowych i testach w tunelu aerodynamicznym . Ta precyzja umożliwia NASA porównanie wydajności lotu CM/LAS z przewidywaniami przed lotem z dużą pewnością. Symulator CM/LAS pomaga również w weryfikacji narzędzi analitycznych i technik potrzebnych do dalszego rozwoju Ares I.

Dane lotu Aresa IX zostały zebrane za pomocą czujników rozmieszczonych w całym pojeździe, w tym około 150 czujników w symulatorze CM/LAS, które rejestrowały dane termiczne, aerodynamiczne, akustyczne, wibracje i inne. Dane były przesyłane na ziemię za pomocą telemetrii, a także przechowywane w module awioniki pierwszego stopnia (FSAM), znajdującym się w pustym piątym segmencie.

Dane aerodynamiczne zebrane z czujników w CM/LAS przyczyniają się do pomiarów przyspieszenia pojazdu i kąta natarcia . To, w jaki sposób czubek rakiety przecina atmosferę, jest ważne, ponieważ to determinuje przepływ powietrza nad całym pojazdem.

CM/LAS rozpłynął się w oceanie wraz z symulatorem wyższego stopnia (USS) po fazie doładowania misji.

Ten symulator został zaprojektowany i zbudowany przez rządowo-przemysłowy zespół w Langley Research Center w Wirginii. Został przewieziony do Centrum Kosmicznego Kennedy'ego transportem C-5 i był ostatnim elementem sprzętu ułożonym na rakiecie w budynku montażu pojazdów.

Awionika

Ares IX wykorzystał sprzęt awioniczny z Atlas V Evolved Expendable Launch Vehicle (EELV) do kontrolowania swojego lotu. Sprzęt ten obejmował moduł nawigacji bezwładnościowej odpornej na awarie (FTINU) i jednostki żyroskopu redundantnego (RRGU) oraz wiązki przewodów. Pierwszym etapem sterował przede wszystkim tradycyjny sprzęt z istniejących systemów promów kosmicznych. Nowa skrzynka elektroniczna, kontroler wektora ciągu wznoszenia (ATVC), działała jako narzędzie translacyjne do przekazywania poleceń z komputera pokładowego Atlas do systemu sterowania wektorem ciągu rakiety na paliwo stałe . ATVC był jedynym nowym pudełkiem awioniki dla tego lotu. Wszystkie pozostałe komponenty były jednostkami istniejącymi lub gotowymi . Ares IX wykorzystał również 720 czujników termicznych, przyspieszenia, akustycznych i wibracji w ramach swojego rozwojowego przyrządu lotniczego (DFI) do zbierania danych niezbędnych do misji. Niektóre z tych danych były przesyłane w czasie rzeczywistym za pomocą telemetrii, podczas gdy reszta była przechowywana w skrzynkach elektronicznych znajdujących się w module awioniki pierwszego stopnia (FSAM), znajdującym się wewnątrz wydrążonego piątego segmentu pierwszego stopnia.

Naziemna część awioniki misji obejmowała naziemną jednostkę kontroli , dowodzenia i łączności (GC3), która została zainstalowana na platformie Mobile Launcher Platform-1 (MLP-1) do startu w kompleksie startowym 39B w Kennedy Space Center. Jednostka GC3 umożliwiła systemowi sterowania lotem komunikację z komputerami na ziemi. Pojazd do prób w locie leciał autonomicznie i był sterowany przez FTINU, umieszczony na spodzie dolnych płyt balastowych symulatora górnego stopnia (USS).

Awionika została opracowana przez Lockheed-Martin z Denver w Kolorado , podwykonawcę Jacobs Engineering z Huntsville w Alabamie i jest zarządzana przez Marshall Space Flight Center w Huntsville w stanie Alabama.

Pamiątkowy ładunek

W symulatorze piątego segmentu pierwszego etapu umieszczono trzy opakowania wielkości pudełka na buty, w których znajdowały się:

Trzy płyty DVD z 60-sekundowymi nagraniami domowymi nagranymi przez publiczność i przesłanymi za pośrednictwem strony internetowej NASA.
3500 flag do rozdania członkom zespołu Ares IX.

Przetwarzanie

Operacje naziemne

Ares IX na platformie startowej

Operacje naziemne obejmują takie czynności, jak układanie pojazdów, integracja, rozwijanie i podnoszenie, podczas gdy systemy naziemne obejmują interfejsy pojazdów i ochronę odgromową. Dla Ares IX opracowano kilka nowych procedur i elementów sprzętowych, w tym:

Nowy, wyższy system ochrony odgromowej dla kompleksu startowego 39B, który jest wyższy niż istniejąca wieża używana do operacji promu kosmicznego.
Sala wypalania VAB 1 z czasów wahadłowca została całkowicie przebudowana i zaktualizowana o nowy sprzęt komputerowy w celu obsługi Constellation i została oddana jako sala wypalania Young-Crippen nazwana na cześć astronautów Johna Younga i Boba Crippena we wrześniu 2009 r.
Nowa suwnica Mobile Launch (ML) została skonstruowana przy użyciu uniwersalnych złączy, aby umożliwić pojazdom użytkowym start z użyciem ML. ML został użyty w locie testowym.
Zaktualizowano kilka systemów transportera gąsienicowego
Platforma wewnątrz budynku montażu pojazdów została usunięta, aby umożliwić zamontowanie pojazdu Ares IX i jego rozwinięcie.
Nowy system stabilizacji pojazdu (VSS), który zapobiegał kołysaniu się pojazdu na wyrzutni po wypuszczeniu na rynek . VSS wykorzystuje gotowe amortyzatory hydrauliczne z oddziału Monroe firmy Tenneco, Inc.
Systemy kontroli środowiska (ECS) regulowały temperaturę wewnątrz VSS i symulatora piątego segmentu, aby utrzymać awionikę i personel naziemny w chłodzie.
Interfejsy ECS do rakiety to jednostki „T-0”, co oznacza, że odłączały się automatycznie od wyrzutni, gdy odliczanie osiągnęło zero.

Operacje naziemne i systemy naziemne były obsługiwane przez personel United Space Alliance i NASA w Kennedy Space Center.

Inżynieria i integracja systemów

Biuro Inżynierii i Integracji Systemów Ares IX (SE&I), zarządzane przez Centrum Badawcze NASA Langley, było odpowiedzialne za zintegrowanie części pojazdu w kompletną rakietę i upewnienie się, że współpracują one ze sobą jako system, aby spełnić cele testów w locie. Firma SE&I była odpowiedzialna za zapewnienie, że wszystkie komponenty funkcjonowały wspólnie, aby spełnić podstawowe i drugorzędne cele misji. Kluczowym wkładem SE&I było szczegółowe zarządzanie interfejsami systemu, wymaganiami na poziomie misji, planami walidacji i zarządzaniem oprzyrządowaniem lotniczym. SE&I dostarczyło analizy strukturalne, termiczne i aerodynamiczne całego systemu, aby umożliwić zaprojektowanie i zbudowanie komponentów. SE&I zarządzało również masą pojazdu i opracowało trajektorię oraz algorytmy naprowadzania, nawigacji i sterowania wykorzystywane do lotu pojazdu.

Aby wykonać te zadania, wykorzystano testy w tunelu aerodynamicznym i obliczeniową dynamikę płynów (CFD) w celu zbadania sił działających na pojazd w różnych fazach lotu, w tym wznoszenia, wznoszenia, separacji etapów i opadania. Po zrozumieniu podstawowego projektu firma SE&I dostarczyła analizy strukturalne systemu, aby upewnić się, że rakieta będzie zachowywać się prawidłowo po jej zintegrowaniu.

Opracowywanie, zarządzanie i kontrola harmonogramów zostało zapewnione przez analityków ATK Schedule Analysts na stałe zlokalizowanych w Centrum Badawczym NASA Langley, pracujących na podstawie umowy kontraktowej TEAMS pomiędzy ATK i NASA Langley.

Test w locie

27 października 2009 (Próba uruchomienia 1)

Ares IX wystartował z LC-39B, 15:30 UTC, 28 października 2009. Dramatyczny manewr zbaczania w celu oczyszczenia wieży startowej jest widoczny na zdjęciu.

Ares IX miał wystartować 27 października 2009 r., w 48. rocznicę pierwszego startu Saturna I. Próba startu została opóźniona z powodu pogody i innych obaw w ostatniej chwili. Załoga naziemna miała trudności ze zdjęciem osłony ochronnej z ważnego, pięcioportowego pakietu czujników montowanych na nosie . Prywatny statek wodny wpadł na zastrzeżoną strefę bezpieczeństwa i trzeba go było przegonić. Wystrzelenie przez wysokie chmury cirrusów tego dnia mogło spowodować tryboelektryfikację , potencjalnie zakłócając komunikację bezpieczeństwa na odległość i utrudniając RSO wydawanie komendy samozniszczenia. Dyrektor startowy Ed Mango wielokrotnie opóźniał wznowienie odliczania od planowanego punktu wstrzymania na T-00:04:00. Ostatecznie ograniczenia 4-godzinnego okna startowego, w połączeniu z wysokimi chmurami i innymi problemami w ostatniej chwili, spowodowały, że misja została wyczyszczona na dzień o 15:20 UTC w dniu 27 października 2009 r. Start został przełożony na cztery godziny otwarcie okna o godzinie 12:00 UTC w dniu 28 października 2009 r.

28 października 2009 (uruchomienie)

Odtwórz multimedia

Film o premierze Aresa IX

Ares IX wystrzelony 28 października 2009 o godzinie 11:30 czasu wschodniego (15:30 UTC) z Centrum Kosmicznego im. Kennedy'ego LC-39B , z powodzeniem wykonując krótki lot testowy. Pierwszy stopień pojazdu zapalił się w czasie T-0 sekund, a Ares IX wystartował z kompleksu startowego 39B . Pierwszy etap oddzielił się od symulatora wyższego stopnia i zrzucił na spadochronie do Oceanu Atlantyckiego około 240 km w dół od miejsca startu. Maksymalna wysokość rakiety nie była od razu znana, ale oczekiwano, że będzie to 28 mil (45 km).

Start osiągnął wszystkie podstawowe cele testowe i wiele lekcji zostało wyciągniętych z przygotowania i wystrzelenia nowego pojazdu z Centrum Kosmicznego im . Kennedy'ego .

Oscylacja ciągu

Przed lotem naukowcy NASA oraz krytycy i sceptycy Aresa obawiali się, że oscylacja ciągu okaże się zbyt gwałtowna, aby astronauci mogli bezpiecznie latać rakietą Ares. NASA Watch ujawnił, że pierwszy stopień solidnego wzmacniacza rakietowego Aresa mógł wytwarzać wysokie wibracje podczas pierwszych kilku minut wznoszenia. Drgania są spowodowane nagłymi impulsami przyspieszenia wywołanymi oscylacjami ciągu wewnątrz pierwszego stopnia. NASA przyznała, że problem ten jest bardzo poważny, oceniając go na cztery z pięciu w skali ryzyka. NASA była bardzo przekonana, że może rozwiązać problem, odwołując się do długiej historii pomyślnego rozwiązywania problemów. Urzędnicy NASA wiedzieli o problemie od jesieni 2007 roku, stwierdzając w komunikacie prasowym, że chcieli go rozwiązać do marca 2008 roku. Według NASA analiza danych i telemetrii z lotu Aresa IX wykazała, że wibracje wynikające z oscylacji ciągu były w granicach normalny zasięg lotu promu kosmicznego.

Uszkodzenie podkładki

Około dwie godziny po wystrzeleniu Aresa IX, ratujące załogi wchodzące na lądowisko LC-39B zgłosiły wyciek małej chmury resztkowego tetratlenku azotu z przestarzałej linii utleniacza wahadłowego na poziomie 95 stóp (29 m) Stałej Konstrukcji Serwisowej , gdzie łączy się ze strukturą usługi rotacyjnej . O godzinie 8:40 w dniu 29 października 2009 r. wykryto wyciek hydrazyny na poziomie 95 stóp (29 m), między pomieszczeniem wymiany ładunku a stałą strukturą serwisową. Oba przecieki zostały zamknięte bez kontuzji.

Ze względu na manewr omijania padów wykonywany przez Aresa IX, krótko po starcie, stała struktura serwisowa w LC-39B otrzymała znacznie więcej bezpośredniego wyrzutu rakiet niż podczas normalnego startu promu kosmicznego. Wynikające z tego uszkodzenia zostały zgłoszone jako „znaczne”, ponieważ obie windy na platformie przestały działać, wszystkie linie komunikacyjne między platformą a kontrolą startu zostały zniszczone, a wszystkie zewnętrzne megafony uległy stopieniu. Wygląda na to, że części Stałej Konstrukcji Serwisowej skierowane w stronę pojazdu doznały ekstremalnych uszkodzeń termicznych i przypaleń, podobnie jak kolumny zawiasów podtrzymujące Obrotową Konstrukcję Serwisową. Uszkodzenie to było przewidywane, ponieważ NASA zamierzała usunąć FSS i rozpocząć przyszłe loty Aresa z „czystej podkładki”.

Awaria spadochronu

Podczas lotu ładunek pirotechniczny na reeferze, który utrzymuje spadochron razem, został wystrzelony wcześnie jeszcze wewnątrz spadochronu, powodując przeciążenie spadochronu i jego awarię po uruchomieniu. Dodatkowy nacisk na drugi spadochron spowodował jego przeciążenie i częściową awarię. Dwa pozostałe spadochrony poprowadziły silnik do nierównego lądowania, ale na szczęście doznał on minimalnych uszkodzeń. Zmieniono również projekt smyczy do spadochronu, aby zapobiec powtarzającym się incydentom.

Według NASA częściowe awarie spadochronów były powszechne w promach kosmicznych Solid Rocket Boosters , z których wywodzi się Ares IX. Jedenaście częściowych awarii spadochronów miało miejsce na promach kosmicznych SRB, w tym na STS-128 .

Uszkodzenie pierwszego stopnia

Fragment dużego wgłębienia w dolnym segmencie pierwszego stopnia, sfotografowany przez nurków ze statku ratunkowego MV Freedom Star .

Pierwszy etap został znaleziony pływające prosto, tak jak jest typowe wydatkowane wahadłowców Boosterów rakiet na paliwo stałe . Jednak nurkowie regenerujący zauważyli wyboczenie dolnej części. Raporty odnotowują również widoczne pęknięcie obudowy przedniego segmentu urządzenia wspomagającego i pęknięty wspornik, w którym znajdował się siłownik, część systemu wektorowania dysz SRM. Notatka NASA stwierdza, że inżynierowie uważają, że dolny segment wygiął się, gdy pierwszy stopień wylądował ze znacznie większą prędkością niż zaprojektowano w wyniku nierozłożenia jednego z trzech głównych spadochronów, a także niepowodzenia drugiego głównego spadochronu . W tym momencie nie jest jasne, co spowodowało pozorne pęknięcie obudowy i złamany wspornik, a NASA nie skomentowała tego uszkodzenia.

Płaski obrót symulatora górnej sceny

Niezasilany symulator górnej sceny (USS), który nie miał być wydobyty, uderzył dalej w Ocean Atlantycki. USS zaczął wirować w płaskim obrocie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara niemal natychmiast po wystawieniu. Po początkowych obawach, że ruch mógł być spowodowany zderzeniem USS z pierwszym etapem, dalsza analiza wykazała, że nie doszło do ponownego kontaktu i że upadek był jednym z możliwych zachowań przewidywanych przez symulacje przed lotem.

USS nie był dokładnie dopasowany do cech prawdziwego wyższego stopnia Aresa I i nie miał na celu przetestowania niezależnego działania wyższego stopnia. Do rotacji przyczynił się fakt, że górny stopień nie był zasilany i oddzielony na niższej wysokości niż prawdziwy górny stopień na ostatnim Aresie I.

Bibliografia

Kierownicy misji obserwują premierę.

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej ze stron internetowych lub dokumentów Narodowej Agencji Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej .

Languages

In other projects