Bagażowy - Baggage handler
W branży lotniczej , o bagażowy jest osoba, która ładuje i rozładowuje bagaż ( walizki i bagażu ) i innych ładunków (airfreight, poczta , kantor-to-liczniku pakiety) dla transportu poprzez samolotów . W większości linii lotniczych formalna nazwa stanowiska to „agent obsługi floty/urzędnik”, chociaż stanowisko to jest powszechnie znane wśród pracowników linii lotniczych jako „agent rampy”, ze względu na lokalizację pracy na rampie lotniska (asfalt).
Przemysł
W branży lotniczej osoba zajmująca się obsługą bagażu jest często określana jako „rampie” lub „rampa”: osoba, która obsługuje ładunek na „rampie” (obszar operacji lotniczych lub AOA; poza branżą lotniczą rampa jest często określana jako „asfalt”, termin spopularyzowany przez media). Obraźliwe terminy na rampie/ramper to „szczur rampy”, „rozbijacz toreb”, „bag dżokej”, „małpa bagażowa” i „rzucacz”.
Osoba zajmująca się bagażem wykonuje również zadania, które są poza zasięgiem wzroku osób latających, w tym przechowalnię bagażu, operacje (lub kontrolę ładunku) i magazyn frachtu lotniczego . Niektóre z tych miejsc pracy mają reprezentację związkową, dzięki czemu osoby zajmujące się bagażem mogą być bardzo dobrze wynagradzane ponadprzeciętną skalą płac oraz dobrymi pakietami medycznymi, emerytalnymi i świadczeniami.
Proces
Kiedy bagaż jest odprawiany przy kasie biletowej lub z czapką (gdzie otrzymuje przywieszkę bagażową wskazującą trasę pasażera), często jest umieszczany na ruchomym pasie bagażowym, który przenosi bagaż do przechowalni bagażu. Tutaj sortowane są liczne bagaże rejestrowane, aby mogły zostać załadowane na właściwy lot. Przywieszka bagażowa, która była wcześniej przymocowana do bagażu podczas odprawy, jest następnie odczytywana przez osobę zajmującą się obsługą bagażu i umieszczana na odpowiednim wózku bagażowym (zwykle 4-kołowej przyczepie) lub jednostce ładunkowej (ULD; kontener ładowany maszynowo). Wózek na worki lub ULD jest następnie ostatecznie wyciągany z magazynu worków przez holownik do worków i wyprowadzany do samolotu w celu załadowania przez pracowników obsługi bagażu.
Oprócz „wypychania” statku powietrznego z bramki terminalu (za pomocą „odpychania” lub „silnika holowniczego”) w celu ustawienia go do uruchomienia silnika i ewentualnej taksówki, osoby zajmujące się obsługą bagażu mogą również holować statek powietrzny do i z innej bramki lub do „ parking zdalny” lub RON („pozostań na noc”). W kabinie załogi będzie znajdował się mechanik, który będzie komunikował się z kontrolą naziemną ATC (w celu uzyskania zezwolenia na ruch) i obsługuje APU ("pomocniczy zespół napędowy"), hamulce, światła; agent będzie obsługiwał ciągnik. Dotyczy to tylko „strefy bez ruchu” lotniska, części rampy lotniskowej, w której mogą działać agenci ramp. Agenci rampy nie mogą działać na obszarze ruchu, zarezerwowanym dla samolotów i sprzętu ratunkowego, który jest kontrolowany przez Wieżę Kontroli Ruchu Lotniczego. W niektórych negocjowanych przez związki liniach lotniczych lub stacjach tę pracę może również wykonać osoba zajmująca się bagażem.
Różne prace handlerów
Agent operacyjny (kontrola obciążenia)
Samolot ma ograniczenia wagi i wyważenia, aby zapewnić bezpieczną eksploatację. Istnieje limit wagi załadowanego samolotu; ponadto ładunek, pasażer i paliwo muszą być rozłożone w taki sposób, aby samolot był „w równowadze” – innymi słowy, nie za ciężki nos lub ogon. Jednym z zadań agenta operacyjnego jest upewnienie się, że samolot – po załadowaniu – jest „legalny” (w bezpiecznych granicach), zanim samolot opuści bramkę. Po spełnieniu tego nakazanego wymogu dane te są wykorzystywane do generowania informacji wymaganych przez pilota w celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji statku powietrznego.
Agent magazynu
Magazyn frachtu lotniczego to miejsce, w którym przetwarzany jest przychodzący i wychodzący fracht lotniczy. Zwykle znajduje się na terenie lotniska lub w jego sąsiedztwie i zwykle jest oddzielony od terminalu pasażerskiego . Jest to bezpieczny (sterylny) obszar, do którego dostęp mają tylko upoważnione osoby. Jeśli w grę wchodzą międzynarodowe przesyłki przychodzące, które nie zostały odprawione przez służby celne , te przesyłki (i magazyn) mogą być „w kaucji”, co wymaga dodatkowego poświadczenia bezpieczeństwa/autoryzacji pracowników.
Szef załogi
Odpowiedzialny za wiele różnych funkcji zawodowych; zwykle zespół spychaczy, którzy zgłaszają się bezpośrednio do niego. Szefowie załóg są odpowiedzialni za upewnienie się, że samolot został załadowany zgodnie ze specyfikacją agenta załadunku i zgłaszanie wszelkich rozbieżności kierownictwu. Zazwyczaj ta praca ma wyższą stawkę wynagrodzenia za dodatkowe obowiązki.
Agent ramp
Osoby pracujące na rampie, zwykle widziane podczas załadunku worków, są określane jako „agenci rampy”. Między innymi muszą zapewnić, że przylatujące samoloty zostaną szybko rozładowane. Agenci ramp załadują również odlatujące samoloty. Czasami muszą uwzględnić bagaż załadowany do każdego przedziału, aby zapewnić odpowiednią wagę i równowagę, chociaż często za tę pracę odpowiadają pracownicy obsługi lotów.
Agent Transferowy
Termin ten jest luźno używany w odniesieniu do każdego agenta, który obsługuje pojazd używany do przenoszenia bagażu z jednego samolotu na drugi lub do przewożenia bagażu z „bagażnika” do właściwego samolotu. Innym powszechnym określeniem tej pozycji jest „biegacz”. W lokalizacjach hubów linii lotniczych agent odpowiedzialny za spotkanie z samolotem i przewóz bagażu bezpośrednio z samolotu przylatującego do właściwego samolotu odlatującego jest określany jako „biegacz połączeń”, często skracany do „połączeń” i w skrócie „conx”.
Biegacz przychodzący
Agent odpowiedzialny za dostarczanie bagażu z przylatującego samolotu do karuzeli odbioru bagażu .
Środek do toalet
Środek do toalet lub „lav” jest odpowiedzialny za usuwanie nieczystości z toalet przylatujących samolotów poprzez przepłukiwanie systemu toalet. Co zaskakujące, mniejsze wymagania fizyczne tej pozycji sprawiają, że jest ona równa lub wyższa niż inne pozycje. Na stacjach o większym natężeniu ruchu pasażerskiego, sanitariusze zazwyczaj korzystają z samochodów ciężarowych przystosowanych z dużymi zbiornikami na pokładzie, które nie muszą być tak często opróżniane. Są one również skonfigurowane tak, aby ułatwić dostęp do portów odpadów samolotu, które mogą być poza zasięgiem innych środków. W miejscach, w których obsługiwana jest mniejsza lub mniejsza liczba samolotów, do obsługi toalet używa się „wózka lawowego” (zasadniczo małej ciężarówki ciągniętej za holownikiem).
Agent pocztowy / frachtowy
Gdy poczta i fracht docierają do miejsca przeznaczenia, aby albo zakończyć się w tym miejscu, albo kontynuować w innym miejscu, certyfikowani agenci zajmują się i dostarczają. Są odpowiedzialni za zeskanowanie każdej paczki i dostarczenie jej do odpowiedniego samolotu.
Agent pokoju bagażowego
Ponieważ bagaż jest dostarczany do przechowalni worków za pomocą przenośnika taśmowego , zadaniem agenta Bag Room jest sortowanie worków na wózki zgodnie z trasą.
Agent stacji
Agenci stacji są przeszkoleni do pracy zarówno jako bagażowy, jak i do pracy na stanowiskach związanych z obsługą klienta. Zazwyczaj agenci stacji są wykorzystywani na mniejszych lotniskach, które nie obsługują tylu lotów, co duże lotniska. Na przykład linia lotnicza, która prowadzi mniejszą działalność na międzynarodowym lotnisku Raleigh-Durham, może poprosić swoich pracowników o odprawę pasażerów, a następnie załadunek i pchanie samolotu przez tych samych pracowników.
Znani ludzie
- Bill Boyer Jr. – bagażowy dla Alaska Airlines, który wynalazł pokładowe urządzenie rozrywkowe digEplayer , a teraz jest właścicielem Mokulele Airlines
- Aggie Kukulowicz – była zawodniczka NHL, a później dyrektorka Air Canada w Moskwie
- John Smeaton – szkocki bagażowy na lotnisku w Glasgow, który zaangażował się w udaremnienie ataku na lotnisko w Glasgow w 2007 roku
Zagrożenia
Agenci ramp pracują w niebezpiecznym środowisku i przechodzą coroczne szkolenie w zakresie bezpieczeństwa i właściwych sposobów pracy na lotnisku. Szkolenie jest często zapewniane przez konkretną firmę lub linię lotniczą i zwykle obejmuje obowiązkowe szkolenie prowadzone przez Federalną Administrację Lotnictwa Cywilnego i konkretne kierownictwo portu lotniczego. Testy słuchu są zwykle wymagane po zatrudnieniu, ponieważ praca w pobliżu silników lotniczych może obciążać bębenki uszne i mieć długotrwałe skutki. Niektórzy agenci ramp ostatecznie mają problemy z plecami z powodu pracy w zamkniętych przestrzeniach wewnątrz przedziału ładunkowego samolotu lub nieprawidłowego ładowania ładunku.
W przypadku samolotów wąskokadłubowych (np. Boeing 737, 757) każdy bagaż rejestrowany musi być ręcznie przeniesiony do przedziałów ładunkowych samolotu przez osoby obsługujące bagaż. Każda torba waży średnio 32 funty (14 kg), ale wiele toreb rejestrowanych przekracza dopuszczalną wagę 50 funtów (23 kg). Ręczne podnoszenie i przenoszenie tych toreb jest uważane za główny czynnik ryzyka zaburzeń mięśniowo-szkieletowych związanych z pracą (WMSD) wśród osób zajmujących się bagażem. Inne czynniki mogą zwiększać ryzyko WMSD, w tym presja czasu oraz niewygodna i ograniczona postawa w małych przedziałach ładunkowych. ~W Stanach Zjednoczonych Narodowy Instytut Bezpieczeństwa i Higieny Pracy (NIOSH) zbadał skuteczność urządzeń wspomagających podnoszenie i innych metod kontroli w celu zmniejszenia ryzyka WMSD
Przykłady wypadków
- Agent rampy zabity na międzynarodowym lotnisku Dulles po zderzeniu z mobilną poczekalnią służącą do przewozu pasażerów
- Agent rampy zabity po utracie kontroli nad holownikiem w LAX
- Agent United Airlines Ramp spada z ładowarki i umiera
- Osoba zajmująca się bagażem na lotnisku Pearson umiera, gdy wózek bagażowy przewraca się