Bedford CF - Bedford CF

Bedford CF
Przegląd
Producent
Nazywany również	Opel Bedford Blitz
Produkcja	1969-1988
montaż	Luton
Nadwozie i podwozie
Klasa	Lekki samochód dostawczy ( M )
Budowa ciała	Awangarda
Układ	Silnik przedni wzdłużny , napęd na tylne koła
Związane z
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi	106-140 cali (2692-3556 mm)
Masa własna	2998–9925 funtów (1360–4502 kg)
Chronologia
Poprzednik
Następca

Bedford CF był zakres pełnowymiarowych furgon otrzymywana Bedford . Furgon został wprowadzony w 1969 roku, aby zastąpić model CA , a jego rozmiary miały bezpośrednio konkurować z Fordem Transitem , który wszedł do produkcji cztery lata wcześniej. Jego konstrukcja była podobna do swojego amerykańskiego odpowiednika Chevroleta Van (1971-1995).

Bedford było spółką zależną General Motors , a na niektórych rynkach poza Wielką Brytanią i Irlandią CF był sprzedawany przez dealerów Opla jako Opel Bedford Blitz od 1973 roku, kiedy oryginalny Opel Blitz został wycofany. Na innych rynkach, takich jak Norwegia, model CF zachował swoją pierwotną nazwę.

CF wyróżniał się tym, że był ostatnim pojazdem zaprojektowanym wyłącznie przez Vauxhalla, kiedy został wycofany z produkcji w 1987 roku (ostatnim samochodem osobowym Vauxhalla był HC Viva, którego produkcję zaprzestano w 1979 roku); ponieważ wszystkie modele Vauxhalla do tego momentu przeszły na oparte na platformach Opla. Marka Bedford kontynuowała prace nad niektórymi projektami lekkich vanów Isuzu i Suzuki , zanim przeszła na emeryturę w 1991 roku.

CF

Wprowadzone w listopadzie 1969 roku w celu zastąpienia 17-letniego Bedford CA , warianty CF van szybko stały się jednymi z najpopularniejszych lekkich samochodów dostawczych na brytyjskich drogach.

CF można było zamówić z przesuwanymi drzwiami w panelu bocznym bezpośrednio za drzwiami pasażera i generalnie w tym układzie furgonetka była również powszechnie używana jako pojazd podstawowy dla przyczepy kempingowej .

Silnik był sprawdzonym silnikiem Slant Four , który został wprowadzony do modeli Vauxhall FD Victor w 1967 roku. Oprócz zwiększonej pojemności silnika z 1,6 l (1598 cm3) do 1,8 l (1759 cm3) oraz z 2,0 l (1975 cm3) ) do 2,3 l (2279 cm3) w 1972 roku, jednostki napędowe pozostały niezmienione. Czterocylindrowy silnik wysokoprężny Perkins 1,8 l (1760 cm3) można było zamówić za dodatkowe 130 GB (1969), podczas gdy większa wersja 2,5 l (2523 cm3) była używana do cięższych wersji. Jednostki te zostały ocenione na 50 i 61 PS (37 i 45 kW; 49 i 60 KM) DIN. W 1976 roku przestarzałe jednostki Perkinsa zastąpił silnik wysokoprężny z zaworem górnozaworowym (OHV) Opla o pojemności 2,1 l (2064 cm3) .

Na rynkach australijskich , CF może być opcjonalnie z jednostkami sześciocylindrowymi Holden , w 2850 ml (173,9 CU) i 3310 ml (202,0 CU) formach. Była to odpowiedź na konkurencyjną gamę Forda Transita, który w Australii używał sześciocylindrowych silników Forda Falcona .

Bedford używał tego samego podstawowego układu zawieszenia, co Vauxhall Victor , ale połączono go z większymi prześwitami nadkoli i skalibrowano pod kątem większej nośności. Przednie niezależne zawieszenie miało układ podwójnych wahaczy ze sprężynami śrubowymi i teleskopowymi amortyzatorami, podczas gdy tylne koła były zawieszone za pomocą kombinacji osi napędowej i tradycyjnych długich jednopiórowych resorów.

Kilka różnych ręczne przekładnie były używane, a mianowicie Vauxhall trzy prędkości, cztery prędkości, Bedford cztery prędkości, ZF cztery prędkości , ZF pięć-szybkości , a General Motors automatyczny. Nadbieg typu Laycock był dostępny na zamówienie lub w późniejszych czterobiegowych modelach Vauxhalla.

Były trzy style nadwozia CF1. Standardowy furgon, który miał konkurować z Fordem Transit ; specjalne nadwozie furgonu (zasadniczo samodzielna kabina z podwoziem ogólnego przeznaczenia, na którym można zbudować szeroką gamę niestandardowych nadwozi lub łóżek) oraz Dormobile ( karawana ).

CF1

(późny) rynek niemiecki Bedford Blitz, uwaga logotyp Opla

Samochody dostawcze Bedford były bardzo popularne jako furgonetki z lodami i food trucki , a niektóre z nich nadal są używane

Modernizację serii CF 1 wprowadzono w 1980 roku, wprowadzając silnik wysokoprężny Opel 23D o pojemności 2,3 l (2260 cm3) o mocy 61 KM (45,5 kW).

Jednostki eksportowane do Niemiec (Bedford Blitz) otrzymały mniejszy silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 l (1998 cm3) o mocy 60 KM (44 kW; 59 KM). Silnik ten był również instalowany na wielu innych rynkach eksportowych, na których kategorie podatkowe odpowiadały silnikom o pojemności skokowej poniżej dwóch litrów, takich jak kraje Beneluksu i Finlandia. Jednostki benzynowe 1,8 i 2,3 litra pozostały takie same.

Przeprojektowany przód został zaprojektowany tak, że po odkręceniu 8 śrub cały przedni panel można było całkowicie usunąć, zapewniając łatwy dostęp do silnika, dzięki czemu można go było zdjąć z przodu zamiast od spodu, jak w CF1.

("Modyfikacja" CF1 jest często mylona z CF2, ponieważ trudno je odróżnić od wyglądu zewnętrznego. Najłatwiejszym sprawdzeniem wizualnym jest to, że po liftingu CF będą miały takie same stare metalowe klamki i lusterka jak CF1, podczas gdy na CF2 mieć nowe plastikowe.)

CF2

1985 seria CF 2

Bedford CF był produkowany w wielu wersjach, w tym półciężarówkach (jak widać tutaj) i pickupach

W 1984 roku CF został przemianowany na CF2 i w zasadzie otrzymał jedynie ulepszenia mechaniczne. Silniki wysokoprężne pozostały 2.3 (z silnikiem 2.0 dostępnym w Europie kontynentalnej), ale stare skośne czwórki Vauxhalla zastąpiono wersją czterocylindrowego Opla CIH 2.0 L (1979 cm3) i 78 KM (58 kW) .

Dostępne były również nowe transmisje:

• 4-biegowa, w pełni zsynchronizowana skrzynia biegów GM w modelach z krótkim rozstawem osi;
• 5-biegowa, w pełni zsynchronizowana skrzynia biegów ZF z nadbiegiem w standardzie we wszystkich modelach z długim rozstawem osi i opcjonalnie w innych;
• automatyczna skrzynia biegów GM opcjonalna w większości modeli;
• Wybór przełożeń osi w prawie wszystkich modelach.

Oraz nowe wydajne hamulce:

• Przednie hamulce tarczowe z samoregulującymi się tylnymi bębnami w modelach CF2/230 do CF2/280;
• Samoregulujące bębny dookoła w modelach CF2/350;
• Standardowy zawór Load-Sensing we wszystkich modelach.

W 1985 r. CF2 został sprzedany w Wielkiej Brytanii obok Bedford Midi - mniejszej, zaprojektowanej pod kątem znaczków wersji Isuzu Fargo, która została zbudowana lokalnie w nowo powstałym przedsięwzięciu IBC Vehicles z Isuzu.

Do tego czasu wymiana CF została wstrzymana, a następnie ostatecznie wycofana, gdy Bedford zdecydował, że zmiana nazwy innych marek należących do GM jest znacznie tańsza. Ostatnie CF2 zostały sprzedane w Wielkiej Brytanii w 1987 roku i oznaczały koniec oryginalnych pojazdów zaprojektowanych przez Bedford.

CF elektryczny

Godny uwagi wariant, CF Electric, został wprowadzony w 1982 roku. Był to pierwszy masowo produkowany pojazd z napędem elektrycznym oparty na platformie pojazdu na paliwa kopalne. Został zbudowany we współpracy między Bedford, Lucas , Chloride Group i rządem Wielkiej Brytanii w ramach 5-letniego programu dotacji. Akumulatory były umieszczone w przedziale pod podłogą, a przyczepność pochodziła z silnika umieszczonego z tyłu ze skrzynią redukcyjną obniżającą napięcie sprzężoną ze standardowym mechanizmem różnicowym CF, ale obróconą o 180'. Pod maską umieszczono system sterowania silnikiem, a ogrzewanie kabiny zapewniał mały grzejnik diesla. System posiadał również hamowanie rekuperacyjne, które można było jednak wyłączyć, ponieważ okazało się, że w mokrych warunkach silnik może zablokować tylne koła w podobny sposób, jak zaciągnięcie hamulca ręcznego. Większość została sprzedana agencjom rządowym, Royal Mail i władzom lokalnym. Jednak z ceną znacznie wyższą niż standardowy CF, a technologia baterii w tamtym czasie, która nie rozwijała rządowego programu, została zlikwidowana w 1987 roku, a model został wycofany, a jego części zamienne wkrótce wyschły.

Handlowy

Furgon Bedford CF był drugim najpopularniejszym vanem w Wielkiej Brytanii, ustępując jedynie Fordowi Transitowi . Wraz z Transitem, CF był znacznie szerszy niż konkurencyjne pojazdy Austin-Morrisa , Rootesa i Volkswagena . Była to również najczęstsza karawaneta. CFS były popularne customisers całym 1970 i 1980 roku.

Użytkownicy

Wellington Free Ambulance Bedford CF

Bedford CF był szeroko stosowany. W szczególności brytyjska policja wykorzystywała je do transportu więźniów oraz jako furgonetki do zamieszek. Wykorzystywała je również Garda Síochána (policja Republiki Irlandii). Niektóre karetki pogotowia utrzymywały je dłużej niż zwykle po zakończeniu produkcji, ponieważ podobały się załogom. Brytyjski wojskowy miał również flotę CFS. Korzystali z nich budowniczowie i kupcy budowlani, a także kurierzy i poczta . Były również popularną przyczepą kempingową ze względu na swoją przestrzeń i rozsądne zużycie paliwa. Były używane jako furgonetki do lodów w Wielkiej Brytanii i Australii.

Mocno zmodyfikowany CF został użyty jako Mystery Machine w Scooby-Doo: The Movie 2002.

• 

  Bedford CF używany jako furgonetka do lodów w Brisbane w Australii

• 

Zaprzestanie

W latach 80. Bedford CF stawał się stosunkowo przestarzały w porównaniu z konkurencją, ale nadal był popularny. W 1985 roku firma rozpoczęła produkcję Bedford Midi , opartego na samochodach dostawczych Isuzu Fargo , jako zamiennika Bedford CF, więc było jasne, że CF będzie stopniowo wycofywana, a do tego czasu firma starała się wejść w spółkę joint venture z brytyjskim Leyland , aby stworzyć „światową furgonetkę”, w klasie podobnej do furgonetek Forda Transita , jednak projekt ostatecznie został zamknięty z powodu problemów ekonomicznych. Wraz z wprowadzeniem na rynek w tym samym czasie Forda Transita VE6 , Bedford CF nadal tracił udział w rynku i w oczach brytyjskich klientów wyglądał raczej na przestarzały, powodując poważne problemy gospodarcze, w wyniku czego fabryki lekkich samochodów dostawczych zostały zreorganizowane jako wspólne przedsięwzięcie. z Isuzu , z fabrykami ciężkich samochodów ciężarowych, które mają zostać sprzedane Davidowi Brownowi, aby utworzyć firmę AWD Trucks w 1987 roku, a ostatecznie samochody dostawcze CF zostały wycofane z produkcji w 1988 roku.

Produkcja Bedforda Midi była kontynuowana, ale nigdy nie miał on być bezpośrednim następcą furgonetek CF, a jedynie jako przerywnik do czasu, gdy zaczęto produkować bardziej podobny zamiennik. Midi został wycofany z produkcji w 1995 roku, a w 1997 roku zastąpiły go Vauxhall Arena i Vauxhall Movano , które były bardziej zbliżone w konfiguracji do oryginalnego vana CF.

Specyfikacja techniczna

1969

1972

107,4 m3 cale (1759 cm3) i 139 cm3. cale (2279 cm3) niskoprężne silniki Vauxhall OHC wprowadzone od numeru podwozia 2V610007.

1973

1978 od numeru podwozia HY600001

1979

1982

Wprowadzono modele Facelift (poprzedzone deską rozdzielczą Facelift i okablowaniem wprowadzonym w 1981 r.)

1984

Wprowadzenie modeli CF2.

Silnik benzynowy CIH Opel 1979 cm3 zastąpił silnik benzynowy Vauxhall 1759 cm3 i 2239 cm3 OHC.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Bedford CF Org Wzmacnianie zainteresowania konserwacją, historią i aktywnym użytkowaniem Bedford CF
• Witryna internetowa Bedford CF Witryna techniczna/entuzjastów/członków CF UK.
• CF-UK: The Bedford CF Web Site - forum i strona internetowa entuzjastów CF

Klipy wideo

• 1972 Bedford CF1
• 1975 Bedford CF1

Obrazy

• Płaskie łóżko CF1
• CF2 Dormobile
• CF2 Nadwozie specjalne Caravanette.
• Późny kamper CF2