Stymulator serca Bellanca CH-300 - Bellanca CH-300 Pacemaker
| Rozrusznik serca CH-300 | |
|---|---|
|
|
| Bellanca CH-300 CF-ATN Pacemaker Canada Aviation Museum | |
| Rola | Cywilne statki powietrzne |
| Producent | Bellanca |
| Pierwszy lot | 1929 |
| Numer zbudowany | około 35 |
| Opracowany z | Bellanca CH-200 |
| Warianty | Bellanca CH-400 |
Bellanca CH-300 stymulatora było sześć Użytkowników samolot narzędzie, zbudowany głównie w Stanach Zjednoczonych w 1920 i 1930 roku. Był to rozwój Bellanca CH-200 , wyposażonego w mocniejszy silnik i, podobnie jak CH-200, wkrótce stał się znany ze swojej wytrzymałości na długich dystansach.
Projektowanie i rozwój
Bellanca dalej rozwinęła wcześniejszy CH-200, aby stworzyć rozrusznik CH-300. CH-300 był konwencjonalnym, usztywnionym górnopłatem ze stałym podwoziem z kołem tylnym. Podobnie jak inne samoloty Bellanca z tamtego okresu, był wyposażony w „latające kolumny”. Podczas gdy CH-200 był napędzany 220-konnymi silnikami Wright J-5 , rozruszniki serii CH-300 były napędzane przez 300 -konne Wright J-6s . Pod koniec serii niektóre -300 były wyposażone w 420-konne Pratt & Whitney Wasps , co doprowadziło do serii CH-400 Skyrocket.
Historia operacyjna
Stymulatory serca były znane ze swoich możliwości długodystansowych, a także niezawodności i zdolności do podnoszenia ciężarów, co przyczyniło się do ich pomyślnego działania na całym świecie. W 1929 roku George Haldeman wykonał pierwszy lot bez przesiadek z Nowego Jorku na Kubę w ciągu 12 godzin i 56 minut, lecąc wczesnym CH-300 (ok. 1310 mil, 101,3 mil na godzinę). W 1931 roku Bellanca wyposażona w silnik wysokoprężny Packard DR-980 , pilotowana przez Waltera Leesa i Fredericka Brossy'ego , ustanowiła rekord przebywania w powietrzu przez 84 godziny i 33 minuty bez tankowania. Rekord ten został pobity dopiero 55 lat później.
Na Alasce iw kanadyjskim buszu Bellancas były bardzo popularne. Kanadyjskie Bellancas były początkowo importowane ze Stanów Zjednoczonych, ale później sześć zostało zbudowanych przez kanadyjskiego Vickersa w Montrealu i dostarczonych do RCAF (dodane do pierwszego zamówienia 29 z 1929 roku), który wykorzystywał je głównie do fotografii lotniczej.
W maju 1964 r. Kapitan AGK (Gath) Edward, starszy pilot Air Canada, i Ken Molson (ówczesny kustosz Kanadyjskiego Muzeum Lotnictwa z siedzibą w Rockcliffe) udali się na Juneau Alaska, aby przewieźć Bellanca Pacemaker NC3005 z powrotem do muzeum, które miało uzyskał samolot. Edward latał na podobnym modelu wodnosamolotu Pacemaker dla General Airways, począwszy od czerwca 1935 r., Kiedy latał w buszu. Wraz z Molsonem dostarczyli go do muzeum 30 maja 1964 r., Po podróży trwającej pięć dni i nieco ponad 30 godzin lotu. Samolot został ponownie zarejestrowany na CF-ATN, ponieważ oryginalnie zarejestrowana klimatyzacja została zniszczona w wypadku w czerwcu 1938 roku.
Nagrywaj próby
Jeden z pierwszych rekordów ustanowionych przez samolot serii Bellanca CH-300 miał miejsce 28–30 lipca 1931 r., Kiedy Russell Norton Boardman (lat 33) i John Louis Polando (lat 29) przylecieli z Floyd Bennett Field - słynnego Nowego Jorku. -obszar wczesnego lotniska na zachodniej wyspie Long Island, z którego pochodziło wiele rekordowych lotów - do Istambułu w Turcji na pokładzie wcześniejszego modelu CH-300 z napędem Wright R-975, górnopłatu Bellanca „Special J-300” o nazwie Cape Cod , rejestracja NR761W , która bezpiecznie dotrze do Stambułu bez międzylądowania w 49:20 godzin, ustanawiając rekord odległości wynoszący 5011,8 mil (8065,7 km), pierwszy znany lot bez międzylądowania w historii lotnictwa, którego odległość przekroczyła angielski (5000 mil) lub metryczny ( 8000 km).
3 czerwca 1932 roku Stanislaus F. Hausner, latając na rozruszniku Bellanca CH o nazwie Rose Marie , napędzanym przez 300-konny Wright J-6, podjął próbę przelotu transatlantyckiego z Floyd Bennett Field w Nowym Jorku do Warszawy. Próba nie powiodła się, gdy wykonał przymusowe lądowanie na morzu; został uratowany przez brytyjski tankowiec osiem dni później.
.jpg)
15 lipca 1933 o godz. 6:24 dwaj litewscy piloci Steponas Darius ir Stasys Girėnas lecący na silnie zmodyfikowanym CH-300 o nazwie Lituanica wystartowali z pola Floyd Bennet, aby podjąć próbę nieprzerwanego lotu transatlantyckiego. Udało im się przekroczyć Atlantyk, ale rozbili się w lesie pod Pszczelnikiem. Latająca replika samolotu jest wystawiona w Litewskim Muzeum Lotnictwa, wrak oryginału znajduje się w Muzeum Wojny im. Witolda Magnusa w Kownie na Litwie.
Warianty
- CH-300W - CH-300 przerobiony na silnik Pratt & Whitney R-985 (jeden przerobiony)
- 300-W - zbudowany z silnikiem Pratt & Whitney R-985 (siedem wbudowanych)
- PM-300 Pacemaker Freighter - wersja Cargo (dwie wbudowane)
Operatorzy
-
Stany Zjednoczone
- Urząd Lotnictwa Cywilnego (5+)
- Departament Handlu
- Inter-Island Airways (Hawaiian Airlines)
- Star Air Service
- Wien Air Alaska
Ocalały samolot
- Kanada
- 133 - CH-300 zdatny do lotu z Wright Holdco w Norman Wells, Terytoria Północno-Zachodnie .
- 181 - CH-300 na statycznej wystawie w Canada Aviation and Space Museum w Ottawie, Ontario . Wcześniej był obsługiwany przez Alaska Coastal Airlines .
- Stany Zjednoczone
- 150 - CH-300 zdatny do lotu z Frederickiem W. Pattersonem III w American Canyon w Kalifornii .
- 154 - CH-300 zdatny do lotu z Hawaiian Airlines w Honolulu na Hawajach . Został zakupiony jako nowy w 1929 r. Przez Inter-Island Airways (przemianowany na Hawaiian Airlines w 1941 r.) I używany do zwiedzania Oahu przez dwa lata, zanim został sprzedany w 1933 r. Nabyty od entuzjasty lotnictwa w Oregonie na początku 2009 r., Samolot został odrestaurowany w Port Townsend Aero Museum i został odsłonięty na międzynarodowym lotnisku w Honolulu jeszcze tego samego roku.
- 187 - CH-300 na statycznej wystawie w Shannon Air Museum w Fredericksburgu w Wirginii . Wcześniej był wystawiany w Virginia Aviation Museum i został przekształcony tak, aby reprezentował Bellanca WB-2 Columbia .
Specyfikacje
Ogólna charakterystyka
- Załoga: jeden pilot
- Pojemność: pięciu pasażerów
- Długość: 27 stóp 9 cali (8,5 m)
- Rozpiętość: 46 stóp 4 cale (14,1 m)
- Wysokość: 2,5 m
- Ciężar: 2,275 funta (1032 kg)
- Masa całkowita: 4072 funtów (1847 kg)
- Silnik: 1 × Wright J-6 promieniowy, 330 KM (246 kW)
Występ
- Prędkość maksymalna: 165 mph (266 km / h, 143 kn)
- Zasięg: 1086 km (587 mil)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Powiązane listy
Bibliografia
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Szurovy, Geza. Bushplanes . St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2004. ISBN 0-7603-1478-0 .
- Taylor, Encyklopedia lotnictwa Michaela JH Jane . Londyn: Studio Editions, 1989, str. 149.