Stacja Bloor GO - Bloor GO Station
Lokalizacja | 1456 Bloor Street West Toronto , Ontario w Kanadzie |
||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Współrzędne | 43 ° 39′28 ″ N 79 ° 27′03 ″ W / 43,65778 ° N 79,45083 ° W. Współrzędne : 43 ° 39′28 ″ N 79 ° 27′03 ″ W / 43,65778 ° N 79,45083 ° W. | ||||||||||||||||||||
Posiadany przez | Metrolinx | ||||||||||||||||||||
Platformy | 2 platformy wyspowe | ||||||||||||||||||||
Utwory | Obejście 3 + 1 | ||||||||||||||||||||
Znajomości | Dundas West | ||||||||||||||||||||
Budowa | |||||||||||||||||||||
Parking | Żaden | ||||||||||||||||||||
Inne informacje | |||||||||||||||||||||
Kod stacji | GO Transit: BL | ||||||||||||||||||||
Strefa taryfowa | 02 | ||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||
Otwierany | 1974 | ||||||||||||||||||||
Odbudowany | 2015 | ||||||||||||||||||||
Usługi | |||||||||||||||||||||
|
GO Station Bloor jest stacja kolejowa na GO Transit „s linii Kitchener i Unia Pearson ekspresowe przewozów kolejowych, z siedzibą w Toronto , Ontario , na Bloor Street wschodzie Dundas Street West . Jest w pobliżu Dundas West Station w sprawie TTC jest linia 2 Bloor-Danforth , ale nie jest bezpośrednio podłączony do niego.
Przegląd
Stacja znajduje się na północ od Bloor Street West, między Lansdowne Avenue i Dundas Street West. Bloor Street obniża się tutaj, by przeciąć wszystkie tory, a do stacji prowadzą schody z jej północnego chodnika.
Stacja Bloor obsługuje pociągi linii Kitchener w kierunku wschodnim i zachodnim oraz pociągi UP Express na Weston Subdivision, lokalnie zorientowanych na północny zachód i południowy wschód. W następstwie rozbudowy kolei Georgetown South w 2015 r., Pododdział Weston ma mieć cztery tory z dwiema platformami wyspowymi, z których każdy ma odcinek wysokiego poziomu dla UP Express i odcinek niskiego poziomu dla linii Kitchener. Jednak od 2016 r. Linia ma tylko trzy tory, dzięki czemu platforma najbardziej na wschód jest w rzeczywistości platformą boczną.
Równolegle do tych torów wzdłuż południowo-zachodniej strony znajduje się Galt Subdivision, który prowadzi linię Milton . Nie ma peronu dla linii Milton, więc te pociągi przejeżdżają obok stacji bez zatrzymywania się. GO rozważał dodanie stacji do linii Milton, ale nie ma jej w obecnych planach.
Do 1996 r. Istniał dodatkowy równoległy tor po północno-wschodniej stronie stacji, który należał do Canadian Pacific Railway i był używany do dostępu do lokalnego przemysłu. Jego dawne pierwszeństwo przejazdu jest obecnie używane przez West Toronto Railpath , zapewniając piesze i rowerowe połączenie z dzielnicami na północy, wschodzie i południu. Zadaszony parking rowerowy znajduje się przy wejściach do stacji od ścieżki. Bloor to jedna z nielicznych stacji GO, która nie posiada parkingu dla samochodów.
Przed wprowadzeniem Union Pearson Express tylko 200 pasażerów korzystało ze stacji dziennie, a liczba ta miała wzrosnąć do 1000 wraz z otwarciem UP Express. Metrolinx przewiduje, że do 2031 r. Ze stacji będzie korzystać codziennie 2000 kierowców. Prezes UPX, Kathy Haley, powiedziała, że 25 procent kierowców UPX ma korzystać z Bloor Station.
Ekspansja Georgetown South
Stacja Bloor została gruntownie przebudowana w ramach projektu rozbudowy kolei Georgetown South, aby umożliwić obsługę Union Pearson Express . Dawniej 2-torowy Weston Subdivision został rozbudowany do 3 torów, a dawne platformy boczne stały się platformami wyspiarskimi. Sekcje wysokiego poziomu zostały dodane na południowo-wschodnim końcu każdej peronu w pobliżu ulicy Bloor do użytku przez Union Pearson Express, a sekcje dolne dla linii Kitchener zostały odpowiednio wydłużone na północno-zachodnim końcu.
Inne ulepszenia stacji obejmują halę wewnętrzną na poziomie ulicy z kasą biletową z obsługą, windami, ogrzewanymi wiatami, przechowalnią rowerów i oznakowaniem.
W lutym 2016 otwarto całus i jazdę na Dundas Street West i Edna Avenue, łącząc się z nowym drugim wejściem na stację.
Połączenie ze stacją Dundas West
Stacja metra Dundas West ma tylko jedno wejście, przy Dundas Street, więc pasażerowie łączący się ze stacją Bloor muszą iść na wschód przez około 200 metrów ulicami miasta. Ponieważ perony metra rozciągają się na wschód od wejścia do stacji, bezpośredni tunel ze stacji GO do wschodniego końca stacji metra byłby stosunkowo krótki. W marcu 2011 r., Kiedy Metrolinx ogłosił plany rozbudowy stacji związane z projektem Georgetown South, drugie wejście do stacji miało mieć bezpośrednie połączenie z peronami metra Dundas West. Jesienią 2012 r., Kiedy rozpoczęła się budowa, prace nie obejmowały podziemnego połączenia TTC, które miało zostać ukończone w 2017 r. Jednak w marcu 2016 r. Urzędnicy Metrolinx powiedzieli, że budowa tunelu między dwiema stacjami zajmie pięć lat, ponieważ konieczności wywłaszczenia mienia. Metrolinx rozpoczął postępowanie o wywłaszczenie niezbędnych nieruchomości we wrześniu 2017 r. Od lutego 2019 r. Budowa ma się rozpocząć pod koniec 2020 r., A otwarcie tunelu w 2022 r.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Media związane z Bloor GO Station w Wikimedia Commons