Bluebird-Proteus CN7 - Bluebird-Proteus CN7
| Bluebird-Proteus CN7 | |
|---|---|
 Bluebird dzisiaj w Beaulieu
| |
| Przegląd | |
| Producent | Panele silnika |
| Nazywany również | Proteus-Bluebird Campbell – Norris 7 |
| Produkcja | 1 |
| Projektant | Ken Norris |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | opływowa, całkowicie zamknięta „skorupa żółwia” |
| Układ | centralny silnik z napędem na cztery koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Silnik Bristol-Siddeley Proteus 705 z wolnoturbinowym wałem turbowałowym o mocy 4450 shp (3320 kW) |
| Przenoszenie | Przednie i tylne napędy do oddzielania spiralnych przekładni stożkowych od 3,6 do 1 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 13 stóp 6 cali (4,11 m) |
| Długość | 30 stóp (9,1 m) |
| Szerokość | 5 stóp 6 cali (1,68 m) Rozstaw kół z przodu iz tyłu |
| Wysokość | 1,45 m (4 stopy 9 cali) bez żebra pionowego, 2,34 m (7 stóp 8 cali) z żebrem |
| Masa własna | 8,064 funtów (3,657,77 kg) - 8,960 funtów (4,064,19 kg) |
Bluebird-Proteus CN7 jest turbina gazowa parowe pojazd, który był napędzany przez Donalda Campbella i osiągnął światowy rekord prędkości na lądzie na Eyre w Australii w dniu 17 lipca 1964. Pojazd ustawić FIA rekord świata latającego mili na 403.1 mph ( 648,7 km / h).
projekt i konstrukcja
W 1956 roku Campbell zaczął planować samochód, który pobije rekord prędkości na lądzie, który następnie wynosił 394 mil na godzinę (634 km / h) ustanowiony przez Johna Cobba w Railton Mobil Special . Bracia Norris, którzy zaprojektowali cieszący się dużym powodzeniem hydroplan firmy Campbell Bluebird K7 , zaprojektowali Bluebird-Proteus CN7 z myślą o prędkości 500 mil na godzinę (800 km / h).
CN7 (Campbell – Norris 7) został skonstruowany przez Motor Panels w Coventry pod nadzorem Donalda Stevensa z Norris Bros & Maurice Britton z Motor Panels z Kenem i Lewem Norrisem jako współgenerującymi projektantami i został ukończony wiosną 1960 roku.
Bluebird CN7 był pierwszym pojazdem z rekordem prędkości na lądzie, który był napędzany silnikiem turbinowym . Bristol-Siddeley Proteus był Bristol Aeroplane Company pierwsza udana konstrukcja silnika turbiny gazowej „s, a dostarczane 4,450 SHP (3320 kW) bez naporu dozwolonym przez FIA, wydech został ograniczony do wypełnienia aerodynamicznej zakłóceń z tyłu. Proteus był dwusuwowym, swobodnym turbinowym wałem o przepływie wstecznym , ponieważ stopnie turbiny na szpuli wewnętrznej nie napędzały stopni sprężarki, a jedynie wał napędowy. Silnik, Proteus 705, został specjalnie zmodyfikowany przez Norris Bros, aby mieć wał napędowy na każdym końcu silnika. Wały te są połączone bezpośrednio z zespołami przekładni głównej za pomocą mechanizmów różnicowych i stałych przełożeń 3,6: 1, które zapewniają moc na wszystkie cztery koła za pośrednictwem półosi.
Samochód waży 4 tony i został zbudowany z zaawansowanego aluminium o strukturze plastra miodu o ogromnej wytrzymałości, z całkowicie niezależnym zawieszeniem z podwójnymi wahaczami . Koła o konstrukcji z dzielonymi felgami i opony o średnicy 52 cali (130 cm) zostały wyprodukowane przez firmę Dunlop . Dunlop określił parametry napompowania opon na ponad 100 psi (6900 hPa). Kiedy samochód jechał w Goodwood, były one ustawione na 130 psi (9000 hPa), a do rekordowych prób używano 160 psi (11000 hPa). Bluebird ma przednią powierzchnię 26 stóp kwadratowych (2,4 m 2 ), a współczynnik oporu 0,16, co daje powierzchnię oporu 4,16 stóp kwadratowych (0,39 m 2 ).
Hamulce składają się z hamulców tarczowych firmy Girling , zamontowanych wewnątrz (w celu zmniejszenia masy nieresorowanej ) na wszystkich czterech kołach. Hamulce są sterowane hydraulicznie z rezerwowym układem pneumatycznym obsługiwanym ze zbiorników sprężonego powietrza. Tarcze hamulcowe mierzono 16 3 / 8 cala (420 mm) średnicy i są w stanie działać do temperatury maksymalnie 2200 ° F (1200 ° C). Dodatkowe hamowanie zapewniały hydrauliczne hamulce pneumatyczne, które wysunęły się z tyłu pojazdu. Silnik turbinowy zapewniał również około 500 KM hamowania silnikiem, gdy przepustnica była zamknięta przy 400 mil na godzinę (640 km / h), ale ta zmniejszała się wraz ze spadkiem prędkości.
Goodwood, 1960
Campbell zademonstrował swój samochód Bluebird CN7 Land Speed Record na torze Goodwood Circuit w lipcu 1960 r., Podczas jego pierwszej publicznej premiery i ponownie w lipcu 1962 r. Okrążenia Goodwood były skutecznie „tykające” prędkości, ponieważ samochód miał tylko 4 stopnie skrętu. zamek, z maksymalną prędkością 100 mil na godzinę na prostej na jednym okrążeniu. Jego próba odbyła się w RAF Tangmere na głównym pasie startowym w 1962 roku. Zdjęcia w komunikacie prasowym zostały zrobione w Goodwood
Bonneville, 1960
Po testach przy niskiej prędkości przeprowadzonych w Goodwood, CN7 został zabrany do Bonneville Salt Flats w Utah w USA, gdzie odbył się ostatni triumf LSR ojca Campbella w 1935 roku. Na początku września CN7 przyspieszył ze startu zatrzymanego do prawie 400 mil na godzinę lub 640 km / hw 24 sekundy, pokonując 1,5 mili, zużywając około 80% pełnej mocy silnika. Jednak próba LSR, która była mocno sponsorowana przez BP , Dunlop i inne brytyjskie firmy produkujące części silnikowe, zakończyła się niepowodzeniem, a CN7 został poważnie uszkodzony podczas katastrofy z dużą prędkością 16 września. Campbell doznał złamania dolnej czaszki, pękniętego bębenka usznego oraz skaleczeń i siniaków. Przebywał w Kalifornii do listopada 1960 roku. W międzyczasie rozpoczęto plany odbudowy CN7 w celu dalszej próby.
Jego pewność siebie została mocno nadszarpnięta, cierpiał na łagodne ataki paniki i przez jakiś czas wątpił, czy kiedykolwiek wróci do bicia rekordów. W ramach rekonwalescencji nauczył się latać lekkimi samolotami i to zwiększenie jego pewności siebie było ważnym czynnikiem w jego regeneracji. W 1961 roku był na drodze do odzyskania i planowania odbudowy CN7.
Lake Eyre, 1963
Przebudowany samochód został ukończony, z modyfikacjami obejmującymi blokady mechanizmu różnicowego i dużą pionową płetwę stabilizującą, w 1962 roku. Po wstępnych próbach w Goodwood i dalszych modyfikacjach bardzo mocnego zadaszenia kokpitu z włókna szklanego, CN7 został wysłany tym razem do Australii na nową próbę nad jeziorem Eyre w 1963 roku. Wybrano miejsce nad jeziorem Eyre, ponieważ oferowało ono 450 mil kwadratowych (1170 km 2 ) wysuszonego słonego jeziora, na którym nie padał deszcz w ciągu ostatnich 20 lat, oraz powierzchnię toru o długości 20 mil (32 km). był twardy jak beton. Gdy Campbell przybył pod koniec marca z myślą o majowej próbie, spadł pierwszy lekki deszcz. Campbell i Bluebird biegali na początku maja, ale po raz kolejny spadło więcej deszczu, a testy przy niskich prędkościach nie mogły przejść do wyższych zakresów prędkości. Pod koniec maja deszcz stał się ulewny i jezioro zostało zalane. Campbell musiał zdjąć CN7 z jeziora w środku nocy, aby uchronić samochód przed zalaniem przez podnoszące się wody powodziowe. Próba z 1963 roku dobiegła końca. Campbell otrzymał bardzo złą prasę po niepowodzeniu w ustanowieniu nowego rekordu, ale warunki pogodowe nie wchodziły w rachubę. BP wycofał się jako sponsor pod koniec roku.
Lake Eyre, 1964
Campbell i jego zespół wrócili do Lake Eyre w 1964 roku, dzięki sponsorowi australijskiej firmy naftowej Ampol , ale powierzchnia soli nigdy nie wróciła do obietnicy złożonej w 1962 roku i Campbell musiał walczyć z CN7, aby osiągnąć rekordową prędkość (ponad 400 mil na godzinę lub 640 km / h). km / h). Po większej ilości lekkich opadów w czerwcu jezioro w końcu zaczęło wysychać na tyle, aby można było podjąć próbę. W dniu 17 lipca 1964 roku Campbell ustanowił rekord 403,10 mil na godzinę (648,73 km / h) dla pojazdu czterokołowego (klasa A). Campbell był rozczarowany rekordową prędkością, ponieważ pojazd był zaprojektowany do prędkości 500 mil na godzinę (800 km / h). CN7 pokonał ostatnią jedną trzecią zmierzonej mili ze średnią prędkością 429 mil na godzinę (690 km / h), osiągając maksimum, gdy opuścił zmierzoną milę z prędkością ponad 440 mil na godzinę (710 km / h). Gdyby powierzchnia soli była twarda i sucha, a pierwotnie przewidywano pełną 15-milową długość, nie ma wątpliwości, że CN7 ustanowiłby rekord znacznie przekraczający 450 mil na godzinę (720 km / h) i być może bliski projektowanemu maksimum. 500 mil na godzinę (800 km / h), prędkość, której nie osiągnął żaden inny samochód napędzany kołami. Campbell zlecił autorowi, Johnowi Pearsonowi, kronikę tej próby, za pomocą powstałej książki Bluebird and the Dead Lake , wydanej przez Collinsa w 1965 roku.
Po nagraniu
Aby uczcić rekord, Campbell poprowadził CN7 ulicami stolicy Australii Południowej, Adelajdy , na prezentację w ratuszu przed ponad 200-tysięcznym tłumem. CN7 był następnie szeroko wyświetlany w Australii i Wielkiej Brytanii po jej powrocie w listopadzie 1964 roku.
W czerwcu 1966 roku CN7 został zademonstrowany w RAF Debden w Essex ze stanowiskiem kierowcy Petera Boltona. Rozbił samochód podczas jazdy ze średnią prędkością, powodując uszkodzenie jej karoserii i przedniego zawieszenia. Samochód był naprawiony i Campbell prowadził ją z dużo mniejszą prędkością, niż zamierzał. Campbell kontynuował swoje plany dotyczące napędzanego rakietą samochodu Bluebird Mach 1.1 z myślą o podniesieniu LSR w kierunku Mach 1 . W styczniu 1967 roku zginął w swoim odrzutowcu wodnym rekordu prędkości Bluebird K7 .
CN7 został ostatecznie przywrócony w 1969 roku, ale nigdy już w pełni nie działał. W 1969 roku wdowa po Campbell, Tonia Bern-Campbell, negocjowała umowę z Lynn Garrison , prezesem Craig Breedlove and Associates, na mocy której Craig Breedlove prowadziłby Bluebird na Salt Flats w Bonneville. Ta koncepcja została anulowana, gdy równoległy projekt naddźwiękowego samochodu Spirit of America nie znalazł wsparcia.
Stał się stałą wystawą w National Motor Museum w Beaulieu w Anglii w 1972 roku, a od stycznia 2017 roku nadal jest tam wystawiany.
W styczniu 2012 roku Adrian Newey, projektant samochodów wyścigowych F1 dla Red Bulla, a wcześniej Williams GP i McLaren, pochwalił Bluebird CN7 w Racecar Engineering Magazine :
Myślę, że jednym z największych osiągnięć, jakie poczyniono, chociaż nie był to ściśle samochód wyścigowy, był Bluebird. Prawdopodobnie jak na swój czas był to najbardziej zaawansowany pojazd. Bluebird Proteus CN7 był samochodem, którym Donald Campbell ustanowił rekord prędkości 403,1 mil na godzinę w lipcu 1964 r., Ostatnim całkowitym rekordem prędkości na lądzie, który był napędzany kołami. Był to rewolucyjny samochód, który posiadał zaawansowane aluminiowe podwozie o strukturze plastra miodu, w pełni niezależne zawieszenie i napęd na cztery koła. Miał również wyświetlacz head-up dla Campbella. „Był to pierwszy samochód, który właściwie rozpoznał i wykorzystał efekty naziemne” - mówi Newey. „Instalacja turbin odrzutowych to koszmar, a została zbudowana przy użyciu konstrukcji skorupowej z wieloma lekkimi konstrukcjami. Został zbudowany w taki sposób, że buduje się samolot, ale w tamtym czasie zespoły wyścigowe tego nie robiły ”. Samochód był wyposażony w turbogazowy silnik Bristol-Siddeley Proteus o mocy ponad 4000 KM. Był to dwusuwowy silnik z turbiną gazową o przepływie wstecznym, który został specjalnie zmodyfikowany, aby mieć wał napędowy na każdym końcu silnika, aby oddzielić przekładnie o stałym przełożeniu na każdej osi. Został zaprojektowany do osiągania 500 mil na godzinę, ale warunki na powierzchni spowodowane niekorzystnymi warunkami pogodowymi w 1963 i 1964 roku oznaczały, że jego najszybszy zarejestrowany czas był prawie 100 mil na godzinę mniejszy od jego hipotetycznych możliwości. Warto zauważyć, że gdyby dziś zbudowano dokładną replikę i rzeczywiście osiągnęłaby swój potencjał, pobiłby istniejący rekord 470,444 mil na godzinę ustanowiony przez Vesco Turbinator Don Vesco w 2001 roku i nadal byłby najszybszym samochodem napędzanym kołami. .