Boeing Dreamlifter - Boeing Dreamlifter

747 Łowca snów
Boeing 747-400 LCF Dreamlifter
Rola	Niewymiarowe samoloty towarowe
Producent	Boeing Commercial Airplanes Evergreen Aviation Technologies Corporation
Pierwszy lot	9 września 2006
Wstęp	2007
Status	Czynny
Główny użytkownik	Atlas Air Boeing
Liczba zbudowany	4 (wszystkie konwersje)
Opracowany z	Boeing 747-400

Boeing 747-400 Duży transporter Frachtowca (LCF) , jest szeroko ciała samolot transportowy zmodyfikowane intensywnie z Boeing 747-400 samolotu. Przy objętości 65 000 stóp sześciennych (1840 m³) może pomieścić trzy razy więcej niż frachtowiec 747-400F . Przewymiarowany samolot, znany jako Dreamlifter , został zaprojektowany do transportu części Boeinga 787 Dreamliner między Włochami, Japonią i USA, ale przewoził również zaopatrzenie medyczne podczas pandemii COVID-19 .

Rozwój

Boeing Commercial Airplanes ogłosił 13 października 2003 r., że ze względu na długi czas wymagany przez żeglugę lądową i morską , transport lotniczy będzie podstawową metodą transportu części do montażu Boeinga 787 Dreamliner (wtedy znanego jako 7E7 ). Części Boeinga 787 uznano za zbyt duże dla standardowych kontenerów morskich, a także Boeinga 747-400F, Antonov An-124 i Antonov An-225 . Początkowo trzy używane samoloty pasażerskie 747-400 miały zostać przekształcone w konfigurację ponadgabarytową w celu przewożenia podzespołów z Japonii i Włoch do North Charleston w Południowej Karolinie , a następnie do stanu Waszyngton w celu ostatecznego montażu, ale później dodano czwarty do programu. Large Cargo Freighter ma wypukły kadłub podobny w koncepcji do wielkogabarytowych samolotów transportowych Super Guppy i Airbus A300-600ST Beluga , które są również wykorzystywane do transportu skrzydeł i sekcji kadłuba.

Faza projektowania

Konwersja LCF została częściowo zaprojektowana przez moskiewskie biuro Boeinga i Boeing Rocketdyne, a machający ogon został zaprojektowany we współpracy z Gamesa Aeronáutica z Hiszpanii . Część ładunkowa samolotu nie jest pod ciśnieniem. W przeciwieństwie do hydraulicznie obsługiwanej sekcji przedniej w 747 Freighter, otwartym ogonem manewrują wyspecjalizowane ciężarówki i są zablokowane do tylnego kadłuba za pomocą 21 elektronicznych siłowników.

Modyfikacje zostały przeprowadzone w Tajwanie przez Evergreen Aviation Technologies Corporation , joint venture Grupa Evergreen „s EVA Air i General Electric . Boeing ponownie nabył cztery 747-400; jeden były samolot Air China , dwa byłe samoloty China Airlines i jeden były samolot Malaysia Airlines .

Pierwszy 747 Large Cargo Freighter (LCF) wyjechał z hangaru na międzynarodowym lotnisku Taipei Taoyuan 17 sierpnia 2006 roku. Z powodzeniem zakończył swój pierwszy lot testowy 9 września 2006 roku z tego lotniska.

Części Dreamlinera 787 są umieszczane w samolocie przy ładowarce towarowej DBL-100 , najdłuższej na świecie ładowarce towarowej. W czerwcu 2006 roku ukończono pierwszą ładowarkę DBL-100.

Niezwykły wygląd 747 LCF przyciągnął porównania do Oscara Mayera Wienermobile i Hughes H-4 Hercules („Świerkowa Gęś”). Ze względu na swoją niezgrabną formę – pogarszającą się tym, że pierwszy samolot przez pewien czas pozostawał niepomalowany ze względu na potrzebę natychmiastowych testów – prezes Boeing Commercial Airplanes Scott Carson żartobliwie przeprosił projektanta 747 Joe Suttera , że „przeprasza za to, co zrobiliśmy z twoim samolot."

Historia operacyjna

Testy w locie

16 września 2006 roku N747BC przybył do Boeing Field w Seattle, aby zakończyć program prób w locie. Testy typu swing-tail zostały przeprowadzone w fabryce Boeinga w Everett. Drugi samolot, N780BA, wykonał swój inauguracyjny lot próbny 16 lutego 2007 roku. Trzeci rozpoczął modyfikację w 2007 roku. Pierwsze dwa samoloty LCF weszły do ​​służby w 2007 roku, aby wesprzeć końcowy montaż pierwszych 787.

Czas dostawy skrzydeł 787, produkowanych w Japonii, zostanie skrócony z około 30 dni do nieco ponad ośmiu godzin dzięki 747 LCF. Evergreen International Airlines (niezwiązane z EVA Air lub EGAT), amerykański przewoźnik lotniczy z siedzibą w McMinnville w stanie Oregon , eksploatował flotę LCF do sierpnia 2010 r. Następnie Atlas Air , który otrzymał dziewięcioletni kontrakt na eksploatację samolotu w Marzec 2010 przejął działalność LCF. Evergreen osiągnął z LCF 93% wyników w rozkładzie lotów i pozwał Boeinga o 175 milionów dolarów, co sąd w większości odrzucił.

Do służby

W grudniu 2006 roku Boeing ogłosił, że 747 LCF zostanie nazwany Dreamlifter , nawiązując do nazwy 787 Dreamliner. Zaprezentowano standardowe malowanie samolotu, które zawierało logo przypominające logo Dreamlinera 787.

Certyfikacja była początkowo planowana na początek 2007 r., ale została przesunięta do czerwca 2007 r. Przed ostateczną certyfikacją usunięto skrzydła samolotu, aby wyeliminować nadmierne wibracje i inne właściwości pilotażowe. W międzyczasie, w ramach programu testów w locie, firma LCF dostarczyła główne sekcje 787 z zakładów partnerskich na całym świecie do fabryki Boeinga w Everett w stanie Waszyngton w celu końcowego montażu. 747 LCF otrzymał certyfikację typu FAA 2 czerwca 2007 r. Od pierwszego lotu w 2006 r. do certyfikacji w 2007 r. Dreamlifter przeszedł 437 godzin testów w locie wraz z 639 godzinami testów naziemnych.

Z czterech 747 Dreamlifterów zakupionych przez Boeinga trzy były gotowe i gotowe do eksploatacji do czerwca 2008 roku, a czwarty został uruchomiony w lutym 2010 roku.

1 lipca 2020 r. Dreamlifter przybył na międzynarodowe lotnisko w Salt Lake City , niosąc 500 000 masek na twarz, które mają być używane przez uczniów i nauczycieli w stanie Utah w ramach reakcji państwa na pandemię COVID-19 . Lot był wspólnym wysiłkiem Boeinga, Atlas Air, HM Cole, Cotopaxi , Flexport , UPS i stanu Utah.

Incydenty

20 listopada 2013 r. Dreamlifter N780BA obsługiwany przez Atlas Air przypadkowo wylądował na lotnisku Colonel James Jabara Airport , małym lotnisku lotnictwa ogólnego w Wichita w stanie Kansas . Jego zamierzonym celem była baza sił powietrznych McConnell , 9 mil (14 km) za lotniskiem Jabara na tym samym kursie. Samolot był w stanie ponownie wystartować z pasa startowego Jabara o długości 6101 stóp (1,86 km) następnego dnia i wylądował w McConnell bez wypadku.

Specyfikacje

Główny przedział ładunkowy 747 LCF ma objętość 1840 metrów sześciennych, a maksymalna ładowność wynosi 113 400 kg.

Model	747 Łowca snów	747-400
Załoga kokpitu	Dwa
Długość	235 stóp 2 cale (71,68 m)	231 stóp 10 cali (70,6 m)
Rozpiętość skrzydeł	211 stóp 5 cali (64,4 m)
Wzrost	70 stóp 8 cali (21,54 m)	63 stóp 8 cali (19,4 m)
Szerokość kadłuba	27 stóp 6 cali (8,38 m)	21 stóp 4 cale (6,50 m)
Specyfikacja operacyjna pustej masy	180 530 kg (398 000 funtów)	179.015 kg (394.661 funtów)
Maksymalna masa startowa	364.235 kg (803.001 funtów)	396 890 kg (874990 funtów)
Prędkość przelotowa	Mach 0,82 (474 PLN , 878 kilometrów na godzinę)	0,85 Macha (491 zł, 910 km/h)
Start startu w MTOW	9199 stóp (2804 m)	9902 stóp (3018 m)
Zakres w pełni załadowany	4200  mil morskich (4800 mil; 7800 km)	7260 mil morskich (8350 mil; 13450 km)
Maks. pojemność paliwa	52 609 galonów amerykańskich (199 150 l)	57 285 galonów amerykańskich (216 850 l)
Modele silników (×4)	PW 4062	PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524G/H
Ciąg silnika (na silnik)	63 300 funtów siły  (282  kN )	PW 63 300 lbf (282 kN) GE 62 100 lbf (276 kN) RR 59 500 lbf (265 kN)

Źródła: specyfikacje Boeinga 747-400 , Boeing 747 Airport Report , arkusz informacyjny 747 LCF

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Boeing 747-400  – Samolot szerokokadłubowy, ulepszona seria produkcyjna 747

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Aero Spacelines Pregnant Guppy  – wielkogabarytowa konwersja ładunku Boeinga 377 Stratocruiser
• Aero Spacelines Super Guppy  – konwersja turbośmigłowa i powiększona wersja wielkogabarytowego przewoźnika ciężarowego Pregnant Guppy
• Conroy CL-44-0 Skymonster — Nadwymiarowa wersja cargo Canadair CL-44
• Antonow An-225 Mrija  – sowiecko-ukraiński sześciosilnikowy ciężki strategiczny samolot transportowy
• Airbus A300-600ST Beluga  – wielkogabarytowa wersja cargo samolotu pasażerskiego A300-600
• Airbus A330-743L Beluga XL  – wielkogabarytowa wersja cargo samolotu pasażerskiego A330-200 Freighter

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

• Norris, Guy i Mark Wagner (2009). Boeing 787 Dreamliner . Minneapolis, Minnesota: Zenith Press. Numer ISBN 978-0-7603-2815-6.

Zewnętrzne linki

Wideo zewnętrzne
Wideo w Areo-TV
Ładowanie wideo

• Arkusz informacyjny Boeinga
• https://www.businessinsider.com/coronavirus-boeing-donating-three-747-dreamlifters-to-aid-distribution-2020-3?IR=T