Bond 875 - Bond 875
| Wiśniewska 875 | |
|---|---|
 1970 Bond 875 Ranger van
| |
| Przegląd | |
| Producent | Bond Cars Ltd. |
| Produkcja | 1965-1970 3431 wykonane |
| montaż | Preston, Wielka Brytania |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | microcar |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy sedan 2-drzwiowy van |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Furgonetka Rootes Commer Imp, 875 cm3, 34 KM |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 78 cali (1,981 mm) |
| Długość | 116 w (2946 mm) |
| Szerokość | 55 cali (1397 mm) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Bond Minicar |
| Następca | Bond Bug |
Bond 875 był mały samochód trójkołowy częściowo zaprojektowany przez Lawrence „Lawrie” Bond i produkowane przez Bond Cars Ltd w Preston , Wielka Brytania od 1965 do 1970. Był również wersja van z 1967 roku, znany jako Ranger .
Samochód został zapowiedziany w sierpniu 1965 r., Chociaż produkcja seryjna ruszyła dopiero latem 1966 r. W modelu 875 zastosowano czterocylindrowy czterocylindrowy silnik o pojemności 875 cm3 i mocy 34 KM, który był używany w modelu Commer Imp Van. z Rootes Group . Co istotne dla dynamiki pojazdu, to było montowanych z tyłu , w odróżnieniu od większości innych brytyjskich trzech jednośladów z epoki. Był to ten sam podstawowy układ, jaki zastosowano w Hillman Imp , zainstalowany jako kompletny pakiet wraz z przekładnią Impsa, tylnym zawieszeniem i tylnymi kołami. Jednak dzięki temu, że 875 miał korpus z włókna szklanego wraz z aluminiowymi drzwiami i ważył mniej niż 400 kg (882 funtów), wydajność była dobra - lepsza niż Imp. Silnik o niskim stopniu sprężania oznaczał, że mógł pracować na „dwugwiazdkowej” benzynie o niskiej liczbie oktanowej , która była tańsza niż odmiany stosowane w większych i bardziej wyregulowanych silnikach.
Niska waga samochodu pozwoliła mu zakwalifikować się do stawek podatku drogowego od motocykli i jeździć na motocyklu, ale aby utrzymać niską wagę, wykończenie wnętrza i wyposażenie były minimalne.
Kierowca wyścigowy John Surtees prowadził samochód w Brands Hatch w 1965 roku, ustanawiając najszybsze okrążenie 1:22 na torze 1,24 mili i osiągając prędkość ponad 100 mil / h (161 km / h). Bond wykorzystał sportową reputację samochodu, testując standardową wersję produkcyjną na torze Silverstone w 1966 roku, ustawiając czas okrążenia 1:43,34 i osiągając 76 mil na godzinę (122 km / h) przez pułapkę czasową na prostej Hanger Straight. Po teście Bond odmówił potwierdzenia lub zaprzeczenia, że będą budować wyścigową wersję samochodu na rok 1967.
Rozwój
Wersja van, Ranger , została wprowadzona w kwietniu 1967 roku.
Zmiany stylistyczne, w tym prostokątne reflektory, nowy przedni grill, większy otwór na maskę i zmienione siedzenia, zapowiadały „ Mark II ”, ogłoszony w kwietniu 1968 roku. Inne zmiany obejmowały zamontowanie ogrzewania jako standardowego wyposażenia.
Specyfikacja i wydajność
- Pojemność: 875 cm3, 34 KM
- Waga: <400 kg (882 funtów)
- 0-60 mph: 16 sekund (samochód), 14 sekund (van)
- Prędkość maksymalna: 80 mph (129 km / h) (samochód), 95 mph (153 km / h) (van)
- Zużycie paliwa: 50 mpg -imp (5,6 l / 100 km; 42 mpg- USA ) - 55 mpg- imp (5,1 l / 100 km; 46 mpg- USA )
- Opony: radialne Michelin X.
- Cena nowa: 500 funtów
Test drogowy
Brytyjski magazyn Autocar przetestował Bond 875 we wrześniu 1966 roku. Doskonały stosunek mocy do masy samochodu przełożył się na doskonałe wyniki. Jego maksymalna prędkość wynosiła 133,3 km / h, a przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) trwało 22,5 sekundy. Zanotowano „całkowite” zużycie paliwa 34,5 mil na galon imperialny (8,2 l / 100 km; 28,7 mpg- USA ). To zdecydowanie wyprzedza współczesnego Morrisa Mini 850 cm3 pod względem maksymalnej prędkości i przyspieszenia, a także oszczędności paliwa. Sugerowana cena producenta Bond to 506 funtów, czyli więcej niż 478 funtów za Mini, ale mniej niż zalecana cena detaliczna 549 funtów za porównywalnie wielkości Imp. Testerzy pochwalili wydajność i ekonomię Bonda, ale stwierdzili, że trójkołowiec jest niestabilny przy dużej prędkości. Uważali skrzynię biegów i hamulce za dobre, ale byli rozczarowani „kiepskim wykończeniem siedzeń i detali”.