Kabina skrzyniowa - Boxcab

Dwuczęściowa lokomotywa elektryczna z kabiną skrzyniową firmy Milwaukee Road .
Zachowana taksówka Alco w Muzeum Kolejnictwa w Północnej Alabamie

Boxcab , w terminologii kolejowej , to lokomotywa , w której maszyny i załogi obszary są zamknięte w pudełko -Jak nadbudowy (z wagonu ). Jest to termin najczęściej używany w Ameryce Północnej, podczas gdy w Victorii (Australia) takie lokomotywy są nazywane „butterboxami” ( lokomotywy elektryczne Victorian Railways drugiej serii „E” Class o numerach od E1102 do E1111). Kabiny skrzyniowe mogą korzystać z dowolnego źródła zasilania, ale większość z nich to lokomotywy spalinowe lub elektryczne . Niewiele parowozów jest tak opisanych, ale brytyjska klasa SR Leader była możliwym wyjątkiem. Większość amerykańskich taksówek pochodzi z okresu przed II wojną światową , kiedy najwcześniejsze taksówki były często określane jako „elektryka olejowa”, aby uniknąć używania niemieckiej nazwy „Diesel” ze względu na cele propagandowe.

Stylizacja

Kabiny skrzyniowe nie mają mocno stylizowanych końcówek ani nadbudówki składającej się z wielu skrzynkowych konstrukcji, chociaż prototyp GE #8835 z silnikiem wysokoprężnym/olejowym miał jeden wyraźnie zaokrąglony nos (od jego przodków wagonu tramwajowego ) oraz drugi i kolejne 100-tonowe boxcabs ALCO miały półcylindryczne zakończenia.

Australia

Budowa dwustronnych (i niewielkiej liczby jednokierunkowych) lokomotyw diesla typu boxcab była powszechna w Australii od 1969 do lat 80. XX wieku. Były to głównie pochodne GM-EMD zbudowane przez Clyde Engineering z mniejszą liczbą pochodnych Alco zbudowanych przez AE Goodwin / Commonwealth Engineering oraz pochodne GE przez A Goninan & Co/UGL Rail .

Wielka Brytania

Klasa British Rail 66 , co byłoby uznane przez amerykańskich entuzjastów kolei jako „boxcab”. Ten projekt dominuje w dużej części Europy i mniejszej części Azji.

Większość brytyjskich lokomotyw spalinowych i elektrycznych to kabiny typu boxcab, chociaż termin „boxcab” nie jest używany w Wielkiej Brytanii. Zamiast tego lokomotywy są określane przez ich numery klas TOPS , np. British Rail Class 47 i British Rail Class 92 . Brytyjskie lokomotywy spalinowe i elektryczne prawie zawsze są dwustronnie zakończone (tj. na każdym końcu znajduje się kabina maszynisty). Inne konstrukcje z podwójną kabiną, z kabiną szerszą niż węższa komora silnika, obejmują British Rail Class 58 i British Rail Class 70 , ale nie są klasyfikowane jako kabiny typu boxcabs.

Gdzie indziej

W postsowieckiej Europie Wschodniej powszechne są lokomotywy spalinowe i elektryczne z konfiguracją skrzyni ładunkowej. Godnymi uwagi przykładami są silniki wysokoprężne TE10 i 2TE25A oraz elektryczne VL23 ( ru ) . W Szwecji lokomotywy elektryczne SJ Rb i Rc mają niemal idealny kształt pudełka, który zainspirowałby pochodne, takie jak amerykański EMD AEM-7 . W historycznych wschodnich i zachodnich Niemczech pierwsze lokomotywy elektryczne, takie jak DRG klasy E 77 i E 91, mają tę konfigurację, chociaż istnieją nowsze lokomotywy, takie jak DB klasy 151 i 155, które mają ten sam kształt.

Kilka lokomotyw tej konfiguracji można znaleźć w Azji, chociaż terminy te nie są używane. W Chinach istnieje wiele lokomotyw spalinowych, które stosują tę klasyfikację, takie jak pierwsza generacja DF8 , ND2 i NJ2 . W Japonii większość wcześniejszych lokomotyw elektrycznych ma ten typ nadwozia, np. JNR Classes EF60 do EF65 . W Tajlandii prawie wszystkie lokomotywy spalinowe są z kabiną do przodu, a niektóre lokomotywy mają kształt skrzyni. Przykładem takiej konfiguracji używanej przez Tajlandzkie Koleje Państwowe może być Alsthom AD42C. Na Filipinach w 1966 roku Alsthom zamówiono dziesięć lokomotyw spalinowych Bo'Bo'Bo Danseuses typu 1500 do służby w Luzon . Zostały one jednak wycofane po zaledwie 10 latach służby z powodu zamieszania w kabinie, które doprowadziło do wypadku w Albay a ostatnia jednostka została zezłomowana w 1989 roku. Koleje pakistańskie prowadziły również lokomotywy elektryczne z kabiną skrzyniową do 2011 roku z BCU30.

W Republice Południowej Afryki, podczas gdy lokomotywy spalinowe podążają za stylem jednostki maskowej od momentu ich powstania, lokomotywy elektryczne konsekwentnie podążają za tą konfiguracją od 1947 roku wraz z wprowadzeniem południowoafrykańskiej klasy 3E . Pierwsza elektryka ( ES1 ) miała kształt stropu, podczas gdy późniejsze lokomotywy miały kształt pięciokąta. W elektryce znajdują się również drzwi przed lokomotywą, z wyjątkiem 12E , podobne do japońskich z ery JNR. Starsze lokomotywy mają drzwi pośrodku, natomiast nowsze, zaczynające się od 14E, mają drzwi po lewej stronie (prawej z perspektywy obserwatora) pociągu.

Zobacz też

Bibliografia

  1. ^ Peadon, Brad (czerwiec 2019). „Aktualizacja z czerwca 2019 r.”. Stan lokomotywy Philippine National Railways . 3 .
  2. ^ Haq, Shahram (28 lutego 2011). „Koleje pakistańskie: owinięte lokomotywy elektryczne” . Źródło 2 maja 2021 .


Ikona skrótu

Ten artykuł związany z lokomotywą jest skrótem . Możesz pomóc Wikipedii, rozwijając ją .