Główny dworzec kolejowy w Bratysławie - Bratislava main railway station

Główny dworzec kolejowy w Bratysławie Bratislava hlavná stanica
Widok na główne wejście na dworzec
Lokalizacja	Námestie Franza Liszta 1 Bratislava I 811 01 Bratislava Bratysława Słowacja
Współrzędne	48°09′30″N 17°06′22″E / 48,15833°N 17,10611°E / 48.15833; 17.10611 Współrzędne: 48°09′30″N 17°06′22″E / 48,15833°N 17,10611°E / 48.15833; 17.10611
Podniesienie	130 m (430 stóp)
Posiadany przez	Železnice Slovenskej republiky (ŽSR)
Obsługiwany przez	Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK), RegioJet (RJ)
Platformy	6
Znajomości	Tramwaje: 1 , 2 Autobusy: 32 , 41 , 61 , 74 , 93 Trolejbusy: 201 , 210 Pociągi S: S20 , S50 , S60 , S70
Budowa
Architekt	Ignatz Feigler Jr. Ferenc Pfaff
Historia
Otwierany	20 sierpnia 1848 ( 1848-08-20 )
Przebudowany	1850, 1988
Lokalizacja
Główny dworzec kolejowy w Bratysławie Bratislava hlavná stanica Lokalizacja na Słowacji

Główny budynek dworca przed dodaniem foyer

Główny dworzec kolejowy w Bratysławie ( Słowacki : Bratislava hlavná stanica , w skrócie Bratysława hl.st. ; Węgry : Pozsony főpályaudvar ; Czech : Bratysława hlavní nádraží ) jest głównym dworca kolejowego w Bratysławie , Słowacja . Znajduje się w pobliżu ulicy Šancová , około 1 km lub 15 minut spacerem na północ od historycznej części Starego Miasta .

Poza trasami krajowymi, z tej stacji kursują trasy międzynarodowe do Austrii , Chorwacji (tylko latem), Czech , Niemiec , Węgier , Polski , Serbii i Szwajcarii .

Etymologia

Przed 1919 r. miasto było częścią Cesarstwa Austro-Węgierskiego i było znane jako „Pressburg” w języku niemieckim i „Pozsony” w języku węgierskim . W tych językach stacja nosiła nazwę Pressburger Hauptbahnhof i Pozsony főpályaudvar .

Historia

Oryginalny budynek dworca z 1848 r.

Pierwszy budynek stacji, dwukondygnacyjny budynek przy ulicy Šancová 1, służy obecnie jako siedziba policji kolejowej. Został zbudowany w 1848 roku jako stacja końcowa dla linii Wiedeń – Gänserndorf – Bratysława (Pressburg) i Brzecław – Bratysława (Pressburg). Drugi, używany do dziś budynek, powstał po ukończeniu w 1905 roku linii Budapeszt - Párkány (Štúrovo) - Bratysława według projektu Ferenca Pfaffa , który był wówczas głównym architektem Węgierskich Kolei Państwowych . Pierwotnie został zbudowany w stylu eklektycznym , jednak w 1960 roku przeszedł gruntowną przebudowę, kiedy to całkowicie zmieniono jego wygląd zewnętrzny na bardziej „socjalistyczny” charakter. Jednocześnie do wnętrza dodano freski . Foyer, potocznie nazywane „Skleník” (co znaczy „szklarnia”), zostało dobudowane do drugiego budynku w 1987 roku jako dobudówka, która już na etapie budowy miała być tylko tymczasowym rozwiązaniem. Rozbudowa ta miała zostać rozebrana podczas odbudowy placu Franciszka Liszta, której inwestor nigdy nie rozpoczął, co doprowadziło do pozwu ze strony miasta i państwowego przewoźnika kolejowego. To spowodowało stragan na wszelkie zmiany na wiele lat. Najnowsze plany spółki kolejowej to tylko odnowienie foyer i otoczenia, do czasu wybudowania nowego dworca.

W 1883 r. dobudowano połączenie do stacji Bratysława – Rača , która była połączona z linią do Żyliny . Linia do stacji Nové Mesto jest ostatnio dodaną linią i została zbudowana w 1962 r.

Początkowo stacja posiadała również urządzenia do załadunku i rozładunku towarów. Jedną z unikalnych cech był „vínovod” („system transportu wina”), który składał się z rur ze stacji do piwnic winnych rodziny Palugyay. Przepływ grawitacyjny wciągał wino z pociągów do beczek w piwnicach. Stacja miała również przenośnik krzesełkowym do Patrónka (fabrycznych kaseta), który spowodował naboje Amunicja, potocznie znane jako „patróny”. Wraz ze wzrostem ruchu pasażerskiego operacje towarowe były stopniowo przenoszone na inne stacje w mieście.

Parowozownia stacji przy placu stajni powstała po usunięciu starego placu stajni, który znajdował się dawniej na przestrzeni peronów 3-5.

1 stycznia 1919 r., gdy do miasta wkroczyły wojska czechosłowackie , na stacji kolejowej w Pressburgu odbyły się negocjacje między przedstawicielami ludności Pressburga pod przewodnictwem Paula Witticha a oficerami Entente pod dowództwem włoskiego pułkownika Barreca.

Obecna sytuacja

Obecny ruch kolejowy przekracza przepustowość torów stacji, co czasami objawia się efektem domina spowodowanym opóźnieniami pociągów. Jednym z proponowanych rozwiązań jest przeniesienie części pociągów na stacje Nové Mesto i Petržalka , które obecnie mają niewykorzystaną przepustowość torów.

Przyszła odbudowa

Od 2000 roku planowana jest rekonstrukcja nie tylko dworca, ale także okolic, w tym przede wszystkim Placu Franciszka Liszta. Inwestorem jest firma IPR Slovakia, a koszt został oszacowany na 232 357 432 euro w 2008 roku. W 2003 roku Magistrat Miasta Bratysławy zgodził się z projektem. W 2006 r. dzielnica Stare Miasto w Bratysławie i Regionalne Biuro Ochrony Środowiska podjęły decyzję o zezwoleniu IPR Slovakia na wycięcie 630 drzew o wartości 230 000 euro i krzewów o wartości 14 000 euro. Decyzja jest ostateczna i zdaniem ekspertów, jej wykonanie na zawsze zmieni mikroklimat okolicy. Od 1 września 2007 r. w Bratysławie wszedł w życie nowy plan miasta, aw 2008 r. dzielnica Stare Miasto poinformowała inwestora, że ​​potrzebuje kolejnej umowy z magistratu miasta Bratysławy.

Dostęp

Główny dworzec w Bratysławie służy jako węzeł komunikacyjny dla usług lokalnego transportu publicznego (MHD). Dzięki temu można do niego wygodnie dojechać ze wszystkich części Bratysławy . Kończy się tu wiele autobusów i trolejbusów oraz prawie wszystkie autobusy nocne, dla których stacja jest węzłem komunikacyjnym.

Tramwaje numer 1 i 2 rozpoczynają się na dworcu i obsługują zarówno stare, jak i nowe miasto. W 2012 r. rząd przeznaczył część pakietu środków na transport o wartości 420 mln euro na budowę oddzielnej linii lekkiej kolei od dworca głównego do placu Szafarika i Janíkov Dvor oraz modernizację istniejącej trasy tramwajowej do Dúbravki.

Schron wojskowy

Na głównym dworcu w Bratysławie znajduje się jeden z głównych schronów wojennych miasta zbudowany w czasach komunizmu, aby chronić obywateli przed nalotami lub atakami z użyciem broni masowego rażenia. Podobnie jak wiele innych podobnych budowli w Bratysławie, jest ona niedostępna i mało znana opinii publicznej. Zbudowany w latach 50. XX wieku, znajduje się pod ulicą Jaskový rad i pobliskimi domami, a jego projektowana pojemność to 1500 osób. Główne wejście znajduje się na samym końcu tunelu prowadzącego na platformy, po wyjściu z tunelu wejście znajduje się za małymi metalowymi drzwiami wbudowanymi w masywną skalną ścianę.
Schron składa się z kilku korytarzy, pomieszczeń, centrum dowodzenia, maszyn do filtrowania powietrza i wytwarzania energii oraz toalet. Istnieją dwa wyjścia awaryjne, jedno za hotelem Spirit, a drugie za budynkiem U Matúša, w którym w przeszłości znajdował się pub o tej samej nazwie, oba na terenie prywatnym. Schronisko należy do Kolei Republiki Słowackiej .

Usługi

Galeria

Złożony widok wielkiego socrealistycznego fresku autorstwa Františka Gajdoš

• 

  Główne wejście na dworzec.

• 

  Duży fresk wewnętrzny w jego kontekście w holu głównym.

• 

  Dworzec główny w Bratysławie sierpień 2014

Zobacz też

• Transport w Bratysławie
• Dworzec kolejowy Bratysława-Petržalka

Bibliografia

• Catchpole, Paweł (1998). Steam i kolej na Słowacji . Kings Norton, Birmingham, Anglia: Locomotives International. Numer ISBN 1-900340-08-9.

Linki zewnętrzne

• Dworzec kolejowy Bratislava hlavná stanica (SK/EN)
• Projekt przebudowy stacji
• Biografia architekta Ignatza Fieglera zarchiwizowana 23.04.2019 w Wayback Machine (SK)