Burlington, Cedar Rapids i Northern Railway - Burlington, Cedar Rapids and Northern Railway
 | |
 | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Kwatera główna | Cedar Rapids, Iowa |
| Widownia | Iowa , Minnesota , Dakota Południowa |
| Daty operacji | 1869-1903 |
| Następca | CRI&P |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych |
Burlington, Cedar Rapids i Northern Railway (BCR & N) była kolej, która działa w Stanach Zjednoczonych od 1876 do 1903. Została utworzona w celu przejęcia działalności upadłego Burlington, Cedar Rapids i Minnesota Kolei , co było z kolei wynik połączenia kilku poprzednich linii, których budowę rozpoczęto w 1869 roku. Siedziba firmy znajdowała się w Cedar Rapids w stanie Iowa i działała w Iowa i Minnesocie. Została zastąpiona przez Chicago, Rock Island i Pacific Railway .
Pierwotna linia główna biegła z Burlington w stanie Iowa przez Cedar Rapids na północ do Albert Lea w stanie Minnesota , z wieczystą dzierżawą „Minneapolis Road” stamtąd do Minneapolis . Do 1882 r. zbudowano odgałęzienia do Traer , Postville , Muscatine , Iowa City i kopalni węgla w regionie What Cheer , wszystkie w stanie Iowa. Przewozy pasażerskie były oferowane z Minneapolis do St. Louis w połączeniu z St. Louis, Keokuk i Northwestern Railroad (późniejsza część CB&Q ).
Operacje na dwóch miernikach
W 1880 r. Burlington Cedar Rapids i Northern przyznały prawa do prowadzenia kolei Burlington and Northwestern Railway z Burlington w stanie Iowa na północ do Mediapolis , w odległości 13,77 mil. Ponieważ ta ostatnia linia używała trzystopowego toru aż do zmiany toru w XX wieku, na tym odcinku głównej linii położono trzecią szynę, przekształcając ją w dwutorową .
Dziedzictwo
Ostatni przejazd rakiety Zephyr Rocket między St. Louis i Minneapolis przez dawną główną linię BCR&N miał miejsce w dniach 8-9 kwietnia 1967 r. Usługi towarowe na linii z Burlington do Cedar Rapids ustały wraz z bankructwem linii kolejowej Chicago, Rock Island i Pacific w marcu 1980 roku. Na początku lat 90. Hoover Nature Trail zaczął nabywać pierwszeństwo od Burlington do Cedar Rapids w celu przekształcenia go w szlak rekreacyjny.
Między Cedar Rapids a Manly w stanie Iowa eksploatowana jest dawna linia główna, obsługiwana przez Iowa Northern Railway .
Union Pacific nadal korzysta z pozostałości po dawnym oddziale BCR&N do Sioux Falls, SD, który wyłączył się z głównej linii w Vinton, IA, z segmentami pozostałymi między Dows i Clarion, a także między Goldfield, IA i Superior, IA .
Ocalałe obiekty pasażerskie
Co najmniej osiem jego stacji przetrwało:
- Stacja w Clarion w stanie Iowa , wymieniona w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym w hrabstwie Wright w stanie Iowa
- Depot w Dows w stanie Iowa , wpisany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w hrabstwie Wright w stanie Iowa
- Magazyn w Greene, Iowa
- Depot w Kalona, Iowa (przeniesiony do Kalona Historic Village).
- Zajezdnia, tor i most w Rock Rapids w stanie Iowa , wymienione w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym w hrabstwie Lyon w stanie Iowa
- Stacja w Vinton w stanie Iowa , wpisana do krajowego rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w hrabstwie Benton w stanie Iowa
- Zajezdnia w Walker, Iowa
- Zajezdnia w Rockford, Iowa
- Depot w Pipestone, Minnesota , wpisany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w Pipestone County, Minnesota
- Zajezdnia w Sioux Falls w Dakocie Południowej
- Depot w Lone Tree w stanie Iowa , obecnie centrum społeczności
Inne konstrukcje
Budynek siedziby firmy przy 411 1st Ave. SE w Cedar Rapids nadal nosi inicjały BCR&N Ry na szczycie ściany zwróconej w stronę torów. Zabytkowa fasada od strony Pierwszej Alei, zbudowana w 1885 roku, została całkowicie zmodernizowana. Budynek służy obecnie Skogman Realty.
Dawna parowozownia oddziału Iowa City nadal stała w Iowa City w 2010 roku.
Dawny Burlington, Cedar Rapids & Northern Freight House , wybudowany w 1898 roku na rogu Front i High Street w Burlington w stanie Iowa , jest obecnie restauracją. Budynek ten został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych w 1983 roku. Podczas powodzi w stanie Iowa w 2008 roku budynek ten został zalany wodą o długości czterech stóp. Budowa tego domu towarowego (zastępującego wcześniejszą konstrukcję) doprowadziła do batalii sądowej z Burlington Gaslight Company, która ostatecznie została rozstrzygnięta przez Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych .
Dwuprzęsłowy most kratownicowy, składający się z kratownicy Warrena i kratownicy kratowej, istnieje w Iowa City w Napoleon Park. Obecnie jest używany przez Cedar Rapids i Iowa City Railway , choć rzadko.
Nad rzeką Iowa w Columbus Junction istnieje opuszczony trójprzęsłowy Parker przechodzący przez kratownicowy most, zbudowany około 1890 roku .
Kilka mostów i przepustów w Cedar Rapids w stanie Iowa zostało ponownie wykorzystanych na szlaku Cedar River Trail.
Kilka innych mostów zostało ponownie wykorzystanych na różnych odcinkach Hoover Nature Trail .
Częściowo zniszczony most istnieje w sąsiedztwie czeskiej wsi Cedar Rapids w stanie Iowa .
Iowa Northern Railway działa w kilku strukturach BCRN, w tym Warren przez most kratownicowy nad Beaver Creek na północny wschód od Cedar Falls w stanie Iowa .
Dawny most kratownicowy Burlington, Cedar Rapids i Northern, zbudowany około 1882 roku, istnieje nad rzeką West Fork Des Moines w Estherville, IA . Most jest nadal używany przez Union Pacific Railroad .