Byron Q. Jones - Byron Q. Jones

Byron Quinby Jones
Byron Quinby Jones (1888–1959) około 1910–1915.jpg
Byron Q. Jones, c. 1915
Pseudonim (y) BQ
Urodzony ( 09.04.1888 )9 kwietnia 1888
Henrietta, Nowy Jork
Zmarły 30 marca 1959 (30.03.1959)(w wieku 70 lat)
Waszyngton, DC
Wierność Stany Zjednoczone
Usługa / oddział CavalryBC.png Kawaleria, United States Army Aviation Section, Signal Corps Air Service, United States Army United States Army Air Corps Cavalry, United States Army
Insignia signal.svg
Prop and wings.svg
USAAC Roundel 1919-1941.svg
CavalryBC.png
Lata służby 1912–1944
Ranga US-O6 insignia.svg Pułkownik
Odbyte polecenia 4. grupa kompozytowa
8. eskadra szturmowa
2d Bombardment Wing
2. Sqdn, 13. Kawaleria (Mech)
Bitwy / wojny II wojna światowa

Byron Quinby Jones (9 kwietnia 1888 - 30 marca 1959) był pionierem lotnictwa i oficerem armii Stanów Zjednoczonych . Jones rozpoczął i zakończył swoją karierę jako oficer kawalerii , ale przez ćwierć wieku, w latach 1914-1939, był lotnikiem w różnych organizacjach, które stanowiły ramię powietrzne armii. W latach trzydziestych XX wieku wydawał się być na dobrej drodze do zostania jednym ze starszych dowódców Korpusu Powietrznego , ale jego poglądy na temat roli lotnictwa odbiegały od poglądów jego kolegów z Korpusu Powietrznego i powrócił do sił lądowych armii na początku świata. II wojna .

Wczesne życie

Jones urodził się 9 kwietnia 1888 roku w pobliżu Henrietty w stanie Nowy Jork , jako syn Samuela Titusa Jonesa i Sarah Minerva Quinby. Jego rodzina przeniosła się do Rochester, gdzie ukończył Public School 24 i East High School.

Po roku studiów w Massachusetts Institute of Technology (MIT), Jones został mianowany przez przedstawiciela Jamesa Brecka Perkinsa z Nowego Jorku do Akademii Wojskowej Stanów Zjednoczonych i 15 czerwca 1907 r. Wstąpił do klasy 1911.

Po niczym nie wyróżniającym się roku czwartej klasy ( plebe ), Jones wykonywał letnie obowiązki szkoleniowe w 1908 r. Między 16 czerwca a 11 lipca dla nadchodzącej klasy 1912 r., Z której ośmiu członków wyższej klasy, w tym Jones i pięciu innych kadetów trzeciej klasy, zostało oskarżonych o dręczące naruszenia z których część polegała na pobiciu nowych plebejuszy, zakazanych przez prawo od marca 1901 r. W wyniku trzydniowych rozpraw dyscyplinarnych zwołanych 17 lipca 1908 r. ośmiu kadetów otrzymało polecenie zwolnienia z akademii. Oświadczenie przeciwko Jonesowi, że „zainaugurował” nową formę kary dla plebsu, w którym wymagano podwójnego wymierzenia kary , zostało uznane za „rozstrzygające” na podstawie zeznań wszystkich kadetów wezwanych przed komisją. Jones potwierdził, że podwoił czas każdemu plebsu w swojej firmie, ale zaprzeczył, że doszło do poważnych naruszeń.

Pomimo skandalicznej rozgłosu incydentu, zwolennicy kadetów zorganizowali kampanię bezpośrednio przed prezydentem Theodorem Rooseveltem , który podpisał ustawę o zakazie palenia, która doprowadziła do ich zwolnienia. 20 sierpnia Roosevelt nakazał przywrócenie kadetów trzeciej klasy, ale zawieszono ich z utratą wszystkich wynagrodzeń i dodatków do 15 czerwca 1909 r. Po zatwierdzeniu przez Roosevelta zalecenia z grudnia 1908 r. Superintendenta West Point, pułkownika Hugh L. Scotta , pozwolono im Aby powrócić do akademii, Jones i inni kadeci trzeciej klasy dołączyli do tej samej klasy, w której grali 1 lutego 1909 roku. Jones ukończył szkołę 12 czerwca 1912 roku, 27 czerwca w klasie 95.

Kariera wojskowa

Signal Corps

Jones wszedł do czynnej służby i został mianowany podporucznikiem 14. Kawalerii . Pełnił służbę wojskową w Fort Clark i Marfa w Teksasie od 14 września 1912 do 2 grudnia 1913, kiedy zgłosił się na ochotnika do szkolenia pilotów. Jones został przydzielony do Dywizji Lotniczej, US Signal Corps i przydzielony do Signal Corps Aviation School w North Field w San Diego w Kalifornii 5 grudnia 1913 roku.

Uczył się latać przez cywilnego instruktora Oscara A. Brindleya i 5 sierpnia 1914 r. Przydzielono go do 2. kompanii 1. eskadry lotniczej . 19 sierpnia uzyskał stopień Junior Military Aviator (JMA) i natychmiast otrzymał status lotu. . Kongres rozszerzył armię lotniczą do sekcji lotniczej, US Signal Corps w lipcu 1914 r., A Jones pozostał przydzielony do 1. Eskadry Lotniczej do 23 września 1915 r., Kiedy wrócił do MIT na studia podyplomowe z inżynierii lotniczej, pierwszy taki Oczywiście, ukończenie kursu w dniu 7 czerwca 1916 r. Podczas pobytu na MIT, Jones służył zarówno z Millingiem, jak i kapitanem Virginiusem E. Clarkiem w Komisji Doradczej i Inspekcji Technicznej Aero w kwietniu i maju 1916 r., testując samoloty i balony w Curtiss Aviation School w Newport News, Virginia , do ewentualnego użytku w Meksyku.

W 1915 roku Jones ustanowił dwa rekordy czasu lotu : dla samego lotnika z czasem lotu 8 godzin i 53 minut na SC 31, nowego samolotu ciągnikowego Martin TT 15 stycznia oraz dla lotnika i dwóch pasażerów z czasem lotu siedem godzin i pięć minut na SC 28, Burgess H z dodatkowymi zbiornikami paliwa, 12 marca, oba na North Field. Za te loty Jones otrzymał Mackay Trophy . 2 lipca w San Diego został pierwszym pilotem wojskowym, który wykonał pętlę i przeciągnął samolot bez rozbicia, a 12 grudnia wykonał obrót ogonem , lecąc SC 30, traktorem Curtiss J podczas obu lotów.

Jones i porucznik Thomas D. Milling , pełniąc tymczasową służbę od połowy kwietnia do końca maja 1915 r. W Brownsville w Teksasie , wykonali pierwszą misję zwiadu powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych w warunkach bojowych 20 kwietnia 1915 r. Używając jednego końca kawalerii. pole wiertnicze w Fort Brown jako lądowisko, para leciała SC 31, aby obserwować ruchy Pancho Villa , z Jonesem pilotującym i Millingiem, aby zarejestrować położenie żołnierzy Villi. Ich poranny lot przebiegał spokojnie, ale podczas popołudniowego wypadu, mimo że znajdowali się po amerykańskiej stronie Rio Grande , zostali ostrzelani z co najmniej jednego karabinu maszynowego, co było pierwszym przypadkiem, gdy amerykański pilot wojskowy znalazł się pod ostrzałem. Jones wspiął się na 2600 stóp (790 m) i wrócił do Fort Brown z oboma mężczyznami bez szwanku. Po wylądowaniu Jones kołował SC 31 do rowu w Fort Brown i uszkodził go nie do naprawienia; Szef Sekcji Lotniczej odmówił wymiany samolotu, dopóki nie zostanie do tego zmuszony 1 maja.

26 lipca 1915 roku Jones i 1. eskadra lotnicza przenieśli się pociągiem do Fort Sill w stanie Oklahoma , aby pracować z artylerią polową. W sierpniu Jones był częścią oddziału dwóch samolotów i czterech pilotów wysłanych na granicę meksykańską w Brownsville. W dniu 5 września dowódca oddziału, porucznik Joseph C. Morrow, został poważnie ranny w katastrofie jednego ze swoich samolotów Curtiss JN2 , w wyniku czego Jones pełnił obowiązki dowódcy oddziału. Natychmiast złożył raport, że ciężkie JN2 o słabej mocy były z natury zbyt niebezpieczne, aby mogły być używane jako samoloty wojskowe, a oficerowie artylerii, których mieli szkolić jako obserwatorzy, odmówili latania z nimi. W rezultacie JN2 zostały uziemione 13 września przez dowódcę generalnego Departamentu Południowego, aw styczniu ich użycie zostało wstrzymane przez Sekcja Lotnicza.

Po ukończeniu kursu inżynierskiego Jones powrócił do szkoły lotniczej, gdzie 1 lipca 1916 r. Został awansowany do stopnia porucznika kawalerii, a tego samego dnia przeniósł się na stopień do artylerii polowej, gdy zwiększyła się siła pokojowa. armia upoważniona przez ustawę o obronie narodowej z 1916 r. zaowocowała utworzeniem 15 nowych pułków. W San Diego do jego obowiązków należały szkolenia z teorii lotnictwa dla kandydatów na pilotów, wsparcie techniczne dla 1. eskadry lotniczej w Meksyku w ramach Punitive Expedition oraz oficer odpowiedzialny za inżynierię i naprawy.

I wojna światowa i lotnictwo

Wciąż pełniąc służbę w Szkole Lotniczej, Jones otrzymał awans 15 maja 1917 roku na kapitana artylerii polowej w pierwszej fali awansów oficerskich po wejściu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej . Na początku czerwca zgłosił się do Biura Chief Signal Officer (OCSO) w Waszyngtonie w celu tymczasowej pomocy majorowi Raynalowi Bollingowi w standaryzacji specyfikacji samolotów dla służb lotniczych Armii i Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych przygotowujących się do Bollinga. misja do Europy w imieniu Aircraft Production Board.

30 czerwca zgłosił się do nowo wydzierżawionego pola lotniczego w Mount Clemens w stanie Michigan , przemianowanego wkrótce na Selfridge Field , gdzie zorganizował i kierował szkołą lotniczą. 27 września, po spełnieniu ustawowego wymogu trzyletniego doświadczenia w charakterze pilota jako JMA, otrzymał stopień zaawansowanego pilota Wojskowego Lotnika, jednego z pierwszych w Sekcji Lotniczej, który to zrobił. Jego obowiązki w Selfridge trwały do ​​23 października 1917 r., Kiedy to otrzymał tymczasową komisję jako podpułkownik w Signal Corps do działania jako obserwator dla OCSO podczas wizyt kontrolnych w szkołach lotniczych w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. 30 listopada wrócił do Waszyngtonu, aby objąć obowiązki szefa wyszkolenia sił powietrznych w OCSO do 22 kwietnia 1918 r., Kiedy to utworzono Dywizję Lotnictwa Wojskowego (DMA) w celu usunięcia lotnictwa spod kompetencji OCSO. Został natychmiast wysłany do Europy, aby obserwować metody szkolenia brytyjskich, francuskich i amerykańskich szkół lotniczych.

Jones wrócił z Europy 12 czerwca i został przydzielony do biura Dyrektora Aeronautyki Wojskowej. Pod jego nieobecność DMA zastąpiła sekcję lotniczą jako ramię lotnicze kraju, kiedy prezydent Woodrow Wilson wydał 20 maja dekret wykonawczy, usuwając całą działalność lotnictwa wojskowego z przeciążonego korpusu sygnałowego, a następnie sam został połączony z Biurem Produkcji Samolotów. jako Służba Lotnicza . W konsekwencji pośrednio, Jones powrócił do swojej stałej rangi kapitana, kiedy jego komisja Signal Corps została odwołana 9 lipca. Jego nowe obowiązki obejmowały pracę w Wydziale Inżynierii w Wilbur Wright Field w Fairfield w Ohio , gdzie testował i oceniał nowy sprzęt lotniczy. 4 listopada został ponownie awansowany do stopnia podpułkownika (tymczasowy w służbie lotniczej) i przydzielony jako oficer odpowiedzialny za wszystkie testy i oceny.

W grudniu 1918 r., Po zakończeniu wojny, Jones został komendantem szkoły lotniczej w Wilbur Wright Field do grudnia 1919 r., Kiedy to został przeniesiony na stanowisko dyrektora dyrektora służby lotniczej w Waszyngtonie jako przedstawiciel inżynieryjny należący do Joint Army. i Navy Board on Aeronautics. 15 marca 1920 r. Wygasły wojenne tymczasowe awanse oficerów lotnictwa i Jones powrócił po raz drugi do stałego stopnia kapitana. Jones przeniósł się z artylerii polowej do służby lotniczej 1 lipca 1920 r., W dniu, w którym Służba Lotnicza stała się ustawowym bojowym ramieniem linii , wcielonym do służby w stopniu majora .

Następnie udał się na przedłużony, trzymiesięczny urlop w Nowym Jorku, „próbując zdobyć pozycję w życiu cywilnym”. 3 lipca oznaczenia wszystkich uprawnień lotniczych uległy zmianie, a Jones otrzymał nowe uprawnienia pilota samolotu, które również kwalifikowały go do uprawnienia obserwatora samolotu.

Wracając do swoich obowiązków wojskowych w październiku 1920 roku, ukończył zadanie w siedzibie Air Service w kwietniu 1921 roku został wysłany na Filipinach , gdzie dotarł w lipcu 1921 roku, aby służyć jako Air urzędnika, Departament filipińskiej w swojej siedzibie w Manili , i jednocześnie jako dowódca 4. Grupy Złożonej . Kiedy jego zagraniczna podróż zakończyła się w lipcu 1923 r., Jones wrócił do Waszyngtonu i we wrześniu 1923 r. Powrócił do biura szefa służb lotniczych jako zastępca szefa grupy zaopatrzenia, stanowisko to pełnił do marca 1925 r., Kiedy to został szefem własności i wymagań. Sekcja. Od listopada do grudnia 1925 r. Dodatkowo pełnił funkcję doradcy technicznego prokuratury w toczącym się przed sądem wojennym postępowaniu przeciwko generałowi brygady Billy'emu Mitchellowi .

Air Corps

Pierwszy przydział Jonesa jako członka Korpusu Powietrznego był jako student-oficer w Army Industrial College w okresie od lutego do lipca 1926 r., A następnie od września 1926 r. Odbył podróż jako student-oficer w Szkole Dowództwa i Sztabu Generalnego w Fort Leavenworth w stanie Kansas . do czerwca 1927 r. Po ukończeniu studiów został przydzielony jako oficer lotnictwa w rejonie siódmego korpusu w Omaha w stanie Nebraska od lipca 1927 r. do 16 maja 1928 r. Następnie uczęszczał do Army War College w Waszyngtonie, uzyskując dyplom 1 lipca 1929 r. , i tego dnia został natychmiast przydzielony do Dywizji G-2 Sztabu Generalnego Departamentu Wojny . Zorganizował nowo aktywowaną 8. Grupę Pościgową w Langley Field w Wirginii 25 czerwca 1932 roku i dowodził nią do lutego 1934 roku.

W tym miesiącu prezydent Franklin D. Roosevelt w wyniku skandalu anulował kontrakty pocztowe między Urzędem Pocztowym Stanów Zjednoczonych a komercyjnymi liniami lotniczymi i powierzył zadanie dostarczania poczty lotniczej do Korpusu Powietrznego. Projekt, znany jako Army Air Corps Mail Operation (AACMO), podzielił kraj na trzy strefy, z Jonesem odpowiedzialnym za strefę wschodnią. Założył swoją siedzibę w Floyd Bennett Field na Brooklynie w Nowym Jorku , a później w Mitchel Field na Long Island . Operacje lotnicze rozpoczęły się 19 lutego przy surowej zimowej pogodzie. Do 24 lutego w Strefie Wschodniej doszło do trzech wypadków, w tym dwóch śmiertelnych. Jones wprowadził szereg ograniczeń operacyjnych w interesie bezpieczeństwa, ale często były one lekceważone przez jego pilotów, z których wielu było niedoświadczonymi młodymi rezerwistami. AACMO trwał do czerwca 1934 roku, a raport Jonesa o działalności jego strefy został opublikowany i szeroko przeczytany.

Po operacji pocztowej, Jones objął dowództwo nad 2. Skrzydłem Bombardowania na Langley Field w listopadzie 1934 r. W styczniu i lutym 1935 r., Podczas ćwiczeń przygotowawczych do prób służbowych Dowództwa Sił Powietrznych (GHQAF), Jones skierował siły 81 samolotów, sterowca i ponad 350 ludzi w manewrach przeprowadzonych w południowo-wschodnich Stanach Zjednoczonych, organizując ich w przeciwstawne jednostki tymczasowe „Czerwonych” i „Białych”, aby zademonstrować zdolność jednostek Korpusu Powietrznego do działania w terenie z ciągle zmieniających się baz. 1 marca 1935 r. 2. Skrzydło weszło w skład GHQAF, a jego dowództwo nosiło tymczasowy stopień generała brygady . Jones nie został wybrany do wypełnienia nowego kęsa. Pozbawiony przydziału dowodzenia, Jones został przydzielony do dywizji planów wojennych Sztabu Generalnego i umieszczony na wydziale Army War College jako instruktor. W sierpniu 1935 roku awansował do stopnia podpułkownika Korpusu Powietrznego, a 26 sierpnia następnego roku do stopnia tymczasowego pułkownika.

Jesienią 1937 roku Jones wykładał na kursie Army War College na temat wykorzystania lotnictwa wojskowego. Korzystając z raportów attaché zarówno z hiszpańskiej wojny domowej, jak i drugiej wojny włosko-abisyńskiej , Jones powtórzył wieloletnie stanowisko Sztabu Generalnego, że lotnictwo ma ograniczoną wartość, gdy jest zatrudnione niezależnie, oświadczył, że „ koncepcja Latającej Fortecy umarła w Hiszpanii” i ta siła powietrzna była przydatna głównie jako „artyleria dalekiego zasięgu”. Oficerowie Korpusu Powietrznego Departamentu G-3 Sztabu Generalnego odrzucili wnioski Jonesa jako niezgodne z rozporządzeniem TR 440-15 Zatrudnienie Sił Powietrznych Armii (wówczas obecna doktryna Korpusu Powietrznego), chociaż ich opinie zostały odrzucone przez zastępcę Szef sztabu.

W marcu 1938 r. Departament Wojny zaoferował Jonesowi dowodzenie 18 Skrzydłem na Hawajach , co obejmowało również tymczasowy awans na generała brygady. Jednak Jones odrzucił to stanowisko, stwierdzając w swoim przedłożeniu do Cullum's Biographical Register w 1940 r., Że zrobił to „z powodu chęci przełożonych do kontynuowania swoich usług w kontynentalnych Stanach Zjednoczonych” ( sic ). Pozostał jako starszy instruktor w Army War College w swoim tymczasowy stopień pułkownika do września 1939 r. Następnie powrócił do sił lądowych, stając się dowódcą batalionu 13. Kawalerii (Zmechanizowanej) w Fort Knox w Kentucky . 7 listopada 1939 roku Jones opuścił Korpus Powietrzny i został formalnie przeniesiony z powrotem do oddziału Kawalerii w stopniu podpułkownika.

II wojna światowa

Wkrótce po powrocie do kawalerii Jones uczęszczał do szkoły kawalerii w Fort Riley w Kansas, gdzie odbył 30-dniowy kurs oficerski. Kiedy wrócił do Fort Knox, 2 stycznia 1940 roku został podniesiony do stopnia oficera wykonawczego pułku. 13. Kawaleria Zmechanizowana była częścią 7. Brygady Kawalerii (Zmechanizowanej) , jedynej zmechanizowanej siły zbrojnej armii w 1939 r., A Jones powrócił w czasie, gdy zwolennicy mechanizacji walczyli o przezwyciężenie oporu zwolenników jazdy konnej, w tym szefa. kawalerii, generał dywizji John K. Herr . Podczas pobytu w Fort Knox, Jones stał się „wczesnym i wytrwałym zwolennikiem lekkiego lotnictwa [dla koordynacji opancerzenia powietrznego]” i „siłą intelektualną stojącą za ... pełnym poparciem samolotów flivver [z] pilotami kawalerii” od organicznych do zmechanizowanych jednostki kawalerii.

W czerwcu 1940 roku Jones został przyjęty do Walter Reed General Hospital na przedłużonym, sześciomiesięcznym zwolnieniu lekarskim. Po zwolnieniu do pełnej służby służył w Fort Bliss w Teksasie jako dowódca wojsk specjalnych 1 Dywizji Kawalerii od 9 grudnia 1940 r. Do 16 czerwca 1941 r. W ekspansji armii prowadzącej do udziału Amerykanów w Podczas II wojny światowej przeniósł się do Providence w stanie Rhode Island , gdzie 4 października 1941 r. Został oficerem przeciwpancernym 6. Korpusu Armii , gdzie stacjonował podczas japońskiego ataku na Pearl Harbor .

Otrzymał awans na pułkownika stałego 1 lutego 1942 r. 9 lipca 1942 r. Jones został skierowany do rejonu południowo-zachodniego Pacyfiku (SWPA), gdzie służył od 14 sierpnia do 5 lutego 1943 r. Podczas kampanii na Guadalcanal . 27 marca rozpoczął swoją ostatnią służbę w Camp Pickett w Wirginii jako dowódca oddziałów specjalnych 2. Armii do 22 sierpnia. Następnie Jones przeszedł na emeryturę z armii z powodu niepełnosprawności medycznej na służbie 31 stycznia 1944 roku.

Patenty

Mimo że pierwsza duża seria produkcyjna ćwierćtonowej ciężarówki znanej jako „ Jeep ” była projektem przedłożonym przez Willysa , armia była bardzo zainteresowana ustanowieniem własności projektu. Jones złożył w Urzędzie Patentowym Stanów Zjednoczonych w dniu 8 października 1941 r. Wniosek o certyfikację wynalazcy w imieniu armii, obejmujący „różne aspekty projektu i konstrukcji nadwozia Jeepa” , stwierdzając w zgłoszeniu, że „wynalazek opisane w niniejszym dokumencie, jeśli są opatentowane, mogą być produkowane i używane przez rząd lub na jego rzecz do celów rządowych bez uiszczania jakichkolwiek opłat licencyjnych z tego tytułu ” Patent 2,278,450 na „nadwozie pojazdu wojskowego” został przyznany 7 kwietnia 1942 roku.

Jones sam był wynalazcą. W wydaniu Popular Science z marca 1944 roku opisano jego propozycję lekkiego czołgu amfibii i wydano mu kilka patentów:

  • sterowanie za pomocą mechanizmu napędowego, przyznane 17 czerwca 1941 r
  • wielokrotny dyferencjał, przyznany 3 listopada 1942 r
  • nadwozie pojazdu pancernego, przyznane 28 września 1943 r
  • prawdopodobnie tłumik membranowy, przyznany 22 marca 1927 r. Byronowi Q. Jonesowi z Waszyngtonu
  • prawdopodobnie wiatr wskazujący latarnię powietrzną, przyznany 27 czerwca 1933 Byronowi Q. Jonesowi z Waszyngtonu

We wszystkich powyższych zgłoszeniach patentowych, z wyjątkiem zgłoszenia dotyczącego tłumika, jest zastrzeżenie, że „Opisany tu wynalazek może być wytwarzany i używany przez rząd lub na jego rzecz do celów rządowych bez płacenia mi za to jakiejkolwiek opłaty licencyjnej”.

Śmierć

Zmarł 30 marca 1959 roku w wieku 70 lat w Centrum Medycznym Walter Reed Army na chorobę serca. Został zmarły o niespełna rok przez swoją żonę Evelyn Kennerly Chadwick Jones, którą poślubił 4 czerwca 1917 roku, krótko po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej.

Uwagi

Przypisy
Cytaty

Bibliografia

  • Stowarzyszenie Absolwentów (2012). Rejestr biograficzny oficerów i absolwentów Akademii Wojskowej Stanów Zjednoczonych w West Point, Nowy Jork . West Point, Nowy Jork : Biblioteka cyfrowa USMA.(„ Rejestr biograficzny Culluma ”)
Rejestr biograficzny Culluma, tom 6, 1910-1920
Rejestr biograficzny Culluma, tom. 7 1920–1930
Rejestr biograficzny Culluma, tom. 8 1930–1940
Rejestr biograficzny Culluma, tom. 9 1940–1950