CSS Manassas - CSS Manassas

CSS Manassas
Historia
Skonfederowane Stany Ameryki
Nazwa: Manassas ; pierwotnie Enoch Train
Właściciel: Boston Steam Tow-Boat Co.
Budowniczy: James. O. Curtis , Medford, Massachusetts
Uruchomiona: 1853 lub 1855
Upoważniony: 12 września 1861
Wycofany z eksploatacji: 24 kwietnia 1862
Los: Zatopiony w bitwie 24 kwietnia 1862
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ: Holownik parowy, Ironclad
Przemieszczenie: 387 ton
Tony burthen: ​ 384   1 ⁄ 2 tony
Długość: 143 stóp (44 m)
Belka: 33 stóp (10 m)
Wersja robocza: 17 stóp (5,2 m)
Napęd: Silnik parowy
Komplement: 36 oficerów i ludzi
Uzbrojenie: Jeden 64-funtowy Dahlgren, później zastąpiony przez jednego 32-funtowego
Mapa Luizjany podczas wojny secesyjnej. CSS Manassas miał siedzibę w Nowym Orleanie i pomagał bronić dolnego Missisipi.

CSS Manassas , dawniej parowy lodołamacz Enoch Train , został zbudowany w 1855 roku przez Jamesa O. Curtisa jako dwuśrubowa łódź holownicza w Medford w stanie Massachusetts. New Orleans komisja kupiec, kapitan John A. Stevenson, nabył ją do użytku jako kaper , po tym jak został schwytany przez innego kaper (później kanonierka) CSS  Ivy . Jej wyposażenie jako Manassas zostało zakończone w Algierze w Luizjanie; jej konwersja do barana o radykalnie nowoczesnym designie uczyniła ją pierwszym żelaznym statkiem zbudowanym dla Konfederacji .

Opis

Pokryty żelaznym poszyciem o grubości 1,25 cala (32 mm), jej kadłub nad wodą został przekształcony w zakrzywiony kształt „grzbietu żółwia”; najniższy po całkowitym załadowaniu kadłuba przewiduje tylko 6   1 / 2 stóp nad linią wody , nie licząc jej kominy (konta przetrwania i ilustracje z epoki różnią pokazano Manassas została wyposażona w pojedyncze lub dwa side-by-side kominy, ewentualnie pochylone do tyłu pod kątem zawadiacko). Wypukły kształt jej pokrytej żelazem górnej części miał sprawiać, że wystrzał armatni odbijał się nieszkodliwie. Miał 128 stóp (39 m) długości, całkowitą szerokość, 26 stóp (7,9 m) belki kadłuba i 11 stóp (3,4 m) zanurzenia . Jej dziób był wyposażony w spiczasty żelazny taran, który służył do wybijania otworów w statkach Unii, a także działo strzelające do przodu za pojedynczym otworem strzelniczym z opancerzoną żaluzją. Jej niski profil sprawiał, że była trudnym celem, podczas gdy jej zakrzywiona żelazna płyta zbroi chroniła ją przed wszystkimi, z wyjątkiem najlepiej ukierunkowanego ognia armat Unii. Leżąc nisko w wodzie wyglądała jak pływające cygaro lub zanurzona skorupa jajka i została opisana przez wywiad Unii jako „piekielna maszyna”.

Historia serwisu

Zlecony jako korsarz konfederatów w dniu 12 września 1861 roku, Manassas został zajęty wkrótce potem przez oficera flagowego George'a N. Hollinsa , CSN , do użytku w dolnej części rzeki Missisipi . Pod dowództwem CSN, porucznik AF Warley, brał udział w niespodziewanym ataku oficera flagowego Hollinsa na federalną eskadrę blokad na Head of Passes w dniu 12 października 1861 r., Znanej jako Bitwa o Head of Passes . W akcji Manassas staranował USS  Richmond , ale uderzenie zostało częściowo pochłonięte przez przywiązaną obok barkę węglową. Manassas jednak stracił swój żelazny dziób i komin (y) i jeden z jej dwóch silników został zdjęty z mocowań, tymczasowo wyłączając go z eksploatacji. Udało jej się wycofać pod ciężkim ostrzałem USS  Preble i Richmond , którego łuski odbijały się od jej pancerza. Dwa miesiące po tym zaangażowaniu Manassas został zakupiony jako własność bezpośrednia i ponownie oddany do użytku w CSN ​​przez rząd Konfederacji.

Pod porucznikiem Warleyem CSS Manassas dołączył do sił kapitana Johna K. Mitchella CSN, dowodząc siłami morskimi Konfederacji w dolnym stanie Missisipi. Brał udział w bitwie pod fortami Jackson i St. Philip , podczas której komandor David Farragut , USN , w drodze do Nowego Orleanu, poprowadził swoją flotę obok konfederackich fortów Fort Jackson i Fort St. Philip . W akcji Manassas próbował staranować USS  Pensacola , który odwrócił się na czas, aby uniknąć ciężkiego ciosu i wyprowadził pełną burtę z bliskiej odległości. Następnie Manassas wpadł w bardziej morderczy ogień z całej linii floty Unii. Następnie zaatakował USS  Mississippi i zadał długi, rzucający się w oczy cios w jego kadłub, jednocześnie strzelając z pojedynczego działa podczas staranowania. Następnie staranowała USS  Brooklyn , ponownie strzelając z armaty, raniąc ją głęboko, ale nie śmiertelnie.

Mississippi próbuje staranować Manassas

Po tej akcji Manassas przez chwilę spokojnie podążał za flotą Unii, ale gdy się zbliżała, Mississippi gwałtownie odwróciła się przeciwko niej i podjęła próbę staranowania pancernika. Manassasowi udało się uniknąć ciosu, ale przy okazji osiadł na mieliźnie. Jej załodze udało się uciec, gdy Mississippi wlała ciężkie burty w osieroconego barana Konfederacji. Teraz w ogniu, Manassas zsunął banku i dryfował w dół rzeki obok zaprawy flotylli Unii. Komandor David Dixon Porter , USN, dowódca łodzi moździerzowych, próbował uratować ją jako ciekawostkę inżynieryjną, ale Manassas eksplodował i natychmiast zanurzył się pod wodą, co było całkowitą stratą.

Lata po wojnie, w książce Battles and Leaders of the Civil War , było twierdzenie, że członek załogi Manassas został strącony z pancernika przez marynarza Unii; jednak porucznik Warley zgłosił brak ofiar wśród swojej załogi Manassas w oficjalnym raporcie z dnia 13 sierpnia 1863 roku.

Bibliografia

Uwagi

Skróty użyte w tych notatkach
Oficjalny atlas: Atlas towarzyszący oficjalnym dokumentom armii Unii i Konfederacji.
ORA (Official records, armies): War of the Rebellion: zestawienie oficjalnych zapisów armii Unii i Konfederacji.
ORN (Oficjalne zapisy, marynarki wojenne): Oficjalne zapisy marynarki wojennej Unii i konfederatów w wojnie rebelii.

Bibliografia

Linki zewnętrzne