Międzystanowy Maglev Kalifornia–Nevada — California–Nevada Interstate Maglev
| Autostrada międzystanowa Kalifornia–Nevada Maglev | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Proponowane | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Kalifornia , Nevada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Anaheim, Kalifornia (Zachód) Las Vegas, Nevada (Wschód) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stacje | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Usługa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj | Maglev | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(y) | TBD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 269 mil (432,9 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Projekt California-Nevada Interstate Maglev był proponowaną linią kolejową Maglev o długości 269 mil (433 km) z Las Vegas w stanie Nevada do Anaheim w Kalifornii . Jeden segment będzie prowadził z Las Vegas do Primm w stanie Nevada , z proponowanymi usługami do przyszłego lotniska Ivanpah Valley w Las Vegas . Maksymalna prędkość wynosiłaby 310 mph (500 km/h). Chociaż w 2005 r. na fazę planowania pierwszego odcinka 40 mil (64 km) przeznaczono 45 milionów dolarów, pieniądze te nigdy nie zostały wydane i ostatecznie zostały przeniesione na projekt autostrady na lotnisku w Las Vegas w czerwcu 2010 r. Projekt maglev nie został zrealizowany. w planie transportowym z 2012 r. rozważanym przez Stowarzyszenie Rządów Południowej Kalifornii. Usunięcie go z planu oznacza, że projekt nie może otrzymać funduszy federalnych, nawet na badania. Stowarzyszenie Rządów Południowej Kalifornii pozostawiło niewielką część trasy – z Anaheim do Ontario – w swoim planie transportu na 2012 rok.
American Magline Group, współpracująca z Kalifornijsko-Nevada Super Speed Train Commission, otrzymała większość wydanych do tej pory funduszy rządowych. Niemieckie konsorcjum znany z Transrapid Szanghaj , Transrapid Międzynarodówki , przeprowadziła kilka badań do niego, jak również; mając nadzieję, że zademonstruje swoją technologię na trasie dalekobieżnej. W sierpniu 2014 r. zwolennicy programu starali się ożywić zainteresowanie propozycją. W październiku 2018 roku ogłoszono, że projekt maglev LA-LV zakończył się w 2012 roku.
We wrześniu 2019 r. ogłoszono, że Virgin Trains USA , wcześniej znana jako Brightline, zamierzała rozpocząć w pierwszej połowie 2020 r. budowę konkurencyjnej niemaglevowej trasy między Victor Valley a Las Vegas.
Historia
Pod koniec lat 70. i 80. politycy z Nevady mówili o „pociągu z pociskami”, który miał połączyć południową Kalifornię z Las Vegas. Od czasu zakończenia w 1997 roku pociągu Desert Wind , prowadzonego przez Amtrak , Las Vegas nie obsługuje żadnych pociągów pasażerskich . Plany wznowienia obsługi za pomocą pociągu Talgo nie zdołały uzyskać trakcji ze względu na wysokie koszty modernizacji istniejącego toru, z których większość była tylko jednym torem od 2006 r. Oczekuje się, że międzynarodowe lotnisko McCarran osiągnie przepustowość w ciągu kilku lat i Modernizacja I-15 dla większej liczby pasów w toku projektu, alternatywny środek transportu między południową Kalifornią a Las Vegas jest uważany za ważny przez wielu planistów transportu. W rezultacie pod koniec lat 90. zaproponowano pociąg maglev.
Działając na wydzielonym torze, nie podlegałby opóźnieniom ze strony pociągów towarowych , co było problemem, który nękał starą linię Amtrak . Jako szybka usługa byłaby w stanie konkurować z liniami lotniczymi o pasażerów, zwłaszcza z odległych obszarów południowej Kalifornii.
Dotacje przyznane do tej pory:
- 1 milion dolarów w dniu 8 grudnia 2004 r. w rachunku alokacyjnym 2005 r . .
- 45 milionów dolarów (później wycofane) na planowanie w federalnym rachunku środków finansowych na 2006 rok dla segmentu Las Vegas to Primm. Pieniądze zostały przekierowane na projekt autostrady na międzynarodowym lotnisku McCarran.
Koszt projektu maglev został niedawno oszacowany na około 12 miliardów dolarów. W czerwcu 2010 stracił kluczowe wsparcie senatora Harry'ego Reida , który następnie wyraził poparcie dla finansowanego prywatnie projektu Desert Xpress (później Brightline West ). Dostępność tych funduszy na projekt Maglev została wycofana na polecenie Reida według języka zawartego w federalnej „Ustawie o pracy” uchwalonej w marcu 2010 roku. W komunikacie prasowym senator stwierdził, że Komisja Maglev nie zebrała wymaganych funduszy uzupełniających 20%; roszczenie zostało następnie zakwestionowane przez prezesa American Magline Group Neila Cummingsa, który zgłosił zebranie 10 milionów dolarów. Reid zauważył następnie, że komisja „nie wypełniła oświadczenia o oddziaływaniu na środowisko”, którego wartość została liczona jako część „10 milionów dolarów” funduszy uzupełniających, które rzekomo zebrała Grupa Magline, mimo że oświadczenie nie zostało ukończone. Technologia projektu pozostaje również kontrowersyjna wśród entuzjastów kolei, ponieważ nie została wypróbowana w Stanach Zjednoczonych.
Wniosek o 83 miliony dolarów został złożony przez Kalifornijsko-Nevada Super Speed Commission, ale według departamentu federalnego „tylko stany, grupy stanów, porozumienia międzystanowe i agencje publiczne utworzone przez jeden lub więcej stanów” kwalifikowały się. Podczas gdy Komisja Super Speed Train jest pozornie organem dwustanowym, istnieje pewna zmarszczka, powiedział wysoki rangą urzędnik Departamentu Transportu. Nevada ustanowiła swoją część jako agencja stanowa, ale w Kalifornii została utworzona jako „korporacja pożytku publicznego non-profit”.
Trasa
- Las Vegas, Nevada
- Lotnisko Ivanpah Valley
- Primm, Nevada
- Barstow, Kalifornia
- Victorville, Kalifornia
- Ontario, Kalifornia
- Anaheim, Kalifornia
Projekty alternatywne
Amtrak
Amtrak zaproponował modernizację istniejącej linii kolejowej, aby umożliwić szybkie pociągi Talgo . W grudniu 1999 r. zorganizowano głośne wydarzenie reklamowe. Wdrożenie tej opcji jest zawieszone, ponieważ Union Pacific twierdzi, że brakuje przepustowości na istniejącej linii kolejowej. Od 2009 roku projekt został wstrzymany i prawdopodobnie nie zostanie wznowiony.
Jasna linia Zachód
Dzięki serii przejęć firma Brightline (wtedy znana jako Virgin Trains USA) nabyła prawa do prywatnej linii szybkiej kolei, która kursuje non-stop z Victorville w Kalifornii do Las Vegas, 200-milowej linii wzdłuż korytarza I-15 . Projekt został po raz pierwszy zaproponowany przez Desert Xpress Enterprises jako Desert Xpress. Zmieniono nazwę projektu na XpressWest, a na końcu na Brightline West. Budowa ma się rozpocząć w 2021 roku, a oddanie do użytku w 2024 roku.
Hyperloop
Projekt zaproponowany przez Elona Muska , dyrektora generalnego Tesla Motors i SpaceX .
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
- Progressive Railroading.com
- 2001 Przesłuchania w Kongresie na kolei
- Las Vegas Recenzja-Dziennik
- Las Vegas Słońce