Kuter klasy Cape - Cape-class cutter
Cape Current (WPB-95307), łódź patrolowa klasy Cape typu A, w 1963 roku.
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Nazwa | Klasa Cape (po 1964) |
| Budowniczowie | Stocznia straży przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych w Curtis Bay, Baltimore |
| Operatorzy |
 Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
|
| Poprzedzony | 83-stopowa łódź patrolowa |
| zastąpiony przez | Nóż klasy wyspowej |
| Zakończony | 36 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ | Łódź patrolowa |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 95 stóp (29 m) |
| Belka | 20 stóp (6,1 m) maks. |
| Projekt |
|
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd | podwójne śmigła |
| Prędkość |
|
| Zasięg |
|
| Komplement | 15 (1961) |
| Czujniki i systemy przetwarzania |
Radar SPS-64 (1987) |
| Wojna elektroniczna i wabiki |
sonar wysuwany (tylko typy A i B) |
| Uzbrojenie |
|
The Cape klasy łodzi patrolowej s było 95 stóp (29 m) stal kadłub łodzi patrolowych z nadbudówek aluminiowych United States Coast Guard . Byli nienazwani do 1964 roku, kiedy nabyli nazwy amerykańskich przylądków ziemi. Pierwotnie zaprojektowane do zwalczania okrętów podwodnych (ASW), wszystkie 36 łodzi tej klasy zbudowano w stoczni United States Coast Guard Yard w Curtis Bay w stanie Maryland .
Historia
Klasa Cape została pierwotnie opracowana jako łódź ASW i jako zamiennik dla starzejących się drewnianych łodzi patrolowych z czasów II wojny światowej , 83-stopowych (83 stopy (25 m) długości), które były używane głównie do zadań poszukiwawczo-ratowniczych . Wraz z wybuchem wojny koreańskiej i nałożeniem na Straż Przybrzeżną obowiązku zabezpieczenia i patrolowania obiektów portowych w Stanach Zjednoczonych na mocy Ustawy Magnusona z 1950 roku , całkowita wymiana 83-stopowej łodzi została odroczona, a 95-stopowa łódź została odroczona. używany do patroli portowych. Pierwsze kadłuby o długości 95 stóp zostały zbudowane w stoczni Coast Guard w 1952 roku i zostały oficjalnie opisane jako „morskie kutry patrolowe”. Ponieważ polityka Coast Guard nie przewidywała nazewnictwa kutrów poniżej 100 stóp (30 m) w momencie ich budowy, były one określane tylko numerem kadłuba i zyskały nazwy klasy Cape w 1964 roku, kiedy służba zmieniła kryteria nazewnictwa na 65 stopy (20 m). Klasa została nazwana na cześć północnoamerykańskich pelerynek geograficznych .
Klasa Cape została zastąpiona przez klasę Island o długości 110 stóp (34 m) pod koniec lat 80. XX wieku, a wiele wycofanych z eksploatacji kutrów zostało przeniesionych do krajów Karaibów i Ameryki Południowej przez Straż Przybrzeżną.
Projekt
Istniały trzy podklasy lub typy, które ewoluowały wraz ze zmianą misji dla łodzi. Typ A został wyposażony głównie dla ASW. Typ B został przystosowany bardziej do celów poszukiwawczo-ratowniczych (SAR) z dodatkiem siatek szyfrujących, końcówki do holowania i dużego reflektora. Statki typu C zostały zbudowane z nadbudówką za mostem. Szesnaście łodzi zostało wyremontowanych w ramach programu remontowego rozpoczętego w połowie lat 70-tych.
Jednostki
| Numer | Rodzaj | Nazwa | Dostawa | Usposobienie |
|---|---|---|---|---|
| 95300 | A | Przylądek mały | 17 lipca 1953 | Na Wyspy Marshalla 1987 jako Ionmeto 2 ; sprzedany 1992 |
| 95301 | A | Przylądek Koral | 21 września 1953 | Wycofany z eksploatacji 1987; usposobienie nieznane |
| 95302 | A | Przylądek Higgon | 14 października 1953 | Do Urugwaju 5 stycznia 1990 jako Colonia ; aktywny |
| 95303 | A | Peleryna Pionowa | 2 lipca 1953 | Na Bahamy 10 czerwca 1989 jako David Tucker (Numer kadłuba P07); Wycofany ze służby w 1996 r., podarowany i zatopiony jako sztuczna rafa w 1997 r. w ramach programu sztucznej rafy Nassau. Popularne miejsce do nurkowania; znajduje się wzdłuż obszaru znanego jako Clifton Wall |
| 95304 | A | Cape Gull | 8 czerwca 1953 | Sprzedany na aukcji biznesmenowi z Fort Lauderdale Dale Scutti, który zmienił jej imię na Robert Edmister ku pamięci zmarłego przyjaciela; Została zatopiona 11 grudnia 1989 r. przez pięć ośmiofuntowych ładunków dynamitu wymierzonych przez Biuro Szeryfa Browarda. Obecnie należy do Programu Sztucznej Rafy Hrabstwa Broward. |
| 95305 | A | Przylądek Hatteras | 28 lipca 1953 | Do Meksyku 1991 jako Cabo Catoche ; aktywny |
| 95306 | A | Przylądek George | 10 sierpnia 1953 | Do Palau 10 czerwca 1990 |
| 95307 | A | Prąd przylądkowy | 24 sierpnia 1953 | Na Bahamy 30 czerwca 1989 jako Austin Smith |
| 95308 | A | Cieśnina Przylądkowa | 10 września 1953 | Zatopiony 9 września 1993 jako sztuczna rafa u wybrzeży Cape May , New Jersey |
| 95309 | A | Przylądek Carter | 7 grudnia 1953 | Do Meksyku 2 marca 1990 jako Cabo Corrientes ; aktywny |
| 95310 | A | Przylądek Prania | 15 grudnia 1953 | Do US Navy, 1987 jako Olympic Venture, PTB-951, na emeryturę c.2010; przeniesiony na statek Sea Scout Intrepid w 2012 r. |
| 95311 | A | Żywopłot na Przylądku | 21 grudnia 1953 | Do Meksyku 27 kwietnia 1990 jako Cabo Corzo ; aktywny |
| 95312 | b | Przylądek Knox | 13 czerwca 1955 | Zlikwidowany 1989; sprzedany Towarzystwu Ochrony Owczarków Morskich w 1991 roku jako Sirenian. W 2006 roku zmienił nazwę na Yoshka . Obecnie pracuje dla Parku Narodowego Galapagos . |
| 95313 | b | Przylądek Morgana | 5 lipca 1955 | Na Bahamy 20 października 1989 jako Fort Fincastle ; uderzył 1999 |
| 95314 | b | Przylądek Fairweather | 18 lipca 1955 | Wycofany z eksploatacji 1985; usposobienie nieznane |
| 95315 | b | La Kreta a Pierrot | 1 sierpnia 1955 | Na Haiti 1956; usposobienie nieznane |
| 95316 | b | Przylądek Lisa | 22 sierpnia 1955 | Na Bahamy 30 czerwca 1989 jako San Salvador II ; uderzył 1999 |
| 95317 | b | Przylądek Jellison | 7 września 1955 | przeniesiony do US Navy; przeniesiony do Boys and Girls Club of South San Francisco w 1993 roku i Sea Scouts jako Cape Hurricane SSS 906. Przeniesiony do Sea Scouts jako statek 145 SSS Challenger [1] |
| 95318 | b | Przylądek Newagen | 26 września 1955 | Do Meksyku 1982; podobno przeniesiony do US Naval Air Station w Point Mugu w Kalifornii |
| 95319 | b | Przylądek Romain | 11 października 1955 | przeniesiony do US Navy 11 sierpnia 1989 r.; przeniesiony do Sea Scouts jako statek 51 SSS Intrepid [2] w 1993 r. |
| 95320 | b | Przylądek Starr | 15 sierpnia 1956 | Wycofany ze służby 1987, aktywny (lot pilotażowy Toucan [3] ) w Punta Arenas (Cieśnina Magellana); Chile; nabyte przez Transbordadora Austral Broom SA w 1995 roku, Rebuild 2010. |
| 95321 | C | Przylądek Krzyż | 20 sierpnia 1958 | Do Mikronezji 30 marca 1990 jako Paluwlap (FSM 03); aktywny |
| 95322 | C | Przylądek Horn | 3 września 1958 | Do Urugwaju, styczeń 1990 jako Rio Negro ; aktywny |
| 95323 | C | Przylądek Darby | 3 października 1958 | Do Korei Południowej 24 marca 1969 jako PB 11; uderzył 1984 |
| 95324 | C | Przylądek Shoalwater | 9 grudnia 1958 | Na Bahamy 30 czerwca 1989 r. jako Fenrick Stirrup uderzył |
| 95325 | C | Przylądek Floryda | 28 października 1958 | Do Korei Południowej 13 listopada 1968 jako PB 7; uderzył 1971 |
| 95326 | C | Przylądek Corwin | 14 listopada 1958 | Do Mikronezji 30 września 1990 jako Konstytucja (FSM 04); aktywny |
| 95327 | C | Morświn Przylądkowy | 21 listopada 1958 | Do Korei Południowej 13 listopada 1968 jako PB 8; uderzył 1984 |
| 95328 | C | Przylądek Henlopen | 5 grudnia 1958 | Do Kostaryki 28 września 1989 jako Astronauta Franklin Chang (SP 951); wycofany z eksploatacji 2006; zatopiony jako sztuczna rafa w tym samym roku |
| 95329 | C | Przylądek Kiwanda | 28 kwietnia 1959 | Do Korei Południowej 24 marca 1969 jako PB 12; uderzył 1984 |
| 95330 | C | Przylądek Sokół | 12 maja 1959 | Do Korei Południowej 13 listopada 1968 jako PB 9; uderzył 1984 |
| 95331 | C | Przylądek Trójcy | 26 maja 1959 | Do Korei Południowej 24 września 1968 jako PB 10; uderzył 1984 |
| 95332 | C | Przylądek York | 9 czerwca 1959 | Na Bahamy 30 czerwca 1989 jako Edward Williams ; uderzony ????; zatopiony jako sztuczna rafa Bahamy [4] |
| 95333 | C | Przylądek Rosier | 23 czerwca 1959 | Do Korei Południowej 24 września 1968 jako PB 3; uderzył 1984 |
| 95334 | C | Przylądek Sable | 7 lipca 1959 | Do Korei Południowej 24 września 1968 jako PB 5; uderzył 1984 |
| 95335 | C | Przylądek Opatrzności | 21 lipca 1959 | Do Korei Południowej 24 września 1968 jako PB 6; uderzył 1984 |
Zobacz też
Uwagi
- Przypisy
- Cytaty
Cytowane referencje
- Oficjalna strona internetowa historyka straży przybrzeżnej. „WPB klasy Cape 95 stóp” . Biuro Historyczne Straży Przybrzeżnej USA . Źródło 8 września 2012 .
- Zielony, LT DL (marzec-kwiecień 1962). „82-metrowa łódź patrolowa klasy”. Digest inżyniera . Numer 133: 2–5. Biuro Historyczne Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych.
- Johnson, Robert Irwin (1987). Strażnicy Morza, Historia Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, 1915 do chwili obecnej . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej, Annapolis. Numer ISBN 978-0-87021-720-3.
- Scheina, Robert L. (1990). Kutry i rzemiosło straży przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, 1946-1990 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej, Annapolis. Numer ISBN 978-0-87021-719-7.
Zewnętrzne linki
- Strona internetowa Biura Historycznego Straży Przybrzeżnej USA „CAPE” 95 stóp (29 m)